脉冲爆震发动机性能影响分析

基于脉冲爆震发动机分析模型, 研究了爆震频率对脉冲爆震发动机推力的影响、引射器对推力增益的影响、隔离段和部分填充对脉冲爆震发动机性能的影响及脉冲爆震发动机的飞行性能.     

普惠公司制定混合脉冲爆震发动机试验计划

普惠公司最近向美国海军提交了进一步的脉冲爆震发动机(PDE)试验计划，其中包括研发涡轮／脉冲爆震混合发动机结构，该发动机将为下一代超声速反舰导弹和地面攻击导弹提供动力。     

激波聚焦起爆脉冲爆震发动机性能分析

为研究激波起爆脉冲爆震发动机的性能,建立了其性能计算的简化模型和计算方法,计算分析了共振腔直径为90 mm时,推力、耗油率等主要性能参数随共振腔进口气流参数条件及飞行条件的变化.计算结果表明,随着共振腔进口气流总压的升高,发动机推力增大,耗油率降低,而随着进口气流总温的升高,发动机推力减小,耗油率降低;随着飞行马赫数的增大,发动机的推力和耗油率增大,而随着飞行高度的升高,发动机的推力和耗油率减小.     

脉冲爆震发动机内轴对称压力场研究

为了研究脉冲爆震发动机内压力波系的特点,推导了二维时空守恒元与求解元(CE/SE)方法,将该方法用于无喷管和带收敛扩张喷管2种脉冲爆震发动机内流场的计算中.计算结果表明,脉冲爆震发动机由于爆震波的存在使其内压力出现强问断;带收敛扩张喷管的脉冲爆震发动机由于喷管的存在,发动机内压力场由爆震波及其后产生的一系列反射压缩渡和膨胀波相互作用、相互叠加而成.计算结果对脉冲爆震发动机的机理及流场特性研究具有重要的参考价值.     

多分支管脉冲爆震火箭发动机的实验研究

为了探索新的脉冲爆震火箭发动机(PDRE)构型,以单管构型为基准,实验研究了爆震波从单管向双分支管、三分支管和四分支管传播的情况.结果表明分支管内也可形成爆震波,但是随着分支管数目的增加,爆震波衰减越明显.新的PDRE构型也会影响发动机的推力性能,其中双分支管PDRE和三分支管PDRE的推力性能得到了改善,分别比单管PDRE提高了73.28%和18.38%,四分支管PDRE的推力则由于爆震波过度衰减而降低了4.89%.     

脉冲爆震发动机概述

脉冲爆震发动机(PDE)具有热效率高、结构简单、经济性好等优点,应用前景广泛,被认为是21世纪最有发展潜力的技术之一.简要介绍了脉冲爆震发动机工作循环过程及种类,总结了其发展历程和现状,着重分析梳理了脉冲爆震发动机的关键技术,最后简要分析了其应用前景.     

混合式脉冲爆震发动机性能分析

针对一种小型涡喷发动机和脉冲爆震发动机(PDE)的混合推进系统,介绍了其结构组成及工作过程,建立了性能计算的简化数学模型,分析了其飞行性能及涡喷发动机效率特性的影响.结果表明,为降低耗油率,提高单位推力,涡喷发动机最佳增压比为5～8,最佳涡轮前燃气温度为1200～1 300K;保持PDE进口压力不变,随着飞行马赫数的提高和飞行高度的降低,发动机推力下降,总耗油率升高;随着压气机和涡轮效率的降低,PDE单位推力变化不大,耗油率明显升高.     

脉冲爆震发动机进口流体驱动型阀门的研究

提出了脉冲爆震发动机进口流体驱动的活塞阻断阀门的原理和力学模型, 介绍了流量试验和脉冲爆震发动机的燃烧试验及其试验结果, 验证了脉冲爆震发动机阀门的适用性.     

美国海军研究生院研究的同轴分流脉冲爆震发动机

首先从理论的角度, 介绍了爆燃与爆震的区别, 阐述了脉冲爆震发动机的优越性; 之后, 详细介绍了美国海军研究生院研究的同轴分流脉冲爆震发动机, 包括同轴进气流设计和对环形电极的探讨, 最后得出结论认为, 同轴分流脉冲爆震发动机是一种很有发展前景的机型.     

脉冲爆震发动机燃烧系统研究进展

论述了脉冲爆震发动机(PDE)燃烧系统的最近发展. 分别介绍了关于燃料性能、爆震形成、噪声、系统性能评估、先进诊断和数值模拟等方面的主要进展. 脉冲爆震燃烧系统分析评估模型由仅对理想装置的性能评估拓展到不同飞行高度和速度的更复杂的概念系统, 并且考虑了燃料部分填充、尾喷管和引射器等对脉冲爆震发动机性能的影响. 同时, 还介绍了基于实用液体燃料的脉冲爆震燃烧系统的最新研究进展和脉冲爆震发动机的不同应用.     

脉冲爆震发动机研究及其现状

综合探讨了应用爆震推进机理的脉冲爆震发动机(PDE)的工作原理和热力学方面的优点.介绍了用于航空推进的脉冲爆震发动机实用化研究的现状和急需解决的技术课题.     

脉冲爆震发动机研究现状与展望

介绍了脉冲爆震发动机的性能优势、国外研究现状、应用前景、种类以及面临的技术挑战.详细介绍了脉冲爆震发动机的类型及应用.     

脉冲爆震发动机技术的发展

概述了脉冲爆震发动机的工作循环过程和性能特点,分析了脉冲爆震发动机的研究现状和面临的技术障碍。同时指出脉冲爆震发动机具有热效率高、结构简单、推重比高、适用范围宽等性能优点。     

脉冲爆震发动机压力测试与分析

阐述脉冲爆震发动机对数据采集的要求,自主研制脉冲爆震发动机的实验原型和数据采集系统。采用汽油为燃料,压缩空气为氧化剂,进行脉冲爆震发动机原理性试验。所测得爆震波压力接近充分发展的理想爆震波压力,测得的速度与理论值接近。结果表明该实验原型可以产生脉冲爆震波,自主研制的数据采集系统满足脉冲爆震发动机测试系统的要求。     

两级脉冲爆震发动机研究现状

为了提高脉冲爆震发动机的工作频率, 两级脉冲爆震发动机模型被提出. 该新型发动机点火原理采用激波谐振聚焦点火方式, 具有很高的点火及工作频率, 许多专家学者对此进行了实验研究和数值模拟, 但由于谐振腔内的物理过程非常复杂, 到目前为止没有一套可靠的理论, 有待于进一步研究.     

脉冲爆震火箭发动机引射模态的实验研究

采用航空煤油和氧气作为推进剂,对脉冲爆震火箭发动机（PDRE）引射模态进行了实验研究。研究的引射器参数包括引射器与PDRE的直径比、引射器的长径比以及引射器相对位置。结果表明引射器与PDRE直径比和引射器的长径比较大时有更好的增推效果。在引射器与爆震管重叠距离为1．5倍爆震管直径时．4种尺寸引射器均获得最大增推效果,其中最大推力增益为22％。     

液体脉冲爆震发动机对某火箭弹的姿态控制

着重分析了某火箭弹的起始扰动和外弹道飞行的扰动因素，通过建立空间的姿态测量系统仿真模型，对弹体起始扰动阶段的各个姿态量进行数值模拟。对火箭弹未加液体脉冲爆震发动机和加装液体脉冲爆震发动机的前后进行仿真比较，从而得出液体脉冲爆震发动机对火箭弹的姿态控制的重要作用。     

带扩张喷管的氢氧连续旋转爆震发动机工作过程数值仿真

建立了带喷管的氢氧连续旋转爆震发动机的二维模型,对连续旋转爆震发动机的工作过程进行数值模拟。基于带化学反应的欧拉方程,采用Rever-Evans氢氧反应模型,利用一维ZND模型进行初场设置,模拟了氢氧连续旋转爆震发动机从起爆到实现爆震波连续旋转传播的过程。对计算得到的流场进行定量分析,计算出发动机燃烧室中爆震波传播速度为2920~3060 m/s,频率为29800 Hz,并利用进出口参数计算出发动机的推力和比冲,计算得到发动机的平均推力为267 N,平均比冲为355 s,同时与火箭发动机工作过程进行了比较。     

脉冲爆震发动机

介绍了脉冲爆震发动机（PDE）的基本概念、工作原理、种类、性能优势、应用前景,关键技术及解决方法,其中着重介绍PDE关键技术及解决方法。此外,还对目前国内外在脉冲爆震发动机研究领域的进展进行了概述。     

侧喷管脉冲发动机内流场数值模拟

为研究侧喷管脉冲发动机的性能,运用流体计算软件对作为制导弹药推力矢量控制系统执行结构的侧喷管脉冲发动机内的三维流场进行数值模拟,分析了偏心段偏心距离、喷管至偏心段距离、偏心段长度对发动机流场结构和发动机性能参数的影响。研究结果表明:随着脉冲发动机偏心段向上移动,其径向推力减小,推力中心由喷管中心内侧向外侧移动; 随着喷管至偏心段距离的增加,径向推力先增大、后减小,推力中心发生阶跃性的变化; 受发动机结构的限制,偏心段长度对发动机性能的影响较小; 采用的数值模拟方法可以用于侧喷脉冲发动机流场及性能预示计算。