板式电涡流阻尼器的阻尼特性分析

为了在复杂应用场景下实现对模型阻尼力的分析求解,需充分了解电涡流阻尼器的阻尼特性.以一单阵列板式电涡流阻尼器为计算模型,推导了阻尼系数的数学模型,通过三维磁场有限元分析法分析了各设计参数对阻尼系数的影响情况.结果表明:板式电涡流阻尼器电涡流耗能密度大、可控性高;在一定范围内,增加磁体及导体厚度、降低气隙高度、适当选取磁体间距均可以显著提高电涡流阻尼器的阻尼特性;对于单阵列板式电涡流阻尼器而言,在控制方向交替布置多块永磁体阻尼效果更好.     

运载火箭的弹簧-阻尼二阶模型分析

运载火箭在飞行过程中的振动对火箭姿态有不利影响,笔者从系统的角度,将飞行中的火箭简化为弹簧-阻尼模型,从二阶振荡系统的系统稳定性的角度分析运载火箭相应参数如何进行调整.     

端面密封的阻尼轴承动力特性分析

用Ｎａｖｉｏｒ－Ｓｔｏｋｅｓ方程，研究了一端上有密封结构的阻尼轴承的动力特性，建立了新的油膜作用力的计算关系式。新的计算关系式可以给出了比传统计算公式更好的油膜作用力的估计。     

双层隔振系统减振器的弹簧刚度及阻尼设计

本文讨论了电子设备采用双层隔振时减振器弹簧刚度及阻尼的设计方法,推导了当考虑阻尼时减振器的设计公式。     

油阻尼减振结构流体动力学特性试验研究

对多非线性因素耦合型隔振抗冲系统的油阻尼减振机理进行试验时，有关的减振器结构和物理参数产生变化，通过在较宽频段上测试减振结构的输入绝对加速度和输出绝对加速度；对油阻尼力计算公式进行了推导，并根据试验所测得的数据计算出油阻尼力；采用极差分析法比较各结构和物理参数对油阻尼力的影响力大小，进而研究单参数变化对油阻尼力的影响规律。结果表明，油阻尼力的产生与减振器结构和物理参数相关，而且表现出较强的规律性。以上工作为进一步的理论与仿真研究提供实验基础。     

囊式空气弹簧力学特性分析与研究

空气弹簧是空气悬架的关键部件,空气弹簧的力学性能对空气悬架的影响很大。空气悬架具有变刚度非线性阻尼特性,可改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性,其特征曲线可设计成符合车辆振动规律的理想特性曲线。本文根据气体状态方程,推导囊式双变角型空气弹簧刚度与形状系数、内压、容积的关系表达式,建立空气弹簧的数学模型,仿真分析空气弹簧刚度与几何形状系数、弹簧内压、弹簧容积的变化关系。为空气弹簧的设计提供参考和依据.     

半主动油气弹簧热平衡及其影响因素分析

按照车辆半主动悬挂的工作原理给出了带有控制阀的系统结构简图。针对减振装置工作时的能量转换特性及其对密封件可靠性的影响,分析了半主动油气弹簧的生热机理,同时开展了热平衡研究。通过合理的假设并运用传热学和工程热力学相关知识分别以油液和氮气为研究对象推导了综合热量传递表达式。根据热力学第一定律构建了半主动油气弹簧的热力学模型。给出了系统结构参数并编程分析了相关因素对油液温升的影响规律,为油气弹簧的设计提供了参考。     

油阻尼减振结构流体动力学特性试验研究

对多非线性因素耦合型隔振抗冲系统的油阻尼减振机理进行试验时,有关的减振器结构和物理参数产生变化,通过在较宽频段上测试减振结构的输入绝对加速度和输出绝对加速度;对油阻尼力计算公式进行了推导,并根据试验所测得的数据计算出油阻尼力;采用极差分析法比较各结构和物理参数对油阻尼力的影响力大小,进而研究单参数变化对油阻尼力的影响规律。结果表明,油阻尼力的产生与减振器结构和物理参数相关,而且表现出较强的规律性。以上工作为进一步的理论与仿真研究提供实验基础。     

用优化弹簧改善含间隙机构的动态特性

首次考察了一个含间隙平面四杆机构的震动力,震动力矩和输入扭矩。提出了用优化弹簧避免间隙副元素分离和改善机构动态特性应注意的问题和实施方法,并通过数值计算证明了此方法的合理性和有效性。     

引信用气体阻尼机构参数分析

本文依据已建立的描述引信用气体阻尼机构运动的数学模型(微分积分方程组),对影响机构运动性能的一些主要参数进行了分析讨论,在此基础上,将这些参数分成了二种类型,一种是影响气体阻尼机构总作用时间的参数;另一种是和机构运动稳定性有关的参数.文中对气体阻尼机构在设计使用时应注意的问题及参数选择原则也进行了一些初步探讨.     

电磁轴承阻尼上限的动态特性分析

为了研究电磁轴承系统的高频稳定性问题,需要研究电磁轴承阻尼的动态特性.以单自由度系统中力和刚度、阻尼的基本力学方程为基础,忽略电气系统的影响,推导了在一定的振动幅值下,电磁轴承最大阻尼随转子振动频率增加而变化的关系,结果表明,电磁轴承能够提供的阻尼随着转子转速或振动频率的增加而迅速减小.这在研究高速转子稳定性问题时应给予足够的重视.     

PCLD梁的振动和阻尼特性分析

基于弹塑性理论和线粘弹性理论,考虑到被动约束层阻尼梁在谐激励作用下的剪切耗能以及各层间的相互作用,建立了系统的状态控制方程.结合边界条件,利用齐次扩容精细积分法提出了一种分析PCLD梁动力学特性的半解析方法,求解了系统的固有频率和损耗因子,计算结果与解析解或相关文献计算结果吻合良好,验证了该方法的正确性、有效性.文中还计算了梁在谐激励作用下的响应,分析了结构参数对结构振动特性和阻尼特性的影响.     

薄壳碟形弹簧受力特性的理论分析

本文利用薄壳理论对薄壳碟形弹簧的受力特性进行分析，其结果与实验结果比较吻合，表明利用薄壳理论进行的分析是可靠的，薄壳理论完全适用于对碟形弹簧的研究分析。而受力特性的获得则有利于碟形弹簧的进一步研究及开发利用。     

用李亚普诺夫第二方法分析同步电机自动励磁调节的动态阻尼特性

本文采用沿轨线求能量的积分方法,以李亚普诺夫定理的推论形式,定义了阻尼能量函数D(x_0,X)。文章指出,在分析同步电机的自动励碱调节的动态特性时,1,胡尔维茨准则的最后一个不等式△n-1正比于系统的阻尼系数;2,在大振荡情况下,当一个周期的部分时间内系统是负阻尼时,整个系统仍能稳定运行的阻尼条件。对PSS在大振荡时的阻尼效应,文章着重进行了分析。并提出改善的意见。     

端面密封的阻尼轴承动力特性分析

用Ｎａｖｉｏｒ－Ｓｔｏｋｅｓ方程，研究了一端具有密封结构的阻尼轴承的动力特性，建立了新的油膜作用力的计算关系式。新的计算关系式可以给出比传统计算公式更好的油膜作用力的估计     

附加阻尼控制静止无功补偿器对含风电互联系统阻尼特性的影响

静止无功补偿器(SVC)通常用于改善系统电压稳定性,但采用附加阻尼控制(ADC)后也可以抑制系统低频振荡。当互联电力系统中并网风电场装机渗透率达到一定水平后,区域间低频振荡就成为制约区域间电力传输能力和容纳风电能力的瓶颈,采用有ADC的SVC(简称ADC-SVC)有助于增加系统阻尼进而在相当程度上解决这一问题。在此背景下,研究ADC-SVC对含双馈感应风力发电机组(DFIG)的互联电力系统阻尼特性的影响。首先,简要介绍了DFIG的数学模型,导出了在转子电流限制条件下DFIG的无功功率极限。之后,分析了在含SVC的互联系统中与区域模式振荡相关的暂态能量。在上述工作基础上,针对SVC设计了用于改善系统阻尼特性的ADC,并采用特征根灵敏度法确定控制器参数。最后,以IEEE 2区域4机系统为例,分析了SVC电压控制增益与ADC增益对系统阻尼的影响,研究了ADC采用不同输入信号时的系统阻尼特性,并对比分析了不采用SVC、采用传统SVC和ADC-SVC的效果。仿真结果表明,ADC-SVC能有效提高互联系统的动态稳定性水平,对不同的系统运行方式和区域间振荡模式具有较好的鲁棒性。     

水轮机调速系统对电力系统阻尼特性影响分析

在包含水轮机调速系统的Phillips-Heffron模型上,结合复转矩系数法和水轮机调速系统传递函数的频率特性,从机理上分析了水轮机调速系统对电力系统阻尼特性的影响,得出该影响取决于调速系统的附加阻尼转矩系数的大小和正负的结论,并给出了该系数的计算方法.从时域和频域两方面分析验证了调速系统及其参数对系统阻尼特性的影响,得出了水轮机调速系统对系统的低频振荡、特别是超低频振荡影响较大,对高频振荡影响较小的结论.     

7CLD梁的振动和阻尼特性分析

基于弹塑性理论和线粘弹性理论,考虑到被动约束层阻尼梁在谐激励作用下的剪切耗能以及各层问的相互作用,建立了系统的状态控制方程．结合边界条件,利用齐次扩容精细积分法提出了一种分析PCLD梁动力学特性的半解析方法,求解了系统的固有频率和损耗因子,计算结果与解析解或相关文献计算结果吻合良好,验证了该方法的正确性、有效性．文中还计算了梁在谐激励作用下的响应,分析了结构参数对结构振动特性和阻尼特性的影响．     

油气弹簧环形节流阀片大挠曲变形分析与试验

提出了一种研究油气弹簧环形阀片大挠曲变形的方法。分析了通过钱式摄动法推导出解析式的误差,运用最小二乘原理重新拟合了解析式中的摄动参数,并与有限元数值解对比验证了其精确度。提出了环形缝隙节流的一种研究方法,运用边界层理论推导了紊流状态下缝隙的流量表达式。根据自主研发的油气弹簧的结构形式,通过上述推导公式以及实际气体状态方程建立了单气室油气弹簧的数学模型。仿真分析了系统弹性力与总输出力随位移的变化关系,将其与试验数据相比较验证了数学模型的正确性,为油气弹簧的设计提供了参考。     

基于活塞形状的空气弹簧动特性分析与参数优化

考虑活塞圆弧过渡,采用曲面积分按活塞设计形状分阶段推导空气弹簧动特性精确模型,分析了活塞主要设计参数对空气弹簧动特性的影响规律,并进行了试验设计(DOE)灵敏度分析和参数优化。结果表明,该建模方法能较准确地预测空气弹簧动特性,为汽车用空气弹簧刚度设计匹配提供了一种较为经济实用的预估方法;基于空气弹簧活塞结构参数优化可以使空气弹簧在正常工作压力、推荐工作高度范围内工作的同时兼顾车辆自身的舒适性和空气弹簧的综合使用性能,具有一定的经济价值。