发动机电控节气门瞬态流动过程三维数值模拟与研究

以某型号发动机电控节气门为研究对象研究了其基本结构和工作原理。按照节气门实际结构,利用计算流体力学(CFD)的方法结合运动网格技术及用户自定义编程方法,实现了节气门由关闭向全开位置转动时空气瞬态流动过程的三维数值模拟。研究了节气门运动对空气流动过程的影响,重点分析了节气门处于不同转角时刻空气速度场、压力场及流动噪声的变化规律。计算结果表明:在节气门转动初期,节气门后侧流动区域有气旋形成,在节气门前后两侧的压力发生了陡降,在节气门上止点和下止点附近产生流动噪声区,节气门开度在40°附近时声功率峰值达到最大。随着节气门开度的逐渐增加,节气门后侧的气旋逐渐减弱,节气门前后两侧的压力陡降幅度也逐渐减小,流动噪声则是先增大后减小,噪声峰值始终存在于节气门后侧,出现流动噪声峰值的位置也逐渐远离节气门中心。当节气门接近全开时,空气速度场、压力场和流动噪声也逐渐接近稳定。     

发动机节气门结冰影响因素研究

通过借助环境舱模拟冬季寒区车辆运行条件,探究某车型发动机节气门结冰影响因素.通过试验验证表明:车辆行驶过程中,机油温度上升,其中的水汽会蒸发出来,水汽进入到进气歧管内,接触到的歧管及节气门壁面产生冷凝成霜并积聚在歧管和节气门表面.机油中的含水量、机油温度、进气歧管温度对结霜量影响较大,油温升高到一定程度后,立刻出现水汽...     

用于非节气门式发动机的可变气门机构研究

为实现点燃式汽油的无节气门运转，已制造出试验用发动机，在其上装备了以新的工作原理设计的液压阀装置，借以自由改变发动机进气门关闭定时，本文叙述了这种阀装置的结构，分析了它可变性的效果，进气门的运动情况及阀装置的传动力矩。     

发动机喷油器积碳形成模拟装置的开发

基于缸内直喷汽油机喷油器积碳的生成机理,开发了一套喷油器积碳形成模拟实验装置及控制系统。该装置主要由基于MAX6675和热电偶设计的喷油器头部加热控制模块、基于驱动电流进行喷射定时和喷射量控制的喷油器控制模块和喷雾箱等组成。在发动机台架和积碳形成模拟装置上进行了喷油器积碳对比试验,两种方式下得到的喷油器积碳成分分析对比表明,发动机喷油器积碳形成模拟系统可以较好地模拟喷油器在发动机内的实际工作情况。     

节气门流量模型对天然气发动机控制精度的影响

点燃式天然气发动机的空气流量计算精度决定了发动机空燃比控制精度,常用的速度密度法计算空气流量时,计算偏差较大,瞬态时发动机响应滞后。采用节气门流量模型是改善发动机瞬态控制的有效方法,试验表明,采用节气门流量模型后,发动机加速响应性能大大提高。     

机油对小型航空活塞式发动机性能和积碳的影响

本文通过在一台小型航空活塞式发动机上，使用国产和进口机油的对比实验和结果分析，说明使用不同的机油，在不同的热负荷下，对航空活塞式发动机性能和气缸内积碳的影响。     

电控柴油/天然气双燃料发动机排放试验研究

作者研制开发了混合气双燃料发动机的电控系统，发动机起动和怠速时只燃用柴油；当转速超过某设定值，电控系统便发出指令限制柴油的喷油量，天然气就经混合器进入气缸参与燃烧，柴油只起引燃作用，通过控制天然气供给量的大小米改变负荷。结果表明，与原机相比，它显著降低了碳烟及NOx的排放。     

直喷汽油机气门积碳的成因与对策研究

针对在用汽油直喷发动机出现的气门积碳现象,对比缸内直喷汽油机与进气道喷射汽油机气门积碳组分与成因的差异,分析了缸内直喷汽油机进气门积碳的主要形成机理、影响因素和生成途径,其中气门表面温度、机油的物理和化学性能起了关键作用。在上述分析基础上,探讨了在发动机设计与应用层面减少进气门积碳的措施。     

发动机不完全燃烧的故障诊断及火花塞积碳的试验研究

本提出了一种检测发动机是否完全燃烧的新方法。在火花塞电极上加一附加电压，使其两端产生一定的电位差。当缸内混合气燃烧时，燃烧生成的大量燃气离子通过火花塞电极间隙产生离子电流；当发动机不完全燃烧时，由于燃烧不充分，燃气所产生的离子数大大低于正常燃烧时的值。因此通过对流经火花塞离子电流信号的检测和分析，能有效的对发动机是否完全燃烧作出准确的判断。本还分别对由于火花誊积碳以及间隙过小，导致点火能量不足，从而造成的不完全燃烧，在稳定火焰燃烧场和DA462-A型汽油机上分别进行了试验研究。试验结果显示，正常燃烧与部分燃烧的离子电流信号在数值上差异较大。所以该方法完全可以用于发动机不完全燃烧的故障诊断。     

有机热载体炉事故与积碳检测技术发展

结合国内近十年有关有机热载体炉火灾事故原因及预防措施、有机热载体炉积碳检测的相关论文,阐述了有机热载体炉火灾事故的主要形成原因,并指出进行有机热载体炉积碳厚度检测是今后加强预防有机热载体炉火灾的新措施,提出了一种基于水平剪切导波的积碳层厚度检测新方法.     

电喷摩托车节气门体总成检测系统

为适应FAI摩托车电喷系统的批量生产，开发了一套功能齐全的节气门体总成检测系统，实现对节气门体品质的完整而高效率的试验和检测，从而为节气门体批量生产时的质量控制提供了手段和保障。     

天然气在煤焦表面的积碳行为

采用气相色谱(GC)和热重分析(TG)两种研究方法对天然气在高温制得煤焦的表面积碳特性进行了研究并发现:高煤阶煤种制备的普通焦有较好的抗积碳性能,而较低煤阶煤种制备的活性焦抑制积碳能力较好;活化后并不一定能提高煤焦的抗积碳性能。     

LPG单燃料发动机电控标定的研究

简要介绍了电控单燃料LPG发动机电控系统的组成情况 ,对不同工况下的空燃比、点火提前角及废气旁通阀的开度等进行了实验标定 ,并通过发动机台架试验 ,考察了LPG发动机的总体性能。所采用的控制方法对开发LPG单燃料电控发动机具有一定的指导意义     

某电控柴油机无法起动故障分析

本文记录了一款电控柴油机异常的无法起动的故障现象及解决过程。使用了体式显微镜、电控喷油器测试台、红外分析仪等高端设备,运用了故障树分析对故障原因进行了深入分析．找出了故障根源。为以后电控柴油机的应用推广提供了帮助。     

ISM电控发动机系统简介

着重介绍了ISM发动机电控燃油系统的原理、系统组件和功能。     

基于FLUENT的可变；呙流节气门流场仿真

节气门开度是影响发动机进气的一个关键因素。可变涡流节气门利用进气涡流来组织气流运动,对传统节气门起到了进气加强的作用。本文建立了可变涡流节气门的数学模型,并在FLUENT软件里面进行了流场计算。结果表明,由于阀片的斜向打开设计,可变涡流节气门在进气过程中产生了涡旋运动,进气流速增加,流量进一步增强,在一定程度上可以起到进气增压的目的,从而可以多喷入燃油,使燃料燃烧更彻底,提高发动机的动力性和经济性。     

斯特林机加热管积碳对其换热与循环特性的影响

以柴油机尾气为碳源,考察发动机加热管内流体雷诺数、流体温度和积碳时间对积碳量的影响规律,分析积碳量对加热管换热特性以及对发动机运行性能的影响。研究表明:同一工况下,管内积碳量随积碳时间近似线性增加(180 h);积碳量受雷诺数和流体温度影响较大,雷诺数为10 434时,积碳量最大,管内流体温度为110℃时,积碳量为1.645 6 g,约为190℃时积碳量(0.165 1 g)的10倍;积碳量较少时,可以强化加热管的换热性能,但随着积碳量的增加,换热性能逐渐降低;利用SIMPLE模型考察了管内积碳对斯特林循环的影响,随着积碳量的增加,斯特林发动机的循环效率和循环功率都先增加后减少。结合效能分析,提出在循环功率降低到初始状态功率以下时,此时单位面积积碳量约为5.11~6.88 mg/cm~2,雷诺数在3 688~33 523范围内,建议对斯特林发动机进行积碳检测和清洗。     

满足轻型国Ⅴ电控柴油机预热系统性能研究

研究了一款小排量国Ⅴ柴油机辅助预热系统的技术,介绍了这种高效的辅助预热系统及其控制策略。通过柴油机电子控制系统进行精确控制,提升了柴油机冷起动性能,稳定柴油机怠速,满足DPF再生功能,从而实现相关排放指标。     

基于MATLAB的电子节气门控制器的建模与仿真

根据数学模型在Matlab/Simulink中建立了电子节气门控制器的仿真模型,分别采用普通PID和模糊PID两种控制策略实现了对节气门的控制仿真,并对仿真结果进行了比较分析。结果显示模糊PID控制具有超调量小、瞬态响应速度快、性能稳定等优点,并验证了该模型的可行性。     

基于仿真的电控柴油机ECU电源系统设计

电源为电控柴油机ECU的各个模块芯片供电,是ECU的核心模块之一。针对电控柴油机ECU供电环境以及应用特点,分别对电源系统结构设计、电源输入处理模块、低电压电源模块和高电压电源模块进行了设计。测试结果表明,电源的抗干扰性和响应性均满足要求。采用基于仿真的设计,有效的满足了电源系统的要求,是一种高效低成本的电源设计方法。