汽车后桥齿轮热处理翘曲变形的分析及控制

<正>连续式无罐气体渗碳炉由于其自动化程度高,生产能力大而在产品热处理中发挥重要作用,某厂生产的汽车后轿从动锥齿轮(图1),经粗加工及精加工成形后送入连续式气体渗碳炉进行最后工序的渗碳淬火热处理.但齿轮在渗碳淬火后产生了大量的翘曲和变形超差,严重影响了产品的质量和产量,为有     

汽车后桥齿轮早期磨损分析及改进措施

我公司是一个号门生产汽车后桥齿轮的公司，是我国最大的皮卡车生产基地——保定长城汽车制造公司的定点配套厂家，同时也是扬子汽车制造公司和7407上厂的配套厂家。在2003年4月份，某汽车制造公司发现一批汽车后桥齿轮有早期磨损现象，我们公司的技术部门及有关号家对这批齿轮进行了认真地分析，并对此采取了相应的措施。     

降低汽车后桥弧齿锥齿轮噪声的方法

随着汽车工业的发展，人类对噪声的公害认识越来越深，而汽车后桥噪声已成为评定汽车质量好坏的一项重要指标。汽车后桥用弧齿锥齿轮是其最主要的传动件，设法降低其噪声已成为各齿轮生产厂家必须解决的实际问题。我公司目前主要生产皮卡车后桥齿轮，本文以金杯等车型用6480后桥齿轮为例，对降低汽车后桥弧齿锥齿轮噪声的控制作一分析和探讨。     

一种降低汽车后桥装配中齿轮噪声的途径

在微型汽车后驱动桥制造生产过程中,往往因各种因素导致啮合齿轮噪声超过工艺要求。笔者分析了噪声产生的原因,并提出降低其噪声的一种途径,实践表明在生产中采取这种途径取得了良好的效果。     

提高汽车后桥齿轮寿命的几项措施在生产中的应用

汽车齿轮,尤其汽车后桥传动齿轮一般是在高载荷下运行的常啮合齿轮,对其本身的强度要求是非常高的,但是如何提高齿轮强度是齿轮工艺工作者主攻课题。经过多年攻关、实践、探索了一些体会、现介绍给诸位。我厂CA—15汽车后桥传动齿轮于1978年全国汽车行业抽样检查台架试验弯曲疲劳寿命平均仅有23万循环次,同样抽样道路试验寿命也较低,平均寿命在3.5—6.5万公里时,齿轮的齿面上就出现980mm~2大面积深层削落。自列入部基础件攻关计划之后我厂采取多种措施进行攻关,特别1982年以来,为提高齿轮寿命,在攻关中主要采取四项措施。     

汽车后桥焊接缺陷及采取的措施

SY-132轻型载重汽车的后桥壳体材料是16Mn,后桥壳盖是Q235A钢,厚度为3mm,经冲压后采用细丝CO_2焊接而成。目前,这种焊装工艺在我国轻型载重和旅游车的后桥制造中占主要地位,汽车后桥结构见图1。     

汽车后桥螺旋锥齿轮热处理全面质量控制

随着汽车工业的迅猛发展，对齿轮的质量要求日益提高，而齿轮的强度、使用寿命及制造精度与热处理有很大关系。     

用声级计检测汽车后桥用曲线齿锥齿轮的噪声

目前国内大部分生产汽车后桥用曲线齿锥齿轮的厂家，对齿轮副噪声的检查仍然凭人的经验来判断。我公司是专业生产汽车后桥用曲线锥齿轮的股份制企业，生产的齿锥齿轮品种多，有1020、JB6480、212、2023、五十铃(NPR)等，对齿轮副噪声的正确判断也一直是个头疼的问题。     

汽车制造过程中线束类问题的影响及改善方案

随着近些年来我国经济的飞速发展,汽车保有量也持续增长,汽车制造企业争先恐后地创新,努力满足市场用户的更多需求,让所制作的汽车的功能越来越多,功能的增加也意味着用电设备的增加,而连通这些用电设备就要用到繁多的线束。在汽车制造过程当中,如何减少如此多的线束在进行装配时而发生的质量问题就是重中之重。本文对现有车型汽车线束的种类及布置原则和固定保护类配件做了简单介绍,浅析了汽车总装生产车间生产过程中汽车线束类问题,运用《3824法则》从人、机、料、法、环五个方面针对线束类问题进行故障的识别、分析和改善,做到减少线束类问题发生的频率,从而提升整车装配质量,提升企业形象。