降低高速钢轨脱碳层厚度的研究

以包钢轨梁厂现场试验为基础,研究了U71Mn高速钢轨脱碳层厚度随加热时间和加热温度的变化关系。结果表明,正常生产时,优化加热制度,保证钢坯出炉温度在1 080~1 100℃,且内外均匀,能够有效地降低脱碳层厚度;同时,待轧15~30 min时,优化待轧制度,均热段温度小于1 200℃,加热一段小于1 230℃,即能随时满足生产要求,又能有效地控制脱碳层厚度。     

高速轨U75VG脱碳层厚度控制技术

脱碳层是热轧钢轨订货的重要指标之一,铁道部发布的43～75 kg/m热轧钢轨的质量指标规定钢轨头部脱碳层的厚度不得大于0. 5 mm,高速轨内控要求脱碳层厚度控制在0. 3 mm以下。通过观察铸坯在加热过程中脱碳层的变化,研究了加热时间、加热温度及防脱碳涂层对重轨铸坯脱碳层厚度的影响规律。结果表明,重轨铸坯脱碳层厚度随加热时间和加热温度的升高而增加;脱碳速度随加热温度升高明显加快;防脱碳涂料喷涂技术可有效降低脱碳层厚度。当铸坯喷涂涂层厚度在0. 2 mm以上时,铸坯脱碳层厚度可控制在0. 1 mm左右。     

降低钢轨脱碳层深度的研究

通过分析加热炉钢坯加热时间，加热温度和炉内气氛等工艺参数对钢轨脱碳层深度的影响，制定了降低钢轨脱碳层深度的技术措施，经现场实施应用，钢轨脱碳层深度保持在0．2－0．5mm的范围内，满足了钢轨对脱碳层浓度≤0.5mm的要求。     

高速钢脱碳层深度与加热时间的关系

研究了在加热过程中,高温加热时间为W9、M2、M2Al、D606高速钢脱碳的影响,实验结果表明：当一定温度下,W9、M2、M2Al、D606高速钢的脱碳层深度与保温时间的平方根成正比,W9、M2、M2Al、D606的脱碳敏感温度均为1100℃。     

氮含量对U71Mn高速钢轨力学性能的影响

重轨U71Mn钢(%:0.66～0.76C、0.15～0.35Si、1.10～1.40Mn、≤0.030P、≤0.030S)的冶金工艺流程为100 t转炉-LF(VD)-280 mm×380 mm连铸。研究了转炉至中间包各工序[N]及影响因素,氮含量对钢轨力学性能的影响。结果表明,随钢中氮含量由54×10^-6增加至94×10^-6,钢轨的断裂韧性由34.7～38.1 MPa m1/2降至28.1～31.5 MPa m^1/2。LF精炼时将增碳剂由沥青焦改为无烟煤时,钢中氮含量可控制≤64×10^-6,平均氮含量为50.9×10^-6。     

线材表面脱碳原因分析与控制研究

分析了线材表面脱碳的主要原因,提出通过优化加热温度、加热时间、炉内气氛等参数可以将线材表面脱碳层深度控制在标准范围内.     

高速燃气热喷涂技术的进展

热喷涂是表面工程和再制造工程的重要技术支撑,其中高速燃气喷涂技术因其优良的涂层性能而应用广泛。文中介绍了高速氧气助燃火焰喷涂技术(HVOF)、高速空气助燃火焰喷涂技术(HVAF)、活性燃烧高速燃气喷涂技术(AC-HVAF),以及高速燃气电弧复合喷涂技术(HVAF-ARC)的技术特点和应用进展,并提出了高速燃气喷涂在未来的重点发展方向。     

脱碳温度和脱碳时间对CGO取向硅钢碳含量控制的试验研究

通过测试取向硅钢不同工艺条件下的碳含量,探讨了CGO取向硅钢碳含量控制的最优处理条件,研究了脱碳温度和脱碳时间对相同初始碳含量取向硅钢的脱碳效果的影响。结果表明,在气氛为(15%~20%)H2+(75%~80%)N2,炉压差为10~20 Pa的条件下,CGO取向硅钢合适的脱碳温度为1 073 K~1 123 K,脱碳时间为10~20 min。在该处理条件下,能取得较好的脱碳效果。     

加热期间弹簧钢55SiCr表面脱碳的影响因素研究

在实验室研究了加热温度、保温时间和加热炉内气氛对弹簧钢55S iCr表面脱碳的影响,并对脱碳反应进行了热力学分析。结果表明：在950℃-1250℃范围随温度升高,弹簧钢完全脱碳层厚度先增加后减小,1200℃时完全脱碳层厚度达到最大值,1250℃时由于氧化速度大于脱碳速度,完全脱碳层消失。弹簧钢完全脱碳层厚度分别随加热时间延长、气氛中CO2含量升高、O2含量升高和H2O（g）含量增加而明显增加。当温度为950℃、气氛中O2含量为1%、加热时间为35 min的条件下,可避免完全脱碳层的形成。     

对高速线材生产中控轧控冷的分析

阐述了控冷控轧的原理，分析了高速线材轧制中的加热温度控制、轧前水冷、精轧机内水冷、精轧机组后水冷、风冷线温控等参数的确定依据。     

回火工艺对贝氏体钢轨组织性能影响研究

利用TEM、磁性分析法、液压伺服万能材料试验机对不同回火温度和二次回火的贝氏体钢轨组织性能进行分析.结果表明,350℃回火时,贝氏体钢轨残余奥氏体稳定,冲击韧性和-20℃断裂韧性较好;325℃保温10 h二次回火比325℃保温4 h二次回火得到的伸长率及断面收缩率更好,适用于实际生产工艺.     

改善钢种35MnBH加热工艺实践

通过对钢种35MnBH加热工艺实践,探索铸坯在加热过程产生的脱碳和钢坯在加热炉均热段温度、第二加段温度、第一加段温度以及钢坯在高温段与在炉时间的关系。实验数据发现：均热段温度对脱碳影响最大,第二加段温度次之,第一加段温度比第二加段温度弱,高温段在炉时间影响最小。     

万能法轧制钢轨BD孔型系统研究

对万能法轧制钢轨孔型系统进行介绍,分析了BD孔型系统在万能钢轨轧制技术中的作用,及三种主要BD孔型系统的优缺点,还对BD孔型系统常见轧制问题进行了分析,并提出了解决方法.     

200系不锈钢热轧板边裂分析及控制

针对鞍钢联众(广州)不锈钢有限公司在生产200系不锈钢过程中,20LH和20L11两个品种经常出现边裂缺陷的问题,分析了边裂产生的原因.结果认为,铸坯加热制度不合理导致热塑性较差是热轧板边裂缺陷的主要原因.通过采取优化加热制度措施,即铸坯出炉温度从1220℃降至(1210±5)℃,铸坯在炉加热时间由260 min降至200～240 min,20LH和20L11不锈钢热轧板边裂比例稳定降至3％以下,铸坯质量得到改善.     

热轧板卷边裂成因浅析及控制

采用金相显微镜、扫描电镜并结合工艺调查,对某厂热轧板卷边裂缺陷成因进行了研究分析.结果表明:冶炼脱氧不良、浇注异常是造成烂边边裂缺陷的主要原因;铸坯待轧时过热过烧是造成翘边边裂缺陷的主要原因.根据研究结果对生产工艺进行了优化,取得了较好的效果,板坯边裂缺陷率由80～85炉/月降至4～5炉/月,板卷"烂边"缺陷基本消除,"翘边"缺陷率由17.6%降至1.2%.     

高速激光熔覆技术的应用研究

文章整理了超高速激光熔覆技术的应用现状,对比了超高速激光熔覆与普通激光熔覆涂层在形貌、硬度,结合强度,耐磨性和耐蚀性方面的区别,探讨了影响超高速激光熔覆技术推广应用的瓶颈.     

高温富氧空气燃烧加热时间和氧化烧损研究

针对钢坯加热工艺提出一种高温富氧空气燃烧新技术.建立能量平衡方程、钢坯导热微分方程、氧化层生成线性和抛物线增长的组合方程.研究表明:在预热900℃和含氧体积分数为54%条件下燃烧与传统燃烧相比,加热时间可缩短38%,生产率可提高61%,热效率可提高30.5%,氧化烧损可降低40%.在含氧体积分数为36%以内提高空气预热温度和含氧浓度,可明显地提高热效率,降低钢坯的氧化烧损.