DGHES系列内燃机车热电预热系统

指出目前内燃机车油、水预热和辅助用电存在的局限性,介绍了高效节能环保热电系统的功能、原理、特点和高经济效益,以及与预热锅炉及惰转打温相比,它具有的优越性。     

内燃机车新型预热系统的开发与研制

指出了传统的内燃机车预热系统存在的缺点,介绍了东风     

废钢预热技术分析与研究

论述了废钢预热技术在世界两大钢铁生产流程中的发展现状,明确了废钢预热具有提高废钢比和节能减排的作用;介绍了不同废钢预热方式在相应工艺流程中的主要特点。通过分析废钢预热在预热段行为,建立了相应的预热模型,由热平衡计算得出,在连续加料式电炉中,废钢预热温度可达500℃,预热效果明显。由某钢厂废钢预热的实际工况,研究了废钢预热的经济效益,计算结果表明,当废钢预热至800℃时,可使电炉吨钢炼钢成本降低约17元。     

满足轻型国Ⅴ电控柴油机预热系统性能研究

研究了一款小排量国Ⅴ柴油机辅助预热系统的技术,介绍了这种高效的辅助预热系统及其控制策略。通过柴油机电子控制系统进行精确控制,提升了柴油机冷起动性能,稳定柴油机怠速,满足DPF再生功能,从而实现相关排放指标。     

蒸汽机车热管给水预热装置的设计

蒸汽机车目前仍然是我国铁路的主要牵引动力。我国目前运用的蒸汽机车有八千余台,蒸汽机车的热效率一般只有5～7％,热工性能良好的新前进型蒸汽机车,其总效率也只有8.42％。因此千方百计对蒸汽机车进行挖潜改造,提高效率,降低能耗,改善其经济性,是节能的重要方面。     

大功率水冷发动机低温预热起动系统的设计改进

为解决发动机的低温起动困难问题,依据液体加热器对发动机冷却系统循环加热的原理,设计了以液体加热器和发动机为核心的闭环系统,对原有安装方式进行分析和改进,通过试验验证,改进后的低温预热起动系统效果明显,使用效率高,安全可靠。     

康斯迪电炉与废钢预热

通过对康斯迪电炉分析研究,在肯定康斯迪电炉的同时,指出了康斯迪电炉存在的问题,强调废钢预热效果对节能降耗的重要性,并用新型废钢预热装置改造康斯迪电炉的废钢预热装置。     

相变储热预热式热泵热水器系统性能研究

对集储热、预热与放热于一体的相变储热预热式热泵热水器系统的工作性能进行了研究,并对储、放热过程中相变材料、制冷介质的温度变化及压缩机的功耗情况进行了分析,该储热式热泵热水器系统采用分段加热,利用储能材料对水的预热作用,减小水与系统工作介质之间的换热温差,降低压缩机的功率消耗,使系统COP提高,若储热阶段结合谷电的应用,系统节能效果将更加显著,该试验研究为此类热泵热水器的理论模拟及性能优化奠定了基础.     

柴油机冷起动预热技术研究

冷起动性能是衡量柴油机的技术水平的重要指标,同时也是决定柴油机使用范围的主要因素之一.从结构、原理及使用等方面探讨了低温进气预热和低温发动机预热两种应用技术,对于发动机在低温条件下的顺利起动具有重要意义.     

一种车载发动机预热塞控制器硬件设计

预热塞是安装在柴油发动机气缸盖上的。根据柴油的压燃特性,为了便于在低温环境下顺利启动发动机及缩短启动时间,需要预热塞控制器控制预热塞,对喷射在气缸内的燃油进行预热,增加雾化效果,更加易燃。车载发动机预热塞控制器通过控制逻辑精准控制预热塞断续或连续的进行加热,有效地提高了柴油机在低温下的冷起动性能,同时起到了提高燃烧稳定性及降低排放的作用。     

电弧炉废钢预热技术发展

从节能减排重要性出发,阐述电弧炉废钢预热技术,简要分析国外典型废钢预热电弧炉技术发展及优劣,重点介绍中冶赛迪自主研发的CISDI-GreenEAF、CISDI-AutoARC废钢预热电弧炉及其关键技术。     

换热器管端焊坡口改进性能研究

某公司招标的天然气净化装置硫磺回收单元疏冷器为固定管板式换热器,其前期投产的产品出现了换热管穿孔,管头失效的故障,严重影响设备运行,为此设计院在此次设计招标过程中更改了管子管板的坡口,但此种坡口对保证焊接质量极为不利,完全不同于我公司以往的换热器产品,已不能使用成熟的管端自动焊,为此,我公司进行了一系列改进后坡口性能的试验和研究,本文详细介绍了针对改进的坡口进行工艺性能研究的思路和试验结果。     

柴油机进气火焰预热系统着火临界温度的研究

在进气歧管入口处安装进气火焰预热系统是改善柴油机冷起动性能的一种有效方法.基于自行搭建的进气火焰预热系统试验平台,研究了燃油喷射方向和进气流量对着火临界温度和火焰形态的影响.结果 表明:着火临界温度随燃油喷射方向和进气管内空气流动方向之间夹角的增大呈先降低后升高的变化,火焰面积呈先减小后增大的变化,在90°时着火临界温...     

鞍钢热风炉自身预热技术的发展

总结了10年来鞍钢热风炉自身预热系统的生产实践,并在此基础上建成了7#高炉热风炉自身预热系统,使热风炉自身预热技术得以发展。通过生产实践还证明了此系统的可靠性和优越性。     

双水平井SAGD循环预热工艺研究与应用

蒸汽辅助重力泄油(SAGD)技术是开发超稠油的一项前沿技术,具有驱油效率高、采收率高的特点。该技术应用分为启动阶段和生产阶段。SAGD启动阶段应用的技术主要有蒸汽吞吐预热启动和循环预热启动。相对于蒸汽吞吐预热启动,注蒸汽循环预热启动加热均匀,启动平稳,有利于蒸汽腔的均匀扩散,蒸汽腔发育体积大,转入SAGD生产以后,生产效果好,采收率高。但配套循环预热管柱结构复杂、预热参数优化困难、循环预热机理仍需进一步研究,尤其在工艺配套上,尚无满足循环预热试验要求的同注同采工艺技术,且国内尚无成功实施循环预热的先例可资借鉴。对循环预热工艺机理、注采参数设计、管柱结构进行研究,完成了为循环预热工艺配套的井下双管柱结构、无接箍长冲程抽油泵、注采一体双管井口等多项关键技术设备,现场应用表明,完全满足循环预热工艺要求。同时,得到合理的循环预热注汽量、注汽速度、注汽压力、采注比等预热参数,为下步SAGD试验的规模实施奠定了基础。     

预热室结构对多段式自预热燃烧器内燃烧及NOx排放特性的影响

提出了一种多段式自预热燃烧器及其4种典型的预热室结构,通过计算流体力学（CFD）方法研究了燃烧室内流场、烟气卷吸率、温度场、燃气燃尽率以及NOx体积分数,并与传统燃烧器的情况进行了对比．结果表明：与传统燃烧器相比,多段式自预热燃烧器改变了燃烧室内流场,对低热值燃料适应性强,其预热室结构同时影响烟气卷吸率和预热效果,并最终影响燃尽率与NOx体积分数;此外,燃烧器负荷对燃尽率影响甚微,但对NOx体积分数影响较大．     

用辅助柴油-发电机组实现内燃机车的四类供电及油水预热

指出目前内燃机车四类用电、油水预热、空调逆变器存在的问题。介绍了四类供电、油水预热系统的研制过程、原理、功能及特点,与传统的预热、供电方式相比具有的优越性。     

一种内燃机车燃油预热系统设计

在我国当前的铁路系统中,内燃机车占有相当大的比重,每年需要消耗大量的燃油.冬季尤其是在我国北方地区,内燃机车因采用高标号柴油要增加更多的成本,这就意味着在冬季若能采用低标号柴油将有很大的经济价值.就此提出了一套构造简单,且可随燃油箱供油的温度及柴油机转速自动调节加热管功率的加热系统.     

发动机预热塞控制策略仿真研究

在寒冷地区,冷起动是影响发动机性能的重要环节,通过预热塞加热缸内混合气是改善发动机冷起动性能的方法之一。探讨了预热塞加热的工作原理,提出了预热塞加热的控制策略。采用基于模型的软件开发方法设计了预热塞控制器(PCU)的控制算法,并通过测试用例验证了控制逻辑的正确性。经验证,设计的预热塞加热控制算法仿真结果符合设计要求。