汽车用胶管的发展

介绍汽车液压制动胶管、汽车动力转向胶管和汽车制冷系统胶管等的主体材料、结构及其发展。DOT4和DOT5等新型制动液以及二氧化碳和HFO-1234yf等新型制冷剂的应用对胶管性能提出了更高的要求。随着汽车电子制动系统和电动转向系统的发展,汽车胶管在制动和转向这2个领域的应用将有所减少。     

国内外汽车用橡胶软管现状及发展趋势

介绍我国汽车用橡胶软管的市场需求和生产状况,概述国外汽车用橡胶软管的现状及发展动向,分析我国汽车用橡胶软管的发展趋势及其与国外产品的差距,对我国汽车用橡胶软管的发展提出建议。     

汽车用橡胶制动软管、离合器软管总成及接头设计

阐述了制动软管或离合器软管金属接头衬芯采用开槽结构,铆合采用两道等径八爪方式,用带邦迪管的制动软管或离合器软管接头,装配制动软管或离合器软管总成,使邦迪管与制动软管或离合器软管连为一体。研究了上述设计对制动软管或离合器软管总成使用性能的影响。     

橡胶大软管的研制

介绍农用喷粉机用橡胶大软管的结构，模具设计及生产工艺，该产品达到了质量要求，可代替进口产品。     

国内外橡胶软管工业现状和发展趋势

介绍了世界软管工业的生产现状和发展趋势。评述了我国橡胶软管工业的现状,预测了软管工业生产和发展前景,讨论了制约软管工业发展的因素并提出了发展我国软管工业的设想。软管行业应当进行产业结构调整,提高高压钢丝编织,缠绕软管的产量,减小夹布胶管产量;推广软管壁厚自控系统,提高测试水平。     

汽车用异型胶管

介绍引进异型胶管生产设备的技术特点,异型胶管的品种及胶管材料选择、配方设计。     

用空调管生产线开发生产汽车用纤维编织动力转向软管

用空调管生产线开发生产汽车用纤维编织动力转向软管是根据美国SAEJ188标准要求,重新设计了转向软管内外层橡胶和增强层,并对原空调管生产线和工艺进行改造,开发生产出满足用户需要的产品.     

橡胶软管的包塑硫化工艺

介绍了橡胶软管包塑硫化工艺的特点,选材,工艺流程以及工艺控制包塑硫化工艺设备投资少、能耗低,操作强度小,产品整体均匀性好,致密性好;包塑材料韧性好,自润滑性优良,剥塑简单,无需专用设备,无污染问题。     

我国汽车用橡胶软管的市场需求

正我国是橡胶软管生产大国,同时也是橡胶软管消费大国,橡胶软管市场十分巨大。目前我国生产汽车橡产软管的企业大约40多家,生产规模及能力较大的企业20多家。由于我国汽车产量和保有量急剧增大,需要大量的橡胶软管,同时对橡胶软管性能的要求也越来越高。虽然我国原有企业和新兴的橡胶软管企业发展很快,但在产量及性能上仍不能完全满足汽车发展的需求。因此,大量外资与合资橡胶软管生产企业相继建立,     

汽车用橡胶软管的发展趋势

正目前,我国汽车用橡胶软管的生产仍处于发展的初级阶段,规模、品质、品种、能级和系列化配套能力都与市场需求相差甚远。由于汽车用橡胶软管使用条件苛刻,性能要求高,要求组装方便,所以其品种和规格不断增多,质量也不断改进。当前汽车用橡胶软管存在的主要问题是:中高档轿车用橡产软管配套率需提高,耐新型燃油的燃油橡胶软管和薄壁编织橡胶软管(壁厚2mm以下)需尽快研制。就能级而言,我国橡胶软管生产     

车用橡胶软管及其行业的发展动向

一、汽车工业发展推动胶管行业的发展 汽车用橡胶软管（简称胶管）在汽车底盘、发动机和车身三大系统中起着输送油、气、水及传递动力的作用,是汽车上的重要零部件。在各种胶管中,汽车胶管是最具发展前途的品种。胶管是汽车用非轮胎橡胶制品中的重要产品之一,需求量很大。     

我国汽车用橡胶软管的生产现状

正近年来,由于环境保护的呼声日趋高涨,无铅汽油以及制冷剂R134a的使用范围不断扩大,这对橡胶软管的材料提高了新的要求,同时对阻燃和耐燃橡胶软管给予了更多关注。随着更精巧的机械设备出现,对橡胶软管提出了更高的要求,例如更大的弯曲半径、更小的质量等。我国橡胶软管工业在近10年里生产获得了长足的进展,主体材料、钢丝和纤维骨架材料、助剂的品种和用量明显增多。目前用于生产橡胶软管的胶种和弹性体有几十种,常用的有天然橡胶     

汽车用橡胶件的技术开发动向

介绍了汽车用橡胶软管、车体用橡胶件、汽车密封垫等车用橡胶件的生产现状及开发动向,指出企业应紧跟市场变化,不断改进汽车用橡胶件,改善配套性能,把握产品质量,才能在竞争中立于不败之地。     

汽车用高性能制动胶管的研究

汽车用高性能制动胶管的研究ＹｏｊｉＫｏｂａｙａｓｈｉ等著黄向前摘译涂学忠校汽车用制动胶管由３层橡胶层和２层编织增强层组成（结构如图１所示）。它被安装于车身底部,并在苛刻的屈挠条件下使用。通过制动胶管,制动踏板的动作将制动液压力传递到车轮上。因而制动胶...     

我国汽车用橡胶软管对主体材料的要求

正我国近年来汽车用橡胶软管生产已初具规模,不少企业引进国外先进技术和装备,产品质量得到很大提高。但与国外橡胶软管相比,我国橡胶软管仍有较大差距,中低档产品可以满足市场要求,高档产品如燃料橡胶软管、薄型编织橡胶软管、耐热橡胶软管等仍然依赖进口,这类橡胶软管的国产中、低档车配套率只有40%,高档车配套率仅为5%~10%。汽车用橡胶软管对胶料主体材料和助剂提出     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

横滨橡胶(美国)公司拓展汽车用胶管业务

横滨橡胶公司日前宣布：其子公司横滨橡胶（美国）公司将大力提高其在美国的动力转向系统（PS）软管业务。该公司表示：在美国汽车市场不断变化的环境中,产品质量不高、无竞争力的公司没有一家能在PS管市场生存。横滨（美国）公司在5月份租赁南卡罗来纳州的一个工厂,使产能得以提升。预计此举将实现在美国PS软管市场的排名跃居首位。     

汽车制动系统用橡胶软管检测技术及其标准现状与发展

阐述汽车制动系统用橡胶软管(简称橡胶制动软管)的结构和特点,介绍我国现行国家标准GB 16897—2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》的相关规定,对比不同种类橡胶制动软管产品检验项目,并介绍国外主要技术标准现状,分析国外橡胶制动软管产品认证的模式和检测项目等,讨论我国相关技术标准的发展趋势和内容变化,建议我国橡胶制动软管产品检测和认证工作应积极推进,国家标准与国际标准接轨,减少国际贸易技术壁垒。     

GB/T 20461-2006《汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范》编制和应用

制定汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件标准,对汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件研制、开发、生产起着重要作用.标准编写中,将国际标准ISO11425:199《汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件规范》引用的试验方法和规范,根据中国国情转换为国家标准.结果表明,应用该标准试验项目研制开发汽车动力转向系统用橡胶软管和软管组合件,通过装车使用能满足中国汽车使用要求.