铝合金在高速列车上的应用

<正> 高速列车车体为减轻自重和提高耐腐蚀性,应采用高强度耐腐蚀材料。我国高速列车车体,究竟用什么材料?如何起步?这是我国高速车辆面临的重大课题。 铝合金材料的特点 目前各国高速列车车体使用的材料中,普通钢已逐步淘汰;耐候钢很少应用;不锈钢在日本、前苏联、美国用得较多;铝合金在欧洲国家和日本普遍应用,前苏联也开始应用,     

高速列车用大型挤压铝型材

介绍了国外高速列车车体材料的应用情况，认为在我国要实现铁路高速客运必须对机车车辆的材料和工艺实行较大改革，采用铝合金和不锈钢等。由于近年来大型挤压铝型材的发展，铝合金材料在９０年代将成为车辆车体用主导材料，本文重点介绍了铝合金材料制造车体的优越性，及其化学成分、机械性能和具体用途。最后根据对国内的调研情况，提出了当前我国在铝合金材料、大型挤压铝型材上存在的差距，并提出了可采取的对策。     

我国高速铁路客车轻量化车体最优结构研究

客车轻量化结构是我国铁路实现高速的关键技术之一。通过对国外铁路调整客车先进技术的分析，结合我国实际情况，提出我国目前现阶段高速铁路客车采用全铝合金车体结构或全不锈钢车体结构的时机尚不成熟；而铝合金－不锈钢混合车体结构是最佳选择。     

动车组高速列车用6005A铝合金车体型材挤压工艺

为适应我国高速铁路发展的需要,开发了动车组高速列车用6005A铝合金车体型材,通过试验研究,优化了合金成分配比,确定了公司内部合金成分控制标准,优化了挤压工艺参数和模具设计、制造方案.生产出了内部组织和力学性能合格的高速列车用的6005A铝合金车体型材.     

高速列车铝合金车体的焊缝检验

通过分析高速列车铝合金车体焊接过程中容易产生的缺陷,介绍了不同的焊接检验方法在CRH3高速列车铝合金车体上的应用,指出了焊接检验对高速列车铝合金车体焊接质量提高、焊接工艺改进的重要性.     

铝合金车体制造关键技术研究

全铝结构铝合金车体正逐步在中国各城市的轨道车辆、铁路高速动车组上推广应用,制造高质量的铝合金车体是保证车辆运行的必要条件文章.论述了制造铝合金车体的关键技术和各种工艺方法的局限性,指出灵活运用工艺方法的规则.     

300km/h高速列车车体残余应力超声波法无损测量

高速列车车体采用铝合金焊接结构,高速列车起动快和制动,交会对接和出入隧道,车体承受应力复杂,车体残余应力分布迫切需要关注.基于声弹性效应,超声波可以无损检测出结构内部应力.开发了超声波法焊接残余应力测量系统,克服了传统应力测量方法费时耗力、破坏、体积庞大等缺点.对高速列车车体侧墙部位的焊接残余应力进行了实时快速无损测量,为服役状态下高速列车车体结构安全评估和疲劳寿命预测奠定了基础.提出了焊接结构安全评定虚拟样机的工程应用设想.     

我国高速列车铝合金车体焊接变形控制方法研究现状

论述了我国高速列车铝合金车体焊接变形及变形控制方法的研究现状,并对该领域的发展趋势进行了展望.     

高速列车车体用铝合金型材的生产工艺

300 km/h高速列车车体用铝合金型材的研究与生产是一项高技术工程.车体铝合金型材具有大型(长度大于10 m)、大断面、薄壁、扁宽等特征,并且对其力学性能、焊接性能、抗腐蚀性和尺寸精度的要求都比较高.所以生产车体型材不仅需要优良的工艺技术,而且对企业的生产管理水平也提出了很高的要求.     

轨道车辆车体5083铝合金焊接接头低温服役性能研究

随着中国轨道车辆行业的快速发展,轨道车体铝合金焊接接头在各种环境条件下的服役性能越来越受到关注,研究铝合金焊接接头低温服役性能对于高速列车服役安全及确保高速列车车体设计具有重要意义。针对A5083P-O铝合金焊接接头开展了金相组织观察、硬度测试及不同低温条件(常温、-25℃、-40℃、-50℃)下的拉伸试验、弯曲试验及疲劳强度试验。试验结果表明:(1)接头抗拉强度随着温度的降低有所提高;(2)接头在各个温度条件下的疲劳强度差别不大,这是由于焊接接头中存在微小气孔,使得温度对疲劳强度的影响不是很明显。     

高速列车组焊柔性化自动焊接夹具系统设计研究

以国内铝合金高速列车车体型材组装焊接为研究对象,设计出适用于组焊高速列车各种型材板的柔性化自动焊接夹具系统.实现了铁路用柔性焊接夹具的国产化,打破国外对这一领域的垄断.本系统实现了对不同型号高速列车不同型材的组装焊接,可完成对高速列车车顶、车底、侧墙、以及平顶圆顶对接等功能.在真正意义上实现了高速列车型材焊接夹具的柔性...     

国产6N01铝合金型材典型位置焊接接头性能

铝合金因其密度小、比强度高、耐腐蚀性好、加工性能好成为高速列车车体材料的首选。在各种不同焊接位置(平位PA、横位PC、仰位PE、立向上位PF、PA+PE)条件下,材料对焊接工艺的适应性及接头性能则成为了实际生产和工艺设计最为关注的难题。结合实际生产需要,选用国内外车体广泛采用的6N01铝合金材料,采用MIG焊接方法,制备典型位置条件下的焊接接头,研究不同焊接接头在典型位置条件下的接头组织、性能,对比分析了各种不同焊接位置条件下的工艺适用性,为高速列车铝合金车体焊接接头设计提供试验数据和理论依据。     

高速列车铝合金焊接接头疲劳性能的研究进展

由于铝合金具有密度小、比强高、耐腐蚀性能好等优点,使其成为高速铁路客车和重载货车轻量化的一种主要材料。铝合金焊接技术的快速发展使其在列车车体上的应用不断增加。疲劳失效是焊接结构的主要失效形式。本文对高速列车车身使用铝合金的优点、铝合金的焊接性和焊接接头的疲劳性特点等进行了综述,并展望了铝合金未来的研究方向。     

高速列车动态服役环境腐蚀在线监测技术研究

基于电化学原理和无线通信技术,研制了高速列车材料腐蚀状态智能监控系统,分别在海南文昌、湖北武汉、山东青岛三地的环境腐蚀试验站及京广高铁在役高速动车组上进行了部署,并连续开展了6个月以上的腐蚀数据在线采集及分析,掌握了动车组车体铝合金材料及涂层6个月的腐蚀老化规律,为预测车辆结构材料 的腐蚀风险、评估涂层的寿命衰减,加强...     

世界铝合金地铁车辆现状

据南车四方机车车辆股份公司刘胜龙在“铝合金车体制造技术现状”一文提供的数据：上世纪60年代以来，德国科隆、波恩市郊电动车和慕尼黑地铁车体都是铝合金的，日本从80年代起先后在6000系、7000系、8000系等地铁车辆是铝合金车体，意大利米兰市地铁及奥地利维也纳、新加坡地铁车辆也采用了铝合金车体。上海市和广州市的地铁车辆也是铝合金的。2006年底，中国拥有铝合金地铁约900辆，占地铁车辆总数3500辆的25％；在到2010年为止的这段时间内，中国城轨系统对铝合金车体的需求量为1000～1500辆；到2050年铝合金城轨车的需求量约为5万辆。     

高速客车用铝合金焊料的研制

本文为高速客车高强度结构用铝合金焊料的研究。通过焊接实验及性能测试,该焊料可达到国外同类产品的水平。     

我国高速列车焊接技术及其新发展

阐述了我国高速列车焊接技术及其新发展,包栝:机车车辆转向架结构及焊接、车体结构的焊接、高速动力车不锈钢耐候钢混合车体的焊接、铝合金高速列车车体焊接.回顾了现状,探讨了发展.     

2011年北京赛福斯特重大新闻

◆中国首台搅拌摩擦焊制造的高速动车样车下线2011年3月30日,长春轨道客车股份有限公司与北京赛福斯特技术有限公司合作开发的中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车在长春下线。中国首台搅拌摩擦焊制造高速动车样车,是中国列车车体制造技术的里程碑,是在动车技术引进基础上,自主创新的成果。     

铝合金高速客车加工与焊接技术研究

论述了铝合金车体结构特点,提出了大型型材下料、预处理的简易工艺方法,成功实施了中心、偏心导向自动焊,对铝合金车体立缝、横缝的手工焊接采用双脉冲ＭＩＧ焊方法,得到了较好的焊接质量;用综合工艺措施,控制了焊接变形,成功制造出了铝合金车体钢结构。     

高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制

介绍了高速列车车体用A6N01铝合金超宽空心型材的研制、生产过程。着重介绍了生产500 km/h高速列车车体用铝合金型材所需要的主辅设备、检测装置、模具设计制造技术,以及先进的熔铸、挤压工艺技术的要求。所生产的铝合金型材的组织、性能全面达到了国际先进水平。