俄霍布拉克煤矿轨道运输系统优化改造实践

为解决轨距窄、井下车场对向错车困难、轨型和曲率半径不统一,大型设备运输车辆通过性差等问题,俄霍布拉克煤矿将井底车场巷道宽度由4. 5 m刷扩到6. 5 m,对向轨道中心距由1. 4 m改为2. 7 m,将轨距由600 mm改为900mm。优化改造提高了轨道运输能力和效率,提升了轨道运输的安全性和可靠性。     

ОПЭ1АМ型交流牵引机组

介绍俄罗斯露天矿铁路运输所使用的ОПЭ1АМ型交流牵引机组的结构组成和适用条件。并且简述了其各组成部分的供电、电气和机械构成件的技术特征。     

ОПЭ1AM型交流牵引机组

介绍俄罗斯露天矿铁路运输所使用的ОПЭ１ＡＭ型交流牵引机组的结构组成和适用条件。并且简述了其各组成部分的供电，电气和机械构成件的技术特征。     

矿区铁路专用线混凝土枕木塞锚固改造技术探讨

在铁路专用线上,铺设有弦Ⅱ-61A型混凝土轨枕,预埋木塞螺纹道钉,在矿区铁路,由于拉运煤炭及散装货物较多,车辆撒漏现象较为普遍。因此,套管很快被煤粉、水泥或矿石粉末填满,另外,木塞遇湿则胀,遇干则缩,木塞极易腐朽,造成扣件扣压力降低,钢轨爬行、铁路轨距不易保持等线路病症凸现出来,给矿区铁路行车带来了安全隐患。     

窄轨铁路警冲标位置计算的商榷

铁路工程中,确定两梯形线路间设置警冲标的设施,系考虑在某条线路警冲标的内方停置列车或车组的情况下,保证另一条线路上能够安全通行列车或进行调车作业等.过去,无论窄轨铁路设计规范还是规范解释,都缺乏警冲标位置计算办法.据现有资料,警冲标至梯形线路中心的垂距P_I,煤炭系统对600毫米轨距铁路5号道岔采用750毫米;林业部对762毫米轨距铁路采用有1200、1400和1600毫米三个字数.它们缺乏阐明依据及其适用条件,在应     

大型轨道的安全检测

大型轨道是指轨距几米到几十米的,供门式起重机、斗轮堆取料机等大型设备运行的轨道。大型轨道的敷设安装有严格的要求,超过了定量误差会加快机械磨损,从而带来安全隐患。因此,运营初期或发现明显异常时,一般要进行安全检测。大型轨道的检测,采用传统测量检测方法更为有效,且具有检测精度高、操作简单和计算方法简单等特点。     

地面窄轨弹簧扳道器的改造与应用

<正>新集一矿地面主运窄轨线路轨距600mm,长度约2万m,线路道岔分布较多,在用5t和8t蓄电池机车共计9辆,脚踏式弹簧扳道器[1]30件。由于机车司机在运行中需多次停车扳撤道岔,机车运行速度和运行效率受到制约。为此,该矿对脚踏式弹簧扳道器和机车进行了改造。     

铁道线路曲线段轨距加宽 外轨加高同步递变的探讨

抚顺西露天矿有480km线路，其中30％为曲线线路（144km），大部分曲线线路都是R＜400m的小曲线半径，这样就给行车和线路维修带来了很多困难。因为，列车进入小曲线半径地段，要产生很大的离心力，轮、轨关系发生了很大变化，加重了对线路的磨损和破坏，为保证列车在曲线上能够安全、平稳地运行，曲线轨道维修工作量大，钢轨、枕木等材料消耗也多。因此，我们看重讨论曲线段轨距加宽，外轨超高的同步递变问题。l曲线轨距加宽的形成列车运行时，机车、车辆固定轴距间车轮互相不能转动与错动，始终以矩形刚体前进。这样，当机车、车辆运行到…     

自制900轨距15吨轨道吊

我矿是一个大型露天矿,电铲装车采用900轨距电机车铁路运输。每次大、中爆破,采场移动线路的拆道铺道工作全用人力,劳动强度大,养路工作复杂,还经常引起掉道事故,严重地影响生产的正常进行。矿山养路工人早就渴望要一台轨道吊,实现拆道、铺道机械化;由于没有窄轨轨道吊的定型产品,所以长期以来一直采用人工拆铺道。     

地下矿铁路运输的轨道参数及其构件

有轨运输至今仍是许多地下矿山的有效运输方式,尤其在主运输水平还用的很普遍。本文论述了巷道内轨道参数及轨道构件。如轨距、曲线处轨距加宽、超高和钢轨、鱼尾板、轨枕、扣件、道碴、道岔。并简要地介绍了一种新的铺轨方式——管基轨道,以及在陡坡处的钢索牵引技术和线路检查养护要点等。     

新式矮型双轨距重型平板车设计

目前煤矿上使用的重型平板车普遍存在设计尺寸过高现象。为了提高煤矿辅助运输效率,减少安全隐患,设计了一种新式矮型双轨距重型平板车。该设计可实现平板车总高度低于320 mm,通过便捷更换轮对可适用于2种轨距,具有较高的安全系数和较强的工况适应能力。     

无碴无枕铁道线路固轨装置的研制

随着铁道线路运营年限的增加,出现无碴无枕线路砼压溃,原轨下垫板出现松动、断裂,螺旋道钉不持力,钢轨不能固定,致使线路方向、高低不能保持,影响行车安全,存在严重安全隐患。根据铁路钢轨截面尺寸及线路轨距、应用实际,设计、研制一种无碴无枕铁道线路固轨装置,主要包含钢制承轨槽垫板、加长螺旋道钉及铁路标准配件等三部分。该装置的应用消除了无碴无枕桥线路存在病害及隐患,加强了无碴无枕铁道线路固轨装置的强度、承载力、稳定性、可靠性,提高了线路运用质量,保障了铁路运输生产安全。     

1978年下半年批准的煤矿专用设备标准设计和通用设计施工图

ffl 名 称l 型 号l 图 号l 编制单位l 批准文号 才l—-11—-f 73[井口安全门】IT7卜376·1 原辽宁省煤矿l(78)保设局定字 74 井下安全门 11 T77376·ZI设计研ER第60＃ 75 600轨距单车分车道岔 IT7733lll ,’I ,, 76 900轨距单车分车道岔【IT 77331 f ’,l ,’ 77 600轨距双车分车道岔 11 T77331·ZI 111 11 78 900轨距双车分车道Elf T77331·41 111 11 79 900轨距 5吨底卸式矿车 IMDS.5-gi T7736413平顶山矿务局 l(78)煤设字 80 900轨距5吨底卸式矿车卸载站 fi T7736小13X 设计处 D第950号 81 立井4f＆同侧钢罐道9吨提煤箕斗 IJ…     

露天矿铁路绝缘金属轨枕的使用经验

目前,为了保持轨距稳定,在露天矿铁路运输中已广泛使用金属轨枕。但是金属轨枕由于现用的轨道电路的绝缘方法在结构上有不足之处,使其在装备有信号集中与闭塞的固定铁道线路中的应用受到了限制。例如,索科洛夫-萨尔拜采选公司使用的在轨枕中部安装有绝缘构件的金属轨枕。其使用结果表明,这种结构的轨枕只在直线区段能保持轨距稳定,而在曲线地段,则常发生绝缘部     

线路爬行的原因及整治

钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲、列车制动、列车运行阻力、钢轨温度变化、轨道几何状态不良都会产生线路爬行。防止线路爬行的措施是加强轨道中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力,同时采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行,还可以安装轨距杆或轨撑。     

钢型轨枕设计及在煤矸石路基上的应用

将耐火的钢枕替代了不耐火的砼枕和木枕,并设计出支挡轨距的扣件,与钢枕焊接为一体。不但解决了矸石路基自燃的隐患,又防止多个扣件在动荷载下的松动和脱落,提高了线路的安全性。     

地下矿山有轨运输非接触式动态轨距检测系统设计与实现

随着无人驾驶、人工智能等技术的发展,无人驾驶电机车有轨运输系统已在矿山广泛应用。地下矿山无人驾驶有轨运输系统的成熟应用解决了传统矿山运输环节长期存在的管理难度大、运输效率低、安全性能差等问题。但无人驾驶运输系统的高效运行会加速运输轨道的变形、松动。因此,本文针对此类问题,根据地下矿山的特殊环境,利用二维激光测量原理,设计了一套地下矿山有轨运输轨道检测系统,实现了矿山运输轨道轨距非接触式的动态检测,对轨距检测系统进行了现场测试。测试结果表明,地下矿山有轨运输非接触式动态轨距检测系统能够适应地下矿山环境,且精度较高,能够提高矿山轨道检测效率,满足无人驾驶运输系统对轨道检测的要求,可为地下矿山无人驾有轨运输系统保驾护航。     

电气化铁路轨距加宽标准的修改试验

当列车进入曲线时,为顺利通过曲线并尽量减少钢轨磨耗,须将曲线轨距加宽,该值称为轨距加宽值。经过我矿铁路运输部门近20年的运营实践,发现对于电力机车牵引铁道线路,该标准存在一些问题。对我矿27例脱轨事故的分析也说明:按原标准施工的曲线,当车轮轮缘接近到限值(按23毫米计)时,因加宽值过大使轮轨间接触长度小于安全搭载量而脱轨的约占70％。     

井口道岔设计

我院在靖远矿区试铺了适用于斜井井口的特种道岔,五年来运行效果良好.目前在双钩提升的斜井平车场井口线路布置中,普遍采用两线三分线路形式,道岔也按此设计即采用三组标准系列的对称道岔组合而成.这种设计有缺点,因为斜井井筒线路间距困受巷道断面影响,一般均很紧凑.例如600mm轨距的双线中心距(图1),     

关于煤矿600毫米轨距轻轨的选型

我国煤矿的井下和地面,当采用窄轨运输方式时,规定使用600毫米与900毫米两种轨距。牵引工具目前主要为电力机车。在600毫米轨距的铁路上,用15公斤/米钢轨的较多。 过去几年,煤矿窄轨铁路的质量大多较差,一些矿井在选用轨型时,往往有偏大的倾向。其原因虽多,但有关钢轨的因素是主要的原因之一。 本文拟根据我国煤矿一些窄轨铁路以往在使用轻轨方面的经验和问题,谈谈煤矿600毫米轨距铁路所适用的轻轨类型。