三峡船闸几种运行状态故障率探讨

本文给出了计算系统保证率的一般公式，动用葛注坝２号船闸１０余的的运行资料，对三峡船闸几种运行状态的保证率进行估算。研究表明，在三峡船闸建成初期，可能有一定碍航故障。     

影响三峡船闸初期正常运行的因素分析

三峡船闸是世界上闸空、闸门和阀门数量最多、运行情况最复杂的船闸工程，是初期船舶通过三峡大坝的唯一航运通道，确保船闸初期阶段可靠运行是一个十分重要的问题。本文结合设备故障规律和葛洲坝船闸、三峡临时船闸的运行实践，分析了可能影响三峡船闸运行初期正常运行的相关因素。     

三峡北线船闸完建工程验收 三峡船闸成功建成

2007年5月14日，三峡三期枢纽工程北线船闸一、二闸首完建单项工程通过国务院三峡三期工程验收委员会枢纽工程组验收，标志着三峡船闸工程经过13年的分期建设和初期运行，已完成全部建设任务，三峡船闸成功建成。     

三峡永久船闸金属结构及机电设备系统联合调试

三峡永久船闸是我国通航建筑中规模最大的连续多级船闸。船闸机电、金属结构设备众多，运行方式和过闸工艺及其控制程序都较单级船闸复杂得多。因此，设备单机安装调试后，必须通过对设备系统的联合调试才能使船闸满足通航要求。三峡永久船闸金属结构及机电设备进行了无水和有水状态下的系统联合调试，通过调试，发现并解决了有关问题为，永久船闸的正常运行奠定了基础。     

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌

三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江三峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。     

三峡船闸分期建设中的人字闸门安装技术

三峡船闸为双线连续五级船闸，设计总水头113.0m，为全球当前级数最多，水头最高的双线连续船闸，船闸人字闸门高达38.5m，宽度20.2m，门厚3.0m，单扇门体重达860t之巨。由于三峡水利枢纽要求防洪、发电及通航同时发挥效益，船闸从初期135.0m低水位按四级船闸运行三年后，过渡到后期最低水位145.0m，即实现五级船闸运行。本文主要介绍三峡水利枢纽船闸分期建设的背景，通航后的人字闸门如何整休提升后浇筑加高第二闸首底板及在船闸完建过程不停航的先进施工方案。     

三峡船闸试通航期排干检查

为满足长江三峡水利枢纽双线五级船闸通航验收的需要，保证船闸长期安全稳定运行，根据《长江三峡水利枢纽二期工程船闸试通航前验收鉴定书》提出的“适时采取单线运行的方式对南、北线船闸分别实施排干检查”的要求，2003年12月10日～2003年12月22日和2004年2月20日～2004年3月5日分别对三峡船闸南线、北线进行了试通航期的排干检查．     

三峡船闸通过能力计算及提升策略

船闸通过能力是三峡船闸关注的核心问题之一,对三峡船闸挖潜及新通道建设至关重要。基于规范公式法(JTJ305—2001),依据船舶分时段吃水控制标准,提出了船闸分时段通过能力计算新公式。根据三峡船闸运行统计资料,采用提出的公式对其通过能力进行了预测,得出三峡船闸最大通过能力约为1.51亿t。针对三峡船闸通过能力不足的现状,创新性地提出了“船舶分时段配载运输及船闸动态运营管理”的近期提升措施,再次重申了“三峡新通道及配套工程建设”的远期提升措施。     

三峡船闸运行过程仿真方法研究

本文首先阐述了三峡船闸进行模拟的必要性，分析了三峡船闸的运行特点，提出须同时对船闸输水过程和船舶过闸过程进行仿真，建立了模拟船闸输水过程水力特性及航道水流的仿真数值模型；提出采用船舶模拟器进行船舶航行过闸仿真模拟的方法，最后介绍了所研制的船舶模拟器的功能及组成。     

世界最大内河船闸——三峡船闸累计货运量突破10亿吨

<正>据中国水力发电工程学会今年3月,世界上连续级数最多、总水头最高、规模最大的内河船闸——三峡船闸累计货运量突破10亿t。自2003年投入运行以来,三峡船闸已连续14年实现安全、高效运行,有力支持了长江经济带战略的实施。投入运行以来,三峡船闸过闸货运量不断增加,2011年首次突破亿吨,提前19年达到设计能     

基于遗传算法的三峡-葛洲坝船闸闸室编排算法

三峡升船机的投入运行以及多线梯级联合调度环境的改变,给三峡升船机与船闸联合调度问题提出了新的挑战,其中闸室编排是求解三峡升船机与船闸联合调度问题的重要组成部分。在借鉴目前已有传统算法的基础上,提出了基于遗传算法的三峡-葛洲坝船闸闸室编排算法,并介绍了编码表示、选择策略、杂交算子和变异操作过程。选取三峡-葛洲坝船闸2015年4月船舶流数据进行测试,比较本文提出算法与实际人工处理产生的闸室编排以及待闸时间结果,验证了该算法的有效性和实用性。     

三峡船闸下游引航道不稳定流试验研究

三峡工程船闸泄水、汛期大坝泄洪及枯水期电站日调节泄水等对通航的影响是需要重点研究的问题之一。阐述厂第五级船闸主辅廊道联合运行的方式,研究了各级通航流量与辅廊道向引航道内泄水引起的不稳定流对升船机口门及船闸人字门处波高的影响强度。结果表明,通过采取工程措施,是可以解决船闸泄水对升船机和船闸人字门运行的影响。     

三峡五级船闸监控系统设计中的主要问题及对策

在分析了三峡五级连续式船闸的运行方式后，针对在设计其监控系统中需要解决的主要关键技术问题，如提高监控系统的可靠性、适应多变的运行方式、运行级数判断、补水量计算、抑制超灌超泄、防止人字门关终碰撞、合拢失败和开通闸等等，提出了具体的对策和措施。目前在低水位试运行中已验证这些措施是必要的，且还需要在今后更高水位运行时，经受更严峻的考验，并应继续探索、调整、改进和完善。     

三峡工程双线五级船闸边墙变形初步分析

本文就三峡工程双线五级船闸的各闸首、闸墙在施工、调试、试运行过程中受充泄水、外界气温变化、闸门开闭等因素影响的变形情况做了初步分析。建筑物变形总体不大,无异常现象。     

长江三峡工程助力长江经济带可持续发展

长江三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程,具有巨大的防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。三峡工程最早于1919年由孙中山先生提出、1993年经全国人大决策兴建、2008年提前1 a基本建成,至今已安全高效运行10余年,促进了中国经济社会的可持续发展。重点论述了三峡船闸及三峡升船机等三峡通航建筑物的建设关键技术,从提升航运效率出发,对实施三峡船闸运行以及三峡工程、葛洲坝工程两坝航运联调运行的技术和管理措施进行了试验研究,讨论了三峡水库蓄水以来长江泥沙与河道的演变情况。向家坝水电工程运行期的水库航运状况验证了三峡工程蓄水运行以来航运发展的规律,揭示了水电工程与航运发展的相互促进关系。面对未来峡谷河段高水头通航建筑物的发展需求,分析了建设环保节约型及本质安全型通航设施的技术可行性。三峡水库蓄水运行以来的通航统计数据和监测资料表明:三峡工程建成运行使长江黄金水道名副其实,并将在以共抓大保护、不搞大开发为导向的长江经济带发展中发挥更加关键的作用。     

船闸末级闸首超长输水廊道泄水水力特性数值模拟

拟建的三峡枢纽水运新通道船闸末级闸室超长输水廊道运行水头高、输水量大、输水时间短、输水距离长,水流具有强非恒定性,保障其安全运行非常重要,故对高水头船闸末级闸首超长输水廊道的阀门开启过程的非恒定水动力特性进行数值模拟,研究不同输水廊道长度、不同阀门开启时间下,闸室流量过程、闸室水位过程、阀门井水位过程等水力要素的变化规律和影响因素。研究表明:船闸末级闸首输水廊道长度加长会增加惯性超降值、增长惯性超降波动周期、延长泄水时长、降低闸室水位升降速度,同时减少阀门开启过程中阀门井水位降落值;加快阀门开启速率会减少泄水时长、增加闸室水位升降速度、减少阀门开启过程中阀门井水位降落值。研究结果可供三峡枢纽水运新通道末级闸首超长泄水廊道设计参考。     

三峡工程船闸引航道防淤清淤措施研究综述

 三峡工程船闸和升船机引航道泥沙淤积问题是技术设计中需要解决的技术关键问题之一。1986年以来，长江科学院开展了系统研究工作，从引航道泥沙淤积的机理入手，对防淤清淤措施作了初步探讨。研究结果认为，三峡工程船闸和升船机引航道泥沙淤积导致碍航问题，可以采取冲沙闸结合冲沙船松动淤沙，设置水帘、气帘，及机械挖泥等措施加以解决。