套袖式折返站通过能力分析计算

本文是在《露天矿线路工程》课教学工作基础上，通过分析提出的关于套袖式折返站通过能力计算时，除了应考虑接发车时间外，还应该考虑列车通过车站发车前方区间或闭塞分区的长度，所占用时间这一因素。     

矿区铁路集配车站通过能力的调查

按照车站通过能力的计算原则 ,经调查、计算出集配车站最终通过能力及关键设备 ,为运输提供可靠的理论基础。     

鹤岗矿区铁路集配车站通过能力的调查

按照车站通过能力的计算原则,经调查计算出集配车站最终通过能力及关键设备,为运输生产提供可靠的理论基础。     

安太堡矿咽喉区通过能力计算

结合卡车运行曲线，对安太堡矿咽喉区通过能力进行了计算，对采矿设计中的电铲物料分流有一定的指导作用。     

安太堡矿咽喉区通过能力计算

结合卡车运行曲线，对安太堡矿咽喉区通过能力进行了计算，对采矿设计中的电卵物料分流有一定的指导作用。     

井底车场通过能力计算方法的探讨

作者认为矿山设计规范中规定的井底车场通过能力储备系数偏大,建议设计的通过能力略大于或等于矿山实际需要的生产能力即可。     

梅花井煤矿缓坡副斜井通过能力的研究

通过分段计算法计算缓坡副斜井各区间的通过能力,并根据矿井生产辅助运输量的大小,验证缓坡副斜井通过能力能满足矿井一期工程的辅助运输需要;二期工程投产后,运输量加大,缓坡副斜井与其他井筒共同承担辅助运输任务,同样能满足矿井生产辅助运输的需要.缓坡副斜井的无轨胶轮运输实现井上井下辅助运输连续化,减少运输环节的人员及设备,提高运输效率.     

露天煤矿铁路区间年通过能力分析

按照区间通过能力的计算原则,计算、分析露天煤矿铁路区间段的年通过能力。     

引江济汉通航工程通过能力计算探讨

根据工程实际情况,运用苏南运河公式、船闸通过能力公式和参照桥区通过能力计算方法,分别对引江济汉通航工程通航渠道、进出口船闸、通航防洪闸的通过能力进行计算.计算结果表明,引江济汉通航工程能满足近期及远期运量的需要.     

伊敏露天矿东线运输系统优化改造对通过能力的作用

自伊敏露天矿引进半连续跨越桥涵以来,大大缓解了东端帮车流密度,车辆通过能力得到极大提高。文中基于跨越桥涵建立,根据现有采、排关系,合理调配及优化运输时空关系,最大限度提高东端帮运输系统的通过能力,从技术与管理角度巩固并增强东帮运输系统,为提高产量做好铺垫。     

杏花矿立井折返式井底车场设计的合理性及其能力验算

折返梭式井底车场,鸡西分公司从未应用在大中型矿井中。杏花煤矿原设计生产能力120万t/a,现二水平即将投产,设计生产能力为180万t/a,生产能力提高幅度较大。需要重新论证和验算其合理性和生产运输能力,证明此型车场与矿井生产能力相适应。     

杨庄车站通过能力的分析与探讨

阐述了正确地组织列车接发和合理安排调车作业计划及有效利用现有技术设备的重要性。重新进行了中转列车和始发列车的解编程序,缓解咽喉道岔的压力,提高车站通过能力和运输效率。     

鹤岗矿区铁路大陆—富力区间年通过能力的分析

按照区间通过能力的计算原则 ,计算、分析出该区段的年通过能力     

提高露天煤矿铁路运输通过能力的措施

露天煤矿应该通过一系列措施来提高铁路运输的通过能力,以达到多出煤、出好煤的目的,这些措施包括技术措施及改建措施。具体地说主要有追踪运行、逆向运行、提速、建会让站、修建双线插入段等措施。     

对破碎站移设步距影响因素及计算方法的探讨

间断连续运输是深凹露天矿运输方式的发展趋势，而确定破碎站位置、移步距与周期是其中一项重要课题。本文研究讨论了此问题的影响因素，工作步骤和一些优化算法，以期提出一种方法学，较好地解决这一课题。     

鹤岗矿区铁路大陆一富力区间年通过能力的分析

按照区间通过能力的计算原则，计算、分析出该区段的年通过能力。     

井底车场通过能力的简单核算法

在调研的基础上 ,提出“对于井下煤炭运输采用带式输送机系统的矿井 ,以最大班副井满负荷升降工作量核定井底车场列车周转通过能力”的概念 ,并以济宁二号矿为例进行了核算。该方法具有简单实用的特点 ,可作为计算井底车场通过能力的一种辅助手段加以应用。     

浅析永煤集团矿区铁路青永区间通过能力的加强

本文分析了永煤集团矿区铁路青永区间通过能力的制约因素以及区间通过能力提高的必要性和技术组织措施,确保了永煤集团扩大生产后煤炭的安全、顺利外运。