汽车用聚合物基复合材料的新进展

本文调研了美洲、欧洲、亚洲等地区汽车用复合材料近几年来的应用进展,从新材料应用、新工艺技术创新等角度,论述了聚合物基复合材料在世界各国汽车工业应用中的应用概况和现状,例举了包括免喷涂SMC、低密度SMC、环境友好SMC在内的热固性聚合物基复合材料以及LFT等热塑性聚合物基复合材料在汽车工业应用的最新进展情况,论述了聚合物基复合材料工艺技术、汽车零部件模块化技术和聚合物基复合材料原辅材料、设备最新进展,并概述了聚合物基复合材料今后的发展趋势。     

高性能热塑性复合材料在汽车领域应用的主要问题

介绍了热塑性聚合物复合材料的性能特点、发展趋势及其在汽车领域的应用现状，结合目前国内的实际情况，分析了高性能热塑性聚合物复合材料在汽车领域应用所面临的主要问题，研究了低成本、高性能、多品种热塑性复合材料的制备方法及制品表面质量的改善措施。     

轻质热塑性复合材料成为汽车制造用材的主流

在当今汽车工业普遍采用的塑料板件种类中,轻质的玻纤增强型聚丙烯板材正日渐占据主导地位,由美国Azdel公司生产的SuperLite板材早已用于制造车顶内衬、小搁板和遮阳板,从2004年夏天开始,这种品牌板件首次出现在福特汽车的门板、仪表板、上或下A/B支柱、仪表盘边托板、以及其它     

热塑性聚合物／热致液晶聚合物原位复合材料的制备

介绍了热塑性聚合物 /热致液晶聚合物原位复合材料 (TP/TLCP)的加工。系统阐述了热塑性聚合物 /热致液晶聚合物原位复合材料制备过程中流场、剪切速率、拉伸比、加工温度和冷却速率对材料微纤形成和力学性能的影响。同时 ,将现有的加工方法归结为传统加工方法、新加工方法和其他加工方法三类 ,并详细分析了各种加工方法的优缺点。最后指出 ,今后对热塑性聚合物 /热致液晶聚合物原位复合材料的研究应致力于改善界面相容性、优化加工条件和开发新的加工方法     

热致液晶聚合物／热塑性聚合物原位复合材料研究进展

综述了热致液晶聚合物／热塑性聚合物(TLCP／TP)原位复合材料的最新进展，系统阐述了TLCP／TP体系的微纤形成、流变行为、微观形态和力学性能，并对改善相容性和优化加工条件的研究工作作了具体介绍。     

纤维增强热塑性聚合物复合材料的界面控制与设计

本文综合分析了纤维强热塑性聚合物复合材料界面的形成过程,界面结合及方式,应力传递行为,复合过程所引起的界面效应以及界面层性对复合材料宏观力学性能的影响,在此基础上,探讨了纤维增强热塑性聚合物聚合物界面设计及优化的方法。     

聚合物复合材料在汽车制造中的应用

国外的大公司,诸如通用发动机公司、Porchet 公司、菲亚特公司、杜邦公司、帝国化学工业公司(英)、拜耳公司和其他公司在苏联展出汽车,汽车的全部零件实际上是采用最新的聚合物复合材料制造。这种汽车比原型钢板汽车轻50～60%,具有油耗小(100km 路程油耗仅2～4L),较大的改进空气动力学性和寿命长的特点。此外汽车不需要防腐蚀的特殊的保护层。一般常用薄钢板制造汽车承受负荷最主要的零件是悬架零件(各种钢板弹簧)、万向轴、保险杠和传动零件。这些零件用的材料都是强度高、刚度硬、疲劳强度高、抗扭强度高,以连续玻璃纤维、碳纤维和芳香聚     

连续玻纤毡增强热塑性复合材料在汽车工业中的应用

介绍了玻璃纤维毡增强聚丙烯及其它热塑性塑料（GMT，Glass Mat Reinforced Thermoplastics)材料在汽车工业中的应用情况，重点介绍了在发动机罩，前端托架，仪表板骨架，座椅骨架，电池托架等部件的研究开发工作。     

热塑性复合材料成型工艺

热塑性复合材料是以玻璃纤维，碳纤维、芳纶纤维等增强各种热塑性树脂的总称，由于热塑性复合材料有很多优于热固性玻璃钢的特殊性能，广泛用于车辆制造工业、机电工业、化工防腐及建筑工程等方面。     

高性能复合材料制造新工艺

<正>澳大利亚在一种高级聚合物复合材料的制造技术方面所取得的突破,将会带动航天、船舶及汽车工业的一场革命。澳大利亚新开发的新型"快步"(Quickstep)工艺是一种快速制造方法,该工艺无需使用高压炉就能制造出质量很高的复合材料产品(可达到航天工业标     

热塑性聚合物原位成纤研究进展

综述了近年来柔性链聚合物原位成纤技术的研究成果，简要介绍了原位复合材料的力学性能、增强增韧机理，着重总结了微纤形成条件和影响因素。     

先进复合材料制造技术

（续２)４．２切割工具４．２．１手提式砂轮片此切割机装有厚度为１～２ｍｍ的金刚石砂轮片 ,以＞１２００ｒ／ｍｉｎ的速度对零件边缘进行切割 ,此法具有实用、简便、易于调整等特点。但其加工精度依赖于操作者的技术水平 ,劳动强度也较大 ,并应注意防尘处理。在修切零件上开口时 ,弧面的处理与直角处理就会遇到相应困难 ,必要时应辅以手工锉修。４．２．２超声波切割利用超声波的高频振动启动切割刀具以切割复合材料零件 ,是一种切割效率高、精度高的切割方法 ,其切割速度可达３ｍ／ｍｉｎ ,配以计算机控制和采用锋利刀具时则可确保其高…     

热塑性聚合物/木纤维复合材料的阻燃研究进展

综述了近年来国内外热塑性聚合物/木纤维复合材料的阻燃性能的研究成果,分析了热塑性聚合物/木纤维复合材料的阻燃机理,介绍了无机阻燃体系、膨胀型阻燃体系、纳米粒子阻燃体系和复合阻燃体系等无卤阻燃剂对热塑性聚合物/木纤维复合材料的阻燃性能和力学性能的影响。最后,展望了热塑性聚合物/木纤维复合材料阻燃的发展方向。     

热塑性复合材料在汽车中的应用

1概况据外刊介绍,全球汽车工业正以新的技术和更适于环境、经济和市场要求的行业结构从衰退中开始复兴。这一形势激励了热塑性复合材料（以下简称TPC）在多种日趋复杂的汽车用途中的应用。     

高性能热塑性复合材料在航空航天工业中的应用

本文介绍了国外航空航天用高性能热塑性复合材料的现状、发展趋势及其作用。     

纤维增强热塑性复合材料工艺及在汽车工业中应用

<正> 1 前言玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(Glass Mat Reinforced Thermoplastics)简称GMT,是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种。这是种以热塑性树脂为基体。以玻璃纤维毡为增强骨架的新颖、节能、轻质的复合材料,一般做成片状以半成品供应,也可直接加工成所需形状的产品供应。通常是二层玻璃纤维毡复合热塑料性树脂,纤维毡可以是短切或连续玻璃纤维毡,热塑性树脂基有通用塑料(聚丙烯、聚苯乙烯)、工程塑料(尼龙、聚酯等)、高性能塑料(聚醚醚酮等),用不同类型的玻璃纤维毡,不同的热塑性树脂基材可以组成多种GMT材料。     

现代塑木复合材料的制造技术

塑木复合材料(Wood-Plastic Composite,简称WPC)是以木纤维或植物纤维以各种不同的形态作为增强材料或填料,经过预处理后使之与热塑性树脂(PP、PE、PVC等)或其它材料复合而成的一种新型环保复合型材料。塑木复合材料及其产品兼备木材与塑料的双重特性,其质感和性能具塑料与木材的优点,克服了木质材料吸水率高,易形变开裂,易被虫蛀霉变的缺点,并具有许多木材所没有的特性,机械性能高,质轻、防潮、耐酸碱、不腐烂、便于清洗等优点。     

CF／TLCP／PESU热塑性复合材料研究

研究了热致液晶聚合物（ＴＬＣＰ）、玻璃纤维（ＣＦ）对ＣＦ／ＴＬＣＰ／ＰＥＳＵ（聚醚砜）复合材料加工性能和力学性能的影响,并对ＴＬＣＰ在体系中的形貌进行分析。结果表明,ＴＬＣＰ可以提高复合材料的拉弹性模量。     

热致性液晶聚合物与热塑性塑料原位复合材料的研究进展

综述了近几年来热致性液晶聚合物(TLCP)与热塑性塑料(TP)如聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二酯、尼龙、聚砜、聚醚砜等在原位复合方面的进展,以及TLCP对TP的熔融与结晶行为、粘度、形态结构及力学性能等方面的影响。     

帝人公司为汽车工业建立碳纤维热塑性复合材料工厂

位于日本东京都的帝人公司于2011年11月30日宣布，该公司将建立世界第一个引领工厂，为碳纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）汽车构件进行充分地综合生产。这个工厂位于日本爱媛县松山市。