PTFE橡塑复合材料油封

随着高速公路日趋发展,在高速公路上疾驰的各种车辆的发动机处于高速运行状态,这也使得在高速运转中的发动机曲轴前、后油封处于高温、高速的动态密封工况。传统的橡胶弹性密封材料——丁晴胶(NBR)、丙烯酸脂(ACM)、氟橡胶(FPM),限于相关胶料所承受的线速度,已是无法满足高温、高速、高耐磨的实际使用工况,由此对密封基础材料提出了更高的技术要求。解决材料技术性能的途径是降低摩擦系数和摩擦温升,提高材料的使用线速度和耐温性能,使材料具有耐磨、耐高温、耐高油、耐老化等物化性能。     

PTFE像塑复合材料油封

随着高速公路日趋发展，在高速公路上疾驰的各种车辆的发动机处于高速运行状态，这也使得在高速运转中的发动机曲轴前、后油封处于高温、高速的动态密封工况。传统的橡胶弹性密封材料——丁晴胶(NBR)、丙烯酸脂(ACM)、氟橡胶(FPM)，限于相关胶料所承受的线速度，已是无法满足高温、高速、高耐磨的实际使用工况，由此对密封基础材料提出了更高的技术要求。     

中华人民共和国第一机械工业部部标准 骨架式橡胶油封尺寸系列

本标准适用于在回转轴上对矿物油、润滑油、润滑脂起密封作用的内包骨架式橡胶油封(以下简称油封)。     

聚四氟乙烯曲轴油封的工艺研究及可靠性验证

聚叫氟乙烯(PTFE)油封具有摩擦阻力小、耐廓损和耐高温等优点,但缺乏柔韧性和抗蠕变性.如何解决密封材料的弹性问题,是攻克PTFE油封国产化的关键.采用不同的烧结工艺,研究其对聚四氟乙烯油封回复性和跟随性的影响,通过油封径向力测试仪的测量可知,采用340℃水冷工艺制造的PTFE油封,其径向力小于由340℃风冷工艺和一般烧结法制造的两种PTFE油封,但唇口回复率最大且径向力衰减最慢,能提高与旋转轴的跟随性,减小泄漏率.在发动机的实验台架上检验油封的装配质量和耐久性.采用340℃水冷上艺的PTFE油封在整个实验期间未出现任何渗漏现象,磨损程度在技术要求的范围内,能满足发动机强化实验要求.     

适当增加油封唇口过盈量可提高油封的密封性能

我厂汽车用半轴油封,为骨架式橡胶油封,是由专业密封件厂生产的外协件。产品在多年的使用中,终始不能完全达到有关标准要求。为提高油封的密封性和使用寿命,也曾委托有关密封件专业厂进行油封设计,但油封设计的参考资料相同,所设计油封结构尺寸也基本相同。例如油封工作唇口的过盈量的选择,都是根据相同资料选过盈量为(轴径_(-1))~(0.7)。所以此种结构油封的密封性相差不多。     

试谈普通型橡胶油封结构设计的几个问题

普通型橡胶油封(图1)是机械上广泛采用的旋转轴密封件。它的质量好坏在一定程度上反映了主机质量。通过对一些机械发生渗漏现象的结构进行具体分析,不考虑油封以外的其它因素,就油封本身的影响而言,一是油封的结构及制造质量没有达到应有的设计要求,特别是有些被作为标准件的普通型油封不能满足一般使用工作条件;二是     

用于液压泵和马达的耐压油封

我国液压泵选用的油封多是普通型油封(图1a),依据的标准是“骨架式橡胶油封”(HG4-692-67)。这种油封按化工部标准只推荐使用在工作压力不超过0.5公斤力/厘米~2的条件下,而液压泵、马达泄油口压力国内规定为1公斤/厘米~2以下,国外则达到2公斤/厘米~2,所以,普通型油封不能完全满足液压泵和马达的使用要求。表1列出了我厂普通油封和耐压油     

制造内弹簧骨架油封的技术措施

把螺旋环形弹簧包入油封唇部橡胶中的骨架油封,称为内弹簧骨架油封(图1)。制造这种油封,不能采用一般骨架油封的生产工艺,否则制品容易出现油封环形弹簧、密封唇口和油封件外径的同轴度偏差太大,甚至环形弹簧外露、屈服变形或折断,而致丧失油封的密封性能。为保证制品质量,我们采用了如下工艺措施:     

水泵轴承封油结构的改造

讲述了IS型单级泵的轴承封油结构由毡圈+迷宫槽改为骨架式橡胶油封,LK型矿浆泵的轴承封油结构由单一的骨架式橡胶油封改为骨架油封+梯形螺纹,从而解决这两类泵的轴承漏油问题的案例。     

骨架式(切割唇)油封压模设计

骨架式橡胶油封模具的设计,最主要是对油封唇口尺寸的设计,由于主唇口处的橡胶的收缩受到骨架、橡胶材料、硫化工艺等多因素的影响,实际的收缩率很难把握.通过对实践工作进行归纳、总结,发现其变化规律,为大批量生产骨架油封模具的设计提供参考.     

CJ—70排气门真空感应堆焊

一、前言近年来,随着内燃机强化指标的提高,对内燃机排气门锥面的耐磨,耐蚀性提出了更高的要求。对一般气门专用钢材来说,既要满足在高温工作条件下(约700℃左右)的综合机械性能,又要具有良好的耐磨,耐     

柱塞泵油封破裂浅析

我公司第四轧钢厂45吨液压推钢机由油箱、柱塞泵、液压缸等液压件及推头等机械件组成，其中柱塞泵采用的是通轴式轴向柱塞泵，其润滑油的密封靠骨架式油封（尺寸为45×62×10）来保证。但油封破裂频繁，漏油严重，使维修人员叫苦不迭。一、油封结构及破裂部位如图1所示，骨架式橡胶油封由骨架1、橡胶皮碗2、弹簧3组成。其破裂部位如图所指，即软硬橡胶交接界面处（把有骨架的部分近似称为硬橡胶，下同），裂纹沿圆周分布，由小到大，由内到外，最后内外相穿，漏油如注。二、破裂原因浅析造成油封上述部位（软硬橡胶交界处）破裂的因素很多，…     

CJ—70排气门真空感应堆焊

<正> 一、前言近年来,随着内燃机强化指标的提高,对内燃机排气门锥面的耐磨、耐蚀性提出了更高的要求。对一般气门专用钢材来说,既要满足在高温工作条件下(约700℃左右)的综合机械性能,又要具有良好的耐磨、耐     

ACM 油封新产品试制

本文主要对美国和日本的几种型号的ACM 油封胶料进行了配方设计以及基本性能测试和比较试验;研究制造了内露骨架双向螺旋沟槽流体动力油封;并对该油封进行台架试验以及装车实际考核应用。     

高温低压状态的回转油封

我们研究所在国家基金科研项目中的旋转状态输入高压油的装置中，发现使用普通标准橡胶骨架式油封封油效果不好，主要问题是工作寿命太短，一般使用20～30小时就开始漏油，将油封拆下检查发现封油唇的根部有穿透性裂纹。开始我们以为是这批油封质量不好，于是改换另一厂家生产的油封，试验的结果同样不理想。经分析认为这种油封寿命短的原因有两个：其一是长时间在80C左右高温工作，加速了这种油封橡胶的老化，使其寿命急骤下降；其二是在0．l～03MPa低压状态下工作，这种油封因自身强度不高承压能力很差。为解决高温低压状态回转封油问题…     

骨架橡胶油封安装孔工艺的改进

我公司对骨架橡胶油封安装孔工艺进行了改进。公司产品中一个零件的装配顺序如下:①将轴承压入(其外圆标称直径为42mm);②将骨架橡胶油封压入(其外圆标称直径为 42mm);③将孔用弹性挡圈装入。经这样装配,总发现骨架橡胶油封周围产生切边现象,程度不等。由此导致漏气或漏油现象,不仅污染环境,而且影响产品的质量和寿命。为此,笔者更改了骨架橡胶油封的安装孔工艺,很好地解决了这一问题。1) 原因分析可以将骨架橡胶油封压入过程分成三段。第一段在弹性挡圈槽外,即初始段;第二段在弹性挡圈槽处,即中间段;第三段在弹性挡圈槽里,即末尾段。在…     

解放牌汽车曲轴无摩擦油封的试制

解放牌汽车发动机曲轴上的油封是橡胶骨架油封。我们在使用及修理中,经常发现曲轴油封漏油的现象。一旦漏油,就必须更换油封,甚至还要更换与油封摩擦的曲轴皮带轮。漏油的原因是发动机在使用时经常处于中高速旋转状态,油封不断磨损,摩擦发热,橡胶老化变质,因而使油封漏油。这种骨架油封是易损件,即使质量再好,也有一定的寿命,一般在一个大修期间都需更换多次。还有特殊情况,如曲轴前部弯曲,或曲轴皮带轮与油封     

四丙氟橡胶的性能及应用

四丙氟橡皎足日本旭硝子公司于一九七五年使用特殊催化剂开发成功并投入市场的,由于其耐热、耐腐蚀、耐蒸汽性能突出,因而在各工业部门中得到了如下的应用。1.制造长期工作温度不超过230℃,短期工作温度不超过300℃的耐热胶辊及耐热密封制品。作为牛奶杀菌用次氯酸钠冷却用的平板式热交换器的密封垫圈比普通材料的寿命长四倍以上。2.制造耐水蒸汽密封件、软管、隔膜、垫片等制品,耐热的耐久性比普通耐热橡胶高几倍,经长期使用后仍然保持橡胶的一定弹性。作为管道系统中吸热膨胀或振动的挠性接头比使用聚四氟乙烯有更好的柔软性、伸缩性和耐疲劳曲挠性,也适于埋藏土中使用。3.制做耐漂白剂、强腐蚀性介质(发烟硫酸、发烟硝酸、铬酸、盐酸等)的密封垫圈、垫片、“O”形圈、油封、阀门的阀座、隔膜、套管、软管、真空管、胶布、胶带等的各种橡胶密封件。用于压力容器、热交换器、耐腐蚀泵、热风泵、纤维漂白机、公害测量     

谈橡胶油封在汽车上的应用

油封是汽车上的重要部件，其质量直接影响车辆的正常运行。橡胶油封也称橡胶密封圈，其功能是防止润滑油泄漏和阻止异物侵入机器内部，现已作为标准件来供应。从材料上分它有橡胶油封、皮革油封和塑料油封。在汽车上以橡胶油封用得最多。     

齿轮油泵转轴密封装置的改进

我厂CB2—50A和C2一63型润滑油泵,每台都有漏油现象。起初我们加长填料室堵漏,但效果不大。去年,我们改用了PD20×40×10 HG4—692—67骨架式橡胶油封(图1),废除了填料室,轴的光洁度▽10,椭圆度<0.05毫米,偏心度<0.15毫米。改进后,用一只橡胶油封的三个月后有渗漏,而用两只橡胶油封的运行了一年多,至今未有漏油现象。此外,在