浅谈机场道路水泥质量控制及应用

结合公司生产机场道路水泥质量控制情况,通过原燃材料和混合材优选、生料配料方案调整、水泥和混凝土性能验证等多方面探讨机场道路水泥质量控制方法,借助化学分析和物理检验等手段,确定了机场道路水泥最佳生产方案。研发产品已成功应用于多家机场,产品具有收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低等优点,质量指标符合机场道面工程技术要求。在目前通用水泥市场趋于饱和的情况下,积极培育新的经济增长点,为公司的生产发展觅得新的机遇和方向,为开拓水泥市场新领域打下基础。     

废渣作原料在1000t/d生产线上生产42.5级道路硅酸盐水泥

<正>为满足南航公司金昌机场项目部对机场跑道路面用42.5级低碱道路硅酸盐水泥的需求,我公司利用当地的原燃材料和工业固体废渣,在1000t/d生产线上成功生产出优质低碱道路硅酸盐水泥,且其各项指标满足GB 13693—2005《道路硅酸盐水泥》和MH5006—2002《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》的要求,保质保量地完成了金昌机场跑道路面用42.5级道路硅酸盐水泥的供应,并在金武     

高性能道路水泥研讨

该文阐述了高性能道路混凝土的基本技术内涵和概念，并由使用要求出发，逻辑地推论出了高性能道路混凝土的5项基本技术内涵和高性能道路水泥的4项技术要求。     

从混凝土角度讨论道路水泥的矿物组成

从影响混凝土的收缩和耐磨性的因素出发，讨论道路水泥的矿物组成。由于混凝土的干燥收缩只有水泥净浆的1／5，而耐磨性随着水灰比的降低而提高，因此过分追求道路水泥中的C4AF含量高和降低C3A含量并不能大幅度改善道路水泥混凝土路面的耐磨性和干缩性能，相反会给回转窑特别是预分解窑厂生产道路水泥带来困难。为此，建议适当降低道路水泥中C4AF和C3A含量的限制。     

道路粉煤灰水泥混凝土试验研究

针对公路工程水泥混凝土的特点.通过室内实验研究了使用减水荆、复合早强剂和粉煤灰配制道路水泥混凝土的方法,分析了粉煤灰掺入量对道路水泥混凝土路用性能的影响.在技术上证明了利用大掺量粉煤灰配制道路水泥混凝土的可行性.     

预拌混凝土与水泥技术

预拌混凝土促进了散装水泥的高速发展,同时也对水泥的质量和性能提出了新的要求。文章就预拌混凝土需水泥的性能要求,提出对水泥技术的调整、优化,生产出与预拌混凝土相匹配的水泥,推动水泥工业和预拌混凝土的发展。     

用超细粉煤灰配制高性能道路混凝土的研究

道路混凝土的工作环境比其它建筑物混凝土要求要高。本文以超细粉煤灰等量取代水泥配制出C5 0高性能道路混凝土 ,进而研究了它的力学性能及部分耐久性能。     

道路硅酸盐水泥生产制备初探

介绍了P·R7.5级道路硅酸盐水泥的生产指标与原料要求。根据生产原料及道路硅酸盐水泥的特点,确定了中高硅率、低铝氧率的配料方案,经采用适合道路硅酸盐水泥的煅烧方法,生产的道路硅酸盐水泥能够满足项目建设的要求。     

水泥流变性质对新拌道路混凝土工作性的影响研究

本研究研究了水泥流变性质对新拌道路混凝土工作性的影响,分析了标准稠度用水量对道路混凝土流变性能的影响、水泥凝结时间对道路混凝土凝结速度的影响、水泥流动度与道路混凝土的坍落度及水泥流动度与道路混凝土的坍落度的影响。研究结论可为后续的施工提供依据。     

降低道路混凝土脆性的试验研究

道路混凝土与其它土建工程所用的水泥混凝土相比，应具有很高的抗折强度。道路混凝土不但要求较高的抗压强度和抗折强度，而且其脆性系数要求要小。试验表明，道路混凝土28d脆性系数随粉煤灰和高效减水荆FDN掺量的提高而降低，这说明在道路混凝土中掺入粉煤灰和高效减水剂FDN能起到降低混凝土脆性的作用。     

纳米颗粒对道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响及作用机理

为探讨纳米颗粒对道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响,采用纳米材料和超细粉煤灰等量取代水泥制备了纳米改性粉煤灰水泥砂浆,在此基础上制备出三种纳米改性道路粉煤灰混凝土:纳米SiO2 (NS)混凝土、纳米SiC(NC)混凝土和纳米复掺混凝土,并研究了两种纳米材料对粉煤灰水泥砂浆力学性能和道路粉煤灰混凝土耐磨性能的影响及作用机理.结果表明:混凝土中掺入纳米材料能显著提高其耐磨性能.单掺NS混凝土中NS最优掺量为2％,单掺NC混凝土中NC最优掺量为3％;而复掺2％ NS、2％ NC时,纳米复掺混凝土耐磨性最佳,与基准混凝土相比,磨损量降低了75％.分析认为:纳米材料的表面效应、活性效应和微集料填充效应使其具有较大的表面能,在水泥浆体中与Ca(OH)2晶体发生二次水化反应,改善了Ca(OH)2的取向程度,强化了水泥石微细观结构,优化了水泥基体内孔径分布与孔结构,使其更加密实,从而提高了道路粉煤灰混凝土的耐磨性能.     

水泥锶渣混凝土路用性能评价

为了分析水泥锶渣混凝土用于低交通量道路路面的可行性,采用正交方法分析了水泥用量、用水量(坍落度)、砂率、碎石级配等因素对水泥锶渣混凝土抗压强度和抗折强度的影响规律,优选出合理的材料配合比;试验对不同水泥用量的水泥锶渣混凝土的力学性能、干缩性能、温缩性能和抗冻性能进行了系统评价.结果表明:水泥锶渣混凝土强度低于普通C30混凝土,但“折压比”高,弹性模量小,具有较好的抗裂性能;于缩系数比普通混凝土低20％,温缩系数为普通混凝土的53％,具有优良的抗收缩性能;抗冻性能低于普通混凝土;水泥锶渣混凝土可用于非冰冻地区低交通量道路路面.     

掺矿渣水泥混凝土路用性能研究

为提高水泥路面强度和耐久性以适应西部地区的恶劣天气，进行了在普通水泥砼中掺入矿渣掺和料的砼性能试验．检测了掺矿渣水泥砼的路用性能，并阐述了其机理。试验数据和机理分析证明，掺入矿渣可以提高水泥砼的力学性能和耐久性能．砼的微观界面结构也得到了改善。矿渣水泥砼的各项路用性能随矿渣掺量的变化不同，当矿渣掺量为30％时。砼的力学性能和耐磨性能均高于其他掺量的砼。     

低碱水泥对粉煤灰混凝土开裂敏感性影响研究

荆岳长江公路大桥地处洪涝灾害频发的长江中游地区,具有重要的交通枢纽作用.为保障混凝土的高性能、高耐久性,同时避免碱集料反应破坏、劣化混凝土结构,工程上部结构采用低碱水泥混凝土.本文在比较低碱水泥混凝土的力学、热学性能与普通混凝土规律一致的基础上,通过温度应力试验研究表明,粉煤灰对低碱水泥混凝土开裂敏感性影响与普通混凝土...     

公路工程专用合成纤维研究开发及应用

分析了国内外公路工程用合成纤维的现状及发展趋势,重点介绍了沥青混凝土专用聚酯纤维和水泥混凝土专用聚丙烯纤维的应用性能和方法,并对我国开发公路工程用合成纤维提出了建议。     

利用超细粉煤灰及钢渣配制用于道路的复合硅酸盐水泥的试验研究

通过大量试验在水泥熟料中复合掺入超细粉煤灰及磨细钢渣粉,配制了用于公路路面水泥混凝土工程的复合硅酸盐水泥,重点改善道路水泥的抗折强度、耐磨性能以及收缩抗裂性能。结果表明,随着超细粉煤灰及磨细钢渣粉的掺入,所配制的水泥胶砂强度及耐磨性均满足425号道路硅酸盐水泥要求,与基准水泥相比,规定龄期的收缩变形均显著降低,圆环法抗裂试验结果也表明水泥抗裂性能得到大幅度增强。     

粉煤灰对路用商品砼的作用

在研究粉煤灰对水泥与外加剂相容性改善作用的基础上 ,探讨粉煤灰对路用商品砼的作用机理及其在工程中的应用     

骨料种类与级配对路面混凝土耐磨性能的影响

提高路面混凝土耐磨性能对行车安全和道路服役寿命具有重要意义。本文通过优化普通砂石骨料架构提高道路混凝土的耐磨性能,研究了机制粗骨料级配、细骨料种类与用量、胶凝材料用量及水胶比对路面混凝土力学性能与耐磨性能的影响。结果表明,16~31.5 mm碎石由质量分数25%增加到70%时,混凝土磨损量降低了29%。与河砂混凝土相比,机制砂混凝土磨损量降低58.3%,同时适当增加砂率可提高耐磨性能。降低胶凝材料用量和水胶比可在保证混凝土强度的同时进一步提高耐磨性(磨损量仅为(0.320±0.070) kg/m²)。机制骨料表面粗糙,棱角较多,与水泥浆体机械咬合力增强,有利于骨料嵌锁架构的形成,路面混凝土耐磨性能改善机制的提出为优化设计高耐磨路面混凝土提供了理论依据与技术支撑。     

多孔水泥基混凝土疲劳方程的建立及应用

作为水泥混凝土或沥青路面基层的多孔混凝土和面层一起受到荷载和温度的反复作用,因此,在路面应力分析和结构设计中需考虑它的疲劳性能。在多孔混凝土小梁弯拉疲劳实验的基础上,通过分析疲劳寿命实验数据的概率分布,得出其疲劳寿命服从双参数Weibull分布,并依次回归出不同应力水平和等效应力水平下两种形式的疲劳方程。根据疲劳方程提出了以多孔混凝土作为水泥混凝土路面下面层应力计算的荷载疲劳应力系数,沥青路面基层层底拉应力验算的抗拉强度结构系数,建立了进行路面结构设计的轴载换算模型。     

多孔渗水混凝土材料的制备及性能研究

针对传统路面铺装材料在路面渗透性差,导致城市路面经常出现内涝的问题,提出和制备一种多孔渗水的混凝土路面铺装材料。对此,文章以5~10 mm的单粒径级配粗集料、水泥、粉煤灰、硅灰、聚丙烯纤维等作为原材料,结合一定的配合比,利用一次搅拌法对材料进行搅拌,从而得到不同配合比和不同掺入方法下的混凝土试件。最后,以抗折强度、渗透系数等作为评价指标,对上述制备混凝土试件进行评价,验证了多孔渗水混凝土材料的性能。