国内汽车复合材料应用现状与未来展望

阐述了汽车复合材料的应用顺应了国际汽车的节能、环保和安全的发展方向。回顾了复合材料在我国汽车零部件开发中的发展历程。详细介绍了当今复合材料在轿车（含SUV）、载货车、客车等各种车辆及汽车工业相关领域的应用现状。展望了复合材料在汽车部件中将不断开发的新应用。总结我国汽车复合材料的发展举措。     

世界最大级别的太阳能动力汽车所用碳纤维复合材料由东丽公司提供

东丽公司提供碳纤维复合材料给参战“世界太阳能动力汽车挑战”的东海大学团队。据说这次提供的碳纤维同树脂组合成碳纤维复合材料（CFRP）作为主要的车体外板,被用于太阳能动力汽车的结构体。     

中国汽车用聚氨酯材料发展方向

轻量化、绿色环保和舒适安全性将成为我国汽车用材料未来发展方向,而聚氨酯（Pu）是实现汽车轻量化、塑料化的关键材料。其中纤维增强Pu复合材料、微孔木质纤维复合材料、TPU合金、TPU复合材料、生物降解PU材料和Pu轮胎将是汽车用PU材料未来重要发展方向。     

玻璃纤维增强热固性片型塑料的再生—减少环境污染

现代汽车一方面要减轻重量，节约燃料，减少废气，提高质量，另一方面为了提高产品竞争力，要降低产品价格，汽车制造商们寄希望于复合材料，复合材料已被广泛地应用于制造汽车零部件，其中玻璃纤维增强热固性片型塑料（缩写符号SMC）应用较多，预计到2000年，汽车用SMC的用量增加一倍（表1略），因此SMC废弃物的再生日显重要。     

第六十讲中国汽车用聚氨酯材料发展方向

本文指出了我国汽车工业轻量化、绿色环保和舒适安全将成为我国汽车用材料未来发展方向。本文重点阐明聚氨酯（PU）是实现汽车轻量化、塑料化的关键材料。指出了纤维增强PU复合材料,微孔木质纤维复合材料、TPU合金、TPU复合材料、生物降解PU材料和PU轮胎将是汽车用PU材料未来重要发展方向。     

日本东丽公司同德国ケィムラ-公司签订共同开发CFRP汽车部件合同

日本东丽公司最近同德国大的汽车厂商ケィムラ-AG（位于德国斯图加特）,签订共同开发碳纤维复合材料（cFRP）汽车部件的合同。     

汽车用聚氨酯胶粘剂

近几年，轻质金属、复合材料和塑料等新材料在汽车上的应用使得汽车用胶粘剂和密封胶用量也持续增长，其中汽车内饰件是胶粘剂用量迅速增长的一个领域。另外，近年来，汽车上采用轻质高强度的工程塑料代替钢板的技术发展很快，特别是玻璃纤维增强塑料（FRP）和片状模塑复合材料（SMC）被广泛应用于汽车上。FRP、SMC制造的车身面板和外装件（如身顶篷、座舱顶盖等）在美国、欧洲和日本相继广泛采用。但FRP、SMC不能使用传统的焊接技术与车身构架组装，必须采用粘接技术。     

2014（第二届）国际汽车聚合物技术年会在中国第一汽车集团公司成功举办

由弗戈工业媒体主办的2014（第二届）国际汽车聚合物技术年会,在中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽集团公司”）领导的高度重视和人力支持下,干2014年6月19日在一汽集团公司成功举办。本次会议以其系统划分的三大主题分会,即：2014（第二届）国际汽车热塑性弹性体技术专题研讨会、2014（第二届）国际汽车工程塑料技术专题研讨会和2014（第五届）国际汽车复合材料技术专题研讨会,     

纤维增强聚丙烯复合材料及其在汽车中的应用

玻璃纤维毡增强热塑性片材（Glass Mat Reinforced Thermoplastics，简称GMT）作为先期研发应用成功的一种热塑性复合材料，曾对汽车工业采用新材料产生了积极而又深远的影响，至今仍方兴未艾。近年来，车用纤维增强聚丙烯复合材料的研究和应用又有了新的发展——自增强聚丙烯（SR-PP）和长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）的开发应用成功使其成为汽车工业中的新宠。     

为汽车领域打造优异的SMC材料

作为模塑成型厂商和OEM厂商订制热固性复合材料的重要全球配方及制造商，IDI国际复合材料公司（以下简称“IDI”）能够为要求严格的汽车、机电、餐饮、能源和家用电器等行业提供订制的聚酯，乙烯基酯类团状模塑料（BMC）和片状模塑料（SMC）。其高性能热圈性复合材料因具有优异的综合性能而倍受用户青睐。     

北美汽车制造业采用复合材料近况

本文简要介绍了美国复合材料公司兼并重组的近况，以及北美汽车制造业采用增强热塑型性塑料（FRTP）和增强热固性塑料（以SMC为代表）的近况。     

欧洲研究开发制定高容量汽车用碳纤维的目标

一项欧洲研究与开发（R＆D）制定的新目标名称叫HIVCOMP（允许高容量汽车用先进材料）。 这项共同合作研发制定的计划目标，聚焦在先进的现代化复合材料技术方面，使其严谨地出现以适应汽车生产大批量的应用。     

复合材料高压蓄能瓶

Lincoln复合材料公司正在为海上石油工业生产复合材料蓄能瓶（CAB）．CAB压力容器是采用Lincoln复合材料公司为天然气汽车（NGV）市场开发的技术制造的全复合材料压力容器。目前有3种型号经鉴定符合ASME第X章标准要求的CAB．本文论述此类压力容器的结构材料、制造与检验．为满足海上石油工业的需要,计划还将研制更大型的压力容器．     

10mjn就可成型的碳纤维复合材料汽车车台板

东丽公司（位于东京都中央区）受独立行政法人新能源·产业技术综合开发机构（位于神奈川县崎市,理事长村田成二,以下简称“NEDO技术开发机构”）委托的事业“节能技术开发计划”中的“汽车轻量化碳纤维增强复合材料的研究开发”项目,这次将碳纤维复合材料（CFRP）用在汽车车台前部板的产品中,10min之内就可成功地成型。同以前钢制车台板相比,实现质量减半,同时抗撞击安全性达到钢制车台板的1．5倍多。     

美国Bayer公司的碳纳米管用在比赛用AEV小汽车上

位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡的Bayer材料科学公司于2009年8月5日宣布，该公司的复合材料正在Velozzi公司（位于美国加州洛杉矶）的新型SOLO Crossover可更换能源的汽车（AEV）方面获得广泛应用。据说，这种SOLO汽车是为有关汽车比赛获奖而开发的，最终将实现推销汽车产品的目的。该类车每升汽油能跑42km或更远的里程。     

大丝束CF/EP汽车地板VARTM模拟与高温力学性能

汽车轻量化是全球面临的共同问题,采用更具成本优势的大丝束碳纤维（CF）增强复合材料是实现汽车轻量化结构化的重要途径。然而,大丝束碳纤维在液体成型时,单束过多的纤维丝易导致纤维束内微观浸润困难,易产生干斑、气泡等缺陷。同时,传统的汽车电泳烘干工艺对复合材料的高温性能提出了挑战。鉴于此,本文采用0°/90°双轴向缝编大丝束碳纤布和耐高温环氧树脂（EP）,开展了纤维渗透率测试和汽车地板真空辅助树脂传递成型（VARTM）模拟优化研究,设计、制造了成型模具,成功试制出汽车地板样件,超景深显微镜观测显示纤维束内和层间浸润良好,无明显缺陷。高温在线拉伸和应变测试显示,温度对材料拉伸模量影响显著而对强度影响不大,180℃高温下应变恢复能力良好,表明该材料在高温下仍具备较好的强度和抗蠕变性能,该结果对指导复合材料能否通过传统汽车的电泳烘干工艺具有重要意义。     

精细磷酸盐复合材料研究进展

综述近年来精细磷酸盐复合材料的制备技术和应用领域研究进展。主要介绍纳米磷酸铁锂复合材料在锂离子电池正极材料，纳米羟基磷灰石复合材料在人工生物材料、缓控释药物载体、环境功能材料，纳米稀土磷酸盐复合材料在荧光材料、微晶玻璃，以及磷酸锆复合材料在抗菌材料和废气吸附，磷酸钛（铝）锂复合材料在新能源汽车电池负极材料的研究进展。     

提速汽车轻量化从碳纤维复合材料突破

全球车用塑料的发展,已迈过改性塑料的第一步、长/短玻璃纤维增强复合材料的第二步,正迈出碳纤维增强复合材料的第三步,准备迈出天然植物纤维增强复合材料的第四步。而我国还徘徊在第一步与第二步之间,单车用塑料量、以塑代钢比例均低于欧洲、美国、日本等国家和地区。我国汽车尤其国产自主品牌车要在单车用塑料量指标上赶超世界中上游水平,应从碳纤维复合材料的应用开发着手,做到规模使用。这是众多专家在中欧汽车材料委员会和国际汽车轻量化科技联盟（IALTA）于上海举办的IALTA（中国）创新峰会上提出的建议。     

汽车复合材料会议

第6届塑料工程（SPE）汽车复合材料会议及展览（ACCE）将于2006年9月12-14日在美国密执安州Troy举行。本次会议的主题是：效率，价值，性能。会议中讨论的题目将包括：先进＆混杂增强材料；天然纤维复合材料；用于复合材料的可行技术：新型复合材料、工艺＆应用；长纤维增强热塑性塑料：结构复合材料的应用：纳米和生物复合材料：热固性复合材料的进展。同时还将举办一个有30-140家参展商参加的小型展览会。     

美国Lamborghini扩大应用碳纤维复合材料

意大利赛车制造企业Lamborghini创建了一所汽车用复合材料的研究所Automobil Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory （ACSL）,2009年10月开所。