粘度指数改进剂的低温性能

考察了聚甲基丙烯酸酯,乙烯丙烯共聚物,苯乙烯异戊二烯共聚物和聚乙烯正丁基醚粘度指数改进剂对基础油倾点和低温动力粘度的影响,其中聚甲基丙烯酸酯具有良好的低温性能。     

粘度指数改进剂对车用润滑油性能影响

粘度指数改进剂的种类很多，性能各异，影响润滑油流变能力的粘度指数改进剂是调配车用油的关键成分。文章介绍了不同粘度指数改进剂的作用与性能，分析了不同粘度指数改进剂对车用油低温粘度及高温高剪切粘度产生的不同影响，阐述了不同粘度指数改进剂在不同油品中的选择性与适应性。对于不同用途的车用油，选择合适的粘度指数改进剂是非常重要的，除了考虑其增稠能力、低温性能等指标外，还需关注其剪切稳定性。实验证明，选择剪切稳定性好的粘度指数改进剂，对保证优良、稳定的产品质量，进而突出产品特色是不无裨益的。     

粘度指数改进剂对油品性能的影响

介绍了几种粘度指数改进剂的主要性能对比，包括增粘性、剪切稳定性、热氧化安定性、低温性能、高温性能及与降凝剂的配伍性等，为粘度指数改进剂的选择提供参考。     

OCP 粘度指数改进剂低温流变学与分子结构的关系

采用冷启动模拟机 ( CCS)和 MRV对小型旋转粘度计 ( OCP)粘度指数改进剂的低温流变学性能进行了测试 ,并将分析结果与粘度指数改进剂的分子结构进行了关联。发现 CCS比MRV测得的流变学性能变化明显 ,但趋势相似 ,即随着相对分子质量的增加 ,低温性能下降 ,随着相对分子质量分布的增宽和高分子链中乙基序列的增加 ,低温性能改善。从高分子的立体化学结构层次进行了结构与流变学性能关系的分析。     

粘度指数改进剂对润滑油性能的影响

评价粘度指数改进剂的主要指标包括增稠能力 (D )、剪切稳定性 (S )、低温流动性和热氧化安定性 4个方面。从这 4个方面综述了粘度指数改进剂对润滑油性能的影响。     

粘度指数改进剂结构对润滑油使用性能的影响

从粘度指数改进剂的结构因素阳及分子阳分布、序列分布等微观结构着手,全面分析了润滑油中常用的乙烯现烯共聚物类粘度指数改进剂的结构对润滑油使用性能的影响。     

粘度指数改进剂结构与性能之间的关系

考察了粘度指数改进剂的使用性能,综合了有关粘度指数改进剂的化学结构信息,讨论了已有的结构与性能之间的关系;在此基础上提出有待深入研究的课题:①采用神经网络及化学计量学的其它方法定量地关联化学结构和使用性能;②系统地研究粘度指数改进剂高温高剪切性能及压力对其行为的影响;③粘度指数改进剂暂时粘度损失的量子化学计算。     

几种粘度指数改进剂的性能比较

主要针对乙烯－丙烯共聚物（OCP）及异戊二烯共聚物（HSD）两大类7种粘度指数改进剂进行了性能考察，得出结论：Shell260(氢化聚异戊二烯）这类星状聚合物结构合理，兼有优良的剪切稳定性及稠化能力，适合在有剪切稳定性要求的油品中使用，特别是对于调配大跨度的高档润滑油更加重要。     

粘度指数改进剂对内燃机油运动粘度的影响

考察了加入粘度指数改进剂对内燃机油运动粘度的影响，结果表明，在粘度指数改进剂添加量一定的情况下，油品粘度随基础油粘度变化的模型是一有截距的直线方程，而目前常用的描述粘度指数改进剂对油品粘度影响的Kraemer和Huggins方程，在粘度指数改进剂添加量一定时，所显示是一无截距的直线方程，与试验结果不完全一致，分析试验结果后，找到了更加适宜的粘度指数改进剂对油品运动粘度影响的模型，v=v0 ω（c1v0 c2ω）。新模型物理意义简单，直接，c1代表基础油粘度与粘度指数改进剂增粘能力的影响，c2代表粘度指数改进剂加量对粘度指数改进剂增粘能力的影响。回归分析结果表明，新模型较Kraemer和Huggins方程有更高的准确性。     

粘度指数改进剂的增筒能力与剪切稳定性

在中间基和石蜡基两种基础油中分别添加乙烯丙烯共聚物,聚甲基丙烯酸酯、聚异丁烯、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物四大类１２种粘度指数改进剂,调配稠化油并测定、研究了ＶＩＩ的稠化曲线、低温流动性、热氧化安全性。     

粘度指数改进剂的增稠能力与剪切稳定性

在中间基和石蜡基两种基础油中分别添加乙烯丙烯共聚物（ＯＣＰ）、聚甲基丙烯酸酯（ＰＭＡ）、聚异丁烯（ＰＩＢ）、氢化苯乙烯异戊二烯共聚物（ＨＳＤ）四大类１２种粘度指数改进剂（ＶＩ）,调配稠化油并测定、研究ＶＩ的稠化曲线、稠化能力（Ｄ）和稠化油的剪切稳定性（Ｓ）、低温流动性、热氧化安定性。综合Ｄ与Ｓ作为ＶＩ性能－价格评价标准,得出结论：降低聚合度虽然能够提高ＶＩ的剪切稳定性,但是分子量减小会引起稠化能力下降;具有合适聚合单体、合理结构的聚合物兼有优良的剪切稳定性和稠化能力,适合在有剪切稳定性要求的油品中使用     

基础油与粘度指数改进剂对CF-4油使用性能的影响

选用沃尔沃、奔驰重负荷卡车对自主研发的CF-415W／40分别选用不同基础油、不同粘度指数改进剂进行2万km的实车使用试验,考察了油品衰变过程对发动机油使用性能的影响,重点讨论了乙丙共聚物OCP和氢化苯乙烯异戊二烯HSD的综合性能,得出CF-4油采用不同基础油、不同粘度指数改进剂在行车试验中变化趋势大致相同;半结晶OCP在较低温度下产生胶冻,在用油低温性能泵送性差,易造成供油不足导致早期磨损。     

发动机油低温泵送性及其保持性的影响因素

通过对车用发动机油低温泵送性能测试方法变化过程的分析,指出发动机在用油低温泵送性分析的必要性,论述了发动机油低温泵送性及其保持性的影响因素,适当的基础油精制深度、合适的粘度指数改进剂类型、长效降凝剂的优选是保证低温性能保持性的前提,发动机油的混用对油品低温性能影响较大。     

基础油及粘度指数改进剂对润滑油高温清净性的影响

用成焦板（或成漆板）试验法考察了基础油及粘度指数改进剂对润滑油高温清净性的影响。结果表明,基础油的粘度和粘度指数改进剂对油品的高温清净性有很大影响;粘度较大的基础油的高温清净性明显优于低粘度的基础油,在低粘度的基础油中加入一些重组分,可明显改善油品的高温清净性;而在油品中加入粘度指数改进剂会使油品的高温清净性变差,非分散型粘度指数改进剂的负面影响更大。     

内燃机油用粘度指数改进剂SHL—615的生产及应用

介绍中德合资北京中堡润滑油有限公司粘度指数改进剂SHL－615的生产工艺及采用该工艺的1500t/a装置所产粘度指数改进剂的性能。生产的粘度指数改进剂可以调制10W／30、15W／40 SF／CC、SF／CD级内燃机油,调制的油品具有良好的剪切安定性和增稠能力,低温性能也能达到指标要求。产品性能与国内外同类产品质量相当。     

胶凝指数法研究润滑油的低温泵送性

验证Ｓｅｌｂｙ提出的胶凝指数对国产润滑油的适用性,研究了蜡、降凝剂和粘度指数改进剂对润滑油低温泵送性的影响,提出了一个判别国产润滑低温泵送性好坏的标准,即综合考察胶凝指数、胶凝温度及边界泵送温度。研究发现,蜡在一定范围内使润滑油的胶凝指数降低,胶凝温度及边界泵送温度升高;粘度指数改进剂使润滑油的胶凝温度降低、边界泵送温度升高;降凝剂烷基萘均使润滑油的胶凝指数、胶温度及边界泵送温度降低;胶凝温度与凝     

两种乙丙共聚物粘度指数改进剂产品标准的区别

对中国石化和中国石油两大集团公司在不同时代所制定的两个乙丙共聚物粘度指数改进剂产品标准做了比较说明。中国石油颁布的新标准由于修订和增加了一些产品指标，因此对于调油厂在验收和实际使用OCP时更具有实际的意义。     

美国内燃机油新规格对粘度指数改进剂的挑战

过去20年低温泵送性是发动机油重要的指标,但是历来都只针对新油,最近才对使用后油的有所要求。受到各种因素的影响,在发动机整个使用过程中油品低温泵送性可能变得很差。本文使用工业发动机以及专用的发动机试验来考察使用后油品的低温泵送性,特别考察了粘度指数改进剂对其的影响。实验表明：使用某些种类的粘度指数改进剂其使用后油品可保持不错的低温泵送性能,而使用另一类粘度指数改进剂则使用后油品的低温泵送性变差,尽管他们的低温启动性并不受到多大影响,降凝剂也对用后油低温泵送性影响不大。