准时制下再制造逆向供应链成本契约激励分析

针对再制造逆向供应链,从再制造与回收双方行为动机角度出发,考虑回收处理时间的随机性,引入奖励和惩罚变量,对准时制下制造商如何利用奖励和惩罚契约实现双方期望成本最小,从而达到理想和最佳的交货时间及交货概率进行了分析,并用算例探讨了各成本参数变动对决策产生的影响.     

绿色补贴背景下逆向供应链主体合谋行为研究

为探究绿色补贴背景下逆向供应链中的合谋诈骗行为,在有限理性假设下,构建了基于前景理论的政府、制造商和回收商的三方博弈模型,研究逆向供应链中制造商和回收商合谋骗取政府绿色补贴的行为原理,分析了影响政府、制造商和回收商决策的关键因素。运用Matlab进行算例分析,探究均衡概率和各个参数之间的关系。结果表明：政府的核查能力、惩罚力度、核查成本等因素能够对逆向供应链中的合谋行为产生关键影响;对于制造商和回收商而言,再制造成本和分赃比例是决定其是否合谋的主要因素。最后,站在政府角度,从核查能力、风险警示和完善奖惩制度3个方面提出了合谋防范建议。     

基于创新-营销合作的闭环供应链

对废旧产品回收再制造既可能降低生产成本,又能减少环境污染,节约社会有用资源。近几年闭环供应链的研究受到很多学者的关注。在稳定型市场条件下考虑了一类基于创新-营销合作的闭环供应链,利用多种数学工具详细讨论了4种组合策略优化选择模型,并以蓄电池的回收与再制造为例对模型进行了仿真。最后得到了如下结论:当废旧品回收量很大时,加大再制造部分的研究投入、增加营销宣传费用、提高回收价格争取多回收和扩大销售,通常会获得更好的经济效益。     

基于Floyd算法的制造/再制造闭环物流网络优化

制造/再制造闭环物流网络,即再制造方式的正逆向物流集成网络.合理优化制造/再制造物流网络,就是为每一件成品和回收品的流动选择一条合理的渠道,实现总的运营成本最小化.提出一种基于Floyd算法的制造/再制造物流网络优化模型,赋予设施单件运营成本和运输的单件成本,计算出每条流通渠道的最小成本.考虑到正向物流设施处理能力限制,选择合适的流通路径,使得总成本最小.最后,给出一个算例来加以说明.     

需求和回收均随机的最优库存控制研究

为了对回收物流进行有效管理,对回收品采用批量修复的方式,构建了基于定期处理的回收物流确定型和随机型库存控制模型,得出了确定模型的最优决策变量;同时将确定模型的最优订货批量和最优再制造期分别作为随机模型的最优订货批量和最优再制造期,对替换产生的误差进行了仿真分析.仿真结果表明,替换后的单位时间成本最小值与实际最小值误差非常小,随机模型最优决策变量的计算复杂度显著降低,有效地拓展了其实用性.此外,还分析了需求标准差、回收速率与需求速率的比率,以及零售商订购提前期与替换误差的关系.     

可拆卸再制造产品的回收网络设计及优化

针对可拆卸再制造产品的回收,建立了一种多产品、有能力限制的闭环物流回收网络的混合整数线性规划模型。根据该模型确定网络中各种设施的数量和位置,使网络中设施的投资和运营成本、产品的处理成本、设施间的运输成本及其他相关成本之和最小。     

基于LCA/LCC的汽车发动机最佳再制造时间点的确定

为了解决传统发动机再制造生产活动效率较低、耗时耗材多、修复质量难以把握等问题,需要提前预测废旧发动机性能退化状况,在产品报废之前、性能退化之后对其进行再制造。本研究以EA2111.4L新桑塔纳汽车发动机为研究对象,采用产品生命周期评价(LCA)与全生命周期成本(LCC)理论,将发动机生命周期成本和能耗作为影响再制造时间点的两个重要因素,建立生命周期能耗和成本与服役周期的映射函数关系,利用多目标优化方法及遗传算法确定发动机最佳再制造时间点,最终得到EA2111.4L新桑塔纳汽车发动机的最佳再制造时间点为6.42 a。本方法为废旧发动机及相关产品提供了的再制造时间点的量化参考,为汽车产业进一步降低能源消耗、节省成本、减少环境污染提供理论支持。     

再制造条件下允许缺货的EOQ模型研究

研究了一种新型的再制造条件下考虑废弃处理并且允许缺货的(1,R)和(M,1)一对EOQ模型。该模型主要用来求解制造和再制造的最优经济订货批量的表达式。通过模型分析和进一步的算例分析,得出结论:无论允许缺货与否,随着回收系数γ的增大,(1,R)和(M,1)模型的目标函数δ均越来越小,批次整数化后的(1,R)和(M,1)模型的总平均成本δ之差值也变得越来越小,而缺货因子基本没有变化;在回收系数γ取某个值时,缺货情形下的制造和再制造批量比不允许缺货时要大,总平均成本δ也比不允许缺货时要小。     

一种石油钻采设备关键零部件再制造性的成本评估方法

在分析石油钻采设备再制造流程的基础上,通过定量评估各再制造环节的成本支出,提出一种再制造性的成本评估方法.该方法着重考虑了工艺性成本、能耗性成本及环境性成本等因素对设备零部件再制造性的影响,提出直接从成本消耗角度评估再制造性的策略;废旧石油钻杆的再制造性和钻井泵曲轴的再制造性评估作为示范,对该方法进行应用测试.结果表明...     

基于环境与成本的发动机再制造

阐述了发动机再制造对环境排放的影响,指出发动机再制造过程的排放占整个再制造发动机全生命周期排放的很少一部分,再制造发动机本身的排放标准会得到提高.发动机再制造降低了能源成本、材料成本、制造加工成本.提出了推广发动机再制造的对策.     

发动机再制造技术的探讨

发动机再制造是废旧发动机回收利用的最佳形式,能够最大限度地保留附加值,减少能源消耗和环境污染.介绍了再制造工程和发动机再制造的概念,针对发动机再制造技术的工艺流程、质量保证体系、废旧发动机零件的失效分析和寿命预测,阐述了发动机再制造的应用价值以及国内外发展现状,最后对我国实施发动机再制造工程提出了一些建议.     

汽车再制造工程及其工艺技术的研究

针对汽车再制造工程的现状及其零部件的再制造工艺存在的问题进行了深入研究,以推进再制造工程在我国的发展.通过介绍汽车再制造的概况,对比了再制造与传统制造、维修及回收的异同,阐述了汽车发电机、起动机再制造工艺,分析了其再制造的可行性.通过检验验证,再制造产品的性能、质量与新品基本相同.     

城市公共交通监管博弈建模与仿真

针对城市公共交通存在违规运营的问题,对管理部门与城市公共交通企业间的博弈关系展开研究。根据公交企业和管理部门相应的策略集建立双方博弈关系的收益矩阵,给出了不同策略下双方的期望收益和整体平均收益,利用复制动态方程描述双方策略的变化速度,给出了纳什均衡,利用系统动力学理论构建城市公共交通监管问题的博弈模型,并对模型进行了仿真分析。分析结果表明:采用静态惩罚策略时,博弈双方除纳什均衡外不存在演化稳定策略,波动难以控制;采用动态惩罚策略时,博弈双方存在演化稳定策略,演化时间和幅值与最大惩罚收益正相关,且博弈的稳定态与初始状态无关。     

政策约束下的制造商与再制造商生产决策分析

在由一个制造商和一个再制造商构成的市场中,考虑消费者对于制造商的新产品、再制造产品以及再制造商的再制造产品都有着不同支付意愿的情形下,研究立法机构在制定制造商应回收处理新产品最低比例的约束情形时,对于企业收益、消费者剩余、环境效益以及社会福利的影响。研究表明,回收比例升高,会降低制造商新产品产量并提高其价格。同时,提高回收比例也可能会降低市场上的再制造产品数量。此外,环境效益与最低回收目标正相关。数值分析表明,当消费者对于再制造产品的支付意愿越高时,则社会福利越高。通过与回收基金政策进行对比,制定最低回收率对环境效益提高作用更显著。     

基于模糊神经网络的再制造逆向物流模型研究

再制造逆向物流过程中,影响废旧产品回收水平的因素众多,各定性因素、定量因素之间又相互影响,因此整个系统相当复杂。要对这种复杂系统不完整的、无规律的数据进行预测,基于统计方法的定量预测建模技术无法解决,因为这类模型无法适应环境变化或者由系统本身非线性引起的系统结构的变化。因此,应该研究采用非网络模型参数调节的建模技术来预测其不确定性。为此,本文应用模糊神经网络理论对再制造逆向物流模型进行研究,主要建立了废旧产品回收时间间隔的预测模型和废旧产品回收量的预测模型,两个模型经过数据修正调整,可以直接获得对产品销量、仿真回收量以及预测回收量随时间的变化情况。     

有限产能条件下再制造最优定价及产能调整策略

把产能因素考虑到再制造最优定价的问题中,分析产能对再制造最优价格和利润的影响.研究表明:当产能充足时,再制造的最优价格、利润与产能无关,只是与再制造成本、翻新率、原材料制造成本等因素有关,企业增加利润可以通过节省再制造成本、增加翻新率等措施来实现;当产能不足时,企业要增加利润必须扩大产能,但扩大产能必须要考虑产能的影子价格;当产能达到一定的水平时,降低再制造成本和增加翻新率,可能比简单扩大产能更加有效.     

回收不确定再制造逆向物流网络优化研究

考虑到逆向物流再制造过程中各消费区废旧产品回收点回收数量的不同,采用区间描述回收量的不确定,建立了一个多目标的再制造逆向物流LRP整数规划模型。基于运筹学的两阶段分解算法求解,第一阶段利用混合整数规划进行选址,第二阶段通过表上作业法得出最优的运输方案。设计的数值算例结果验证了模型和方法的有效性.     

报废汽车回收利用与再制造产业发展研究——以浙江省为例

浙江省汽车保有量居全国第六位,具备开展汽车零部件再制造的良好基础。分析了浙江省汽车零部件再制造的发展现状和存在的问题,认为要采取搭建全省公共信息平台、发挥行业协会的作用、提升行业专业化水平、走园区化的汽车再制造发展道路、形成企业集团等措施,从而促进浙江省报废汽车回收利用与再制造产业的可持续发展。     

报废汽车回收利用与再制造产业发展研究——以浙江省为例

浙江省汽车保有量居全国第六位,具备开展汽车零部件再制造的良好基础。分析了浙江省汽车零部件再制造的发展现状和存在的问题,认为要采取搭建全省公共信息平台、发挥行业协会的作用、提升行业专业化水平、走园区化的汽车再制造发展道路、形成企业集团等措施,从而促进浙江省报废汽车回收利用与再制造产业的可持续发展。     

基于再制造的双渠道双目标多期闭环供应链网络均衡问题

研究了网上直销渠道和传统实体交易渠道的双渠道回收模式下的多期闭环供应链网络均衡问题,假设制造商/回收中心和零售商均追求利润最大化和风险最小化双重目标,利用变分不等式理论刻画了不同决策者的优化行为,建立了基于再制造的双渠道双目标多期闭环供应链网络均衡模型.结合算例分析了单/双渠道回收模式下闭环供应链网络均衡解的情形,并讨论了旧产品的再制造转化率对均衡解的影响.算例结果表明:采用双渠道方式回收有利于提高制造商和供应链整体的经济效益,在追求风险最小化目标的同时,应在一定范围内适当提高旧产品的再制造转化率,这样才能实现供应链整体及链上各成员追求利润最大化和风险最小化双重目标的共赢.