通风管-块石复合路基降温效果的数值分析

在考虑未来50 a气温上升1℃的情况下,通过数值模拟来研究通风管-块石(封闭)新型复合路基的降温效果.结果表明:普通路基下冻土上限从第1年的-1.86 m下降到第50年的-4.85 m;50 a后,普通通风管路基和封闭块石路基下部多年冻土的0℃等温线分别位于天然地表下-0.89 m和-0.22 m处,通风管-块石(封闭)路基下部0℃等温线在50 a内始终高于天然地表,第50年的0℃等温线位于天然地表之上0.04 m处;在暖季,通风管-块石(封闭)路基与天然地表交界面的正热流密最小,普通通风管路基中的通风管热流密度为正,而通风管-块石(封闭)路基中的通风管热流密度为负,这表明复合路基中封闭块石弥补了通风管暖季吸热的缺陷;在高温高含冰量地区推荐使用通风管-块石(封闭)路基作为公路路基结构.     

考虑次固结时循环荷载引起的软基沉降

为了控制在循环荷载作用下软基路堤的总沉降和工后沉降,采用能够综合考虑主、次固结沉降的Yin-Graham一维等效时间线模型和一维条件下软土“最终”沉降与应力路径无关的性质,获得在正弦循环荷载作用下路堤运行期间长期总沉降和工后沉降近似计算公式,建立路堤总沉降和工后沉降与回弹指数、压缩指数、蠕变系数、初始有效应力、路堤承受的静荷载幅值和动荷载幅值之间的关系,除上述影响因素外,工后沉降还与运行期开始时路堤下软基的总有效应力有关.利用沉降公式计算具体工程软基路堤运行期结束时的长期总沉降量,计算误差小于0.275％.     

软土路基沉降预测方法的对比分析

软土路基沉降预测的方法很多．为实现对路基沉降的准确预测,在工程实践中需要选用哪种方法以及这些方法的实际运用取得的效果如何,是值得认真研究的问题．文中对两个断面分别采用BP人工神经网络法和双曲线法进行了沉降预测,并通过与实际观测的沉降值进行对比分析,得出两种方法各自的适用范围．     

有限元法分析深圳西海堤软土地基处理的固结沉降

在弹粘塑性比奥固结有限元模型的基础上,针对深圳西海堤加高加固工程中西乡新涌机场新建段海堤采取石渣土铺填挤淤这一工程措施,编制了相应的有限单元法程序,并根据程序的计算结果对该措施的效果进行了分析评价.     

软基路基沉降系数的影响因素分析

结合软基路基沉降计算的实际问题,讨论公路工程中普遍应用的一种软基路基沉降计算经验法,分析路堤填土高度、地基处理方法、填土施工速率和地质条件对沉降系数的影响,提出综合沉降系数的计算模式,对保证软基路基工程质量具有指导意义.     

温州丁山垦区吹填及软基处理工程质量控制方法的研究与实践

围海造地是沿海发达缺地城市缓解缺地矛盾的重要路径.温州经济开发区通过吹填及采用真空预压软基处理技术,快速一次性成功造地约466 ha.以此案为例,结合工程实践阐述了围堰施工、原材料质量控制、排水板施工的质量控制、抽真空的质量控制等吹填及真空预压软基处理工程的质量控制重点和方法.     

公路路基路面设计中软基的处理技术分析

公路建设对我国交通运输行业的稳定发展起着决定性的作用.但在实际施工建设中,会受到多种多样的因素影响,为了延长我国公路的使用寿命,确保人们的出行和运输安全,对公路路基的设计和实际施工的相关技术要进行优化,确保工程质量能够符合相关标准,显得尤为重要.在路基路面的设计中,对软基的处理技术需要格外关注.应采用动态设计理念,对软...     

公路路基路面设计中软基的处理技术

公路工程是国家的基础建设,为国家经济发展作出巨大的贡献.对于人们的生活和社会运输有着重要的影响,近年来,我国交通运输网不断完善,但车辆的不断增加,让公路工程的质量面临着严峻的考验.为保障交通安全,公路工程施工的过程中,一定要加强对材料的检测工作.根据材料的特点和施工的需求,制定科学的检测方案,这是提高公路工程质量的重要...     

高速公路软土路基工后沉降的回旋线推算法

工程实际中软土路基工后沉降值的确定一般是先根据现场实测的软基沉降-时间变化过程曲线推算出最终沉降量,再减去已发生的沉降量即得到工后沉降量.实际上,由于地基条件、加固方式及效果的不同,仅仅根据路基施工期较短时间的沉降与时间的变化曲线来直接推算时间趋于无穷大时的最终沉降量,这种计算方法有欠合理,推算出的工后沉降有时与实际相差较大.因此,提出了一种沉降预测的新方法,即利用回旋线的曲率变化特性来分析软基沉降变化规律,用回旋线参数方程来直接推算工后沉降量,并详细研究了回旋线参数A值和沉降收敛时间t值的求解方法,结果表明,用回旋线参数方程来推算软土路基工后沉降量方法快速、简单、直接.     

公路路基路面设计中软基的处理技术研究

随着国家的发展越来越好,促进公路工程的发展规模也不断扩大,许多地区已经开始建设各种公路工程.在施工过程中,为保证施工质量的提高,为保证公路的长期高质量使用,设计人员需要遵循公路路基路面的设计原则,并能够应用他们在设计过程中巧妙地.     

高速公路路基强夯加固机制分析

为探讨强夯对软土路基的加固效果,选取宿新高速公路典型地质条件路段,应用强夯置换法处理软土地基,在试验段确定3个试验点分别针对无碎石垫层、20 cm碎石垫层和40 cm碎石垫层3种工况进行试验,对试验过程中孔隙水压力的消散进行观测,得出超孔隙水压力随夯击能累计而增加,同时伴随消散而减少,使得峰值出现时间的早晚与夯点夯击顺序密切相关;对试验前后土体力学参数进行定量分析,发现垫层较厚的场地,随着孔隙水压力消散结束,在强夯试验结束一段时间后,土体颗粒间紧密接触,新吸附水逐渐固定,土的抗剪强度和变形模量都有了大幅度的增加。分析结果表明,强夯虽破坏了土体原有结构,但总体上提升了土体强度,加固效果明显。     

结构性软土微观结构定量化参数的研究

目的揭示营口地区3层典型软土在固结流变过程中的微观结构变化规律.方法利用SEM图片和计算机图像处理技术,提取代表软土流变特征的微观参数,分析对比这些微观参数在固结流变过程中的变化规律.结果代表软土微观结构单元体定向性参数的变化与软土宏观蠕变变形具有良好的相关性,其中以结构单元体的概率熵和分维值的变化规律性最强.结论概率熵和分维值是研究软土的流变变形问题中两个重要的微结构参数.微结构参数与宏观流变变形有内在联系.     

软基沉降量的反演计算

对于软土地区修建的工程，软基的最终沉降量对施工有指导意义。由于土体性质和状态的复杂性，以及勘测、施工中的一些不确定因素的影响，计算结果与实际观测值有差异。反演分析法可在一定程度上减轻这些问题，因此在现场实测的软土地基沉降观测资料的基础上，利用太沙基的土体理论建立了计算最终沉降量的反演计算模型，该模型既适用于一次加栽，也适用于分级加栽。根据广梧高速公路某断面实测的沉降资料反演计算有关参数，并将理论计算模型与实测结果进行比较，二者符合较好．证明该理论模型是合理的。     

软土地基强夯加固施工方法

介绍了软土地基采用强夯工艺加固的原理、方法及控制要点。     

淤泥质软土地基处理及渗流稳定分析

以沙井泵站枢纽建设工程为例,针对淤泥质软土地基不同水位下的荷载组合进行理论计算,据此提出2种处理方案加以对比分析,在考虑工期、造价后得出适合该工程的地基处理工艺,并对处理后的地基进行渗流稳定分析及效果评价.结果表明,对于该地区的淤泥质软土地基,采用预应力管桩法处理之后,防渗、加固效果显著,达到预期标准.     

盐渍化软弱土地基处治措施对比分析

为了综合提高西北地区盐渍化软弱土地段公路地基处理的工程质量,以嘉—安一级公路盐渍化软弱土地段的地基处治项目为工程依托,通过MARC有限元数值计算分析、现场实际监测数据结果以及地基处治措施的社会经济效果评价,研究了适用于西北盐渍化软弱土地基处治的合理措施.结果表明,在处理该特殊土地基时,水泥粉喷桩、强夯置换、振动沉管挤密砂石桩都符合规范要求;从处治效果上来看,后两者的效果要优于水泥粉喷桩,振动沉管挤密砂石桩的效果最好;从社会经济效益评价结果来看,强夯置换在处理盐渍化软弱土地基时的费用最低,最省时,经济效果明显.     

一种对初始值要求较低的土层参数识别方法

提出了一种土的非线性弹性本构模型参数识别的方法。以现今普遍实行的地基载荷试验为基础,依据遗传算法的组合优化理论,采用正演计算和遗传算法优化相结合的方式,建立了土层非线性弹性本构模型参数识别的方法;并依据某黄土场地地基载荷试验数据,实施了黄土地层非线性弹性本构模型参数识别的全过程。计算结果表明,所建立的方法可以实现土层非线性弹性本构模型中相互关联的多个参数的组合优化,并在对初始值要求较低的情况下,可以获得良好的参数识别精度。从而为土的变形特性分析和土与其中及相邻结构的共同作用分析,提供了较好的土体本构模型参数的确定方法。     

面向微观交通仿真实验的模型参数敏感性分析方法

为提升微观交通仿真模型标定工作的科学性,对当前微观交通仿真模型标定流程进行梳理,指出微观交通仿真模型标定工作中的敏感性方法应用及定位存在误区。基于微观仿真实验特性及方差分析理论,研究重新构建面向微观交通仿真实验的敏感性分析方法,并界定敏感性分析在仿真模型标定流程中的作用为科学选取校核指标。针对常见信号交叉口进行模型参数敏感性分析,发现选用延误指标作为信号交叉口微观仿真模型标定校核指标才能使得仿真模型标定结果最为有效。     

温州软土地基深基坑支护的现状和分析

对温州市区的工程地质特点及深基坑支护的现状进行了阐述，并从建设、设计、施工和监理四个方面具体分析了基坑工程中存在的问题；最后，针对软土地基的工程特性和深基坑支护的基本要求，提出了切实可行的对策和措施。     

软土地基CFG桩复合地基沉降量的计算分析

从软基处理中沉降控制的重要性出发,利用现场试验路段和室内模型的沉降结果,分析软基处理中CFG桩复合地基沉降量理论计算方法,提出了目前复合地基沉降量计算中存在的不足,验证了考虑桩的刺入,并按实际荷载传递进行沉降量计算的适用性.