对《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》一文的讨论

南京水利水文自动化研究所杨汉塘高级工程师在本刊1993年第2期上发表的文章《流速仪检定方程主参数K值的一点检定法》,是作者十几年来实践经验的总结。该方法已在黄委水文局、重庆水文仪器厂,以及南京、山东、南宁、俄罗斯国家水文研究所水槽进行了初步的验证。这种检定法操作规程简单,适合于流速仪检修检定,从而引起了同行的关注。下面是黄委会水文局水槽用数量较多的旋桨和旋杯流速仪又一次对该方法作了验证。希望全国各仪检站结合本站水槽的特性,对该方法作进一步的试验,并提出意见。欢迎在本刊投稿、讨论。     

流速仪检定方程主参数K值的一点检定法

本文就直线明槽中转子式流速仪的检定,提出一种新的检定法,即对检定方程V=Kn+C中的摩阻系数C采用标准值;检定主参数K值只用一最佳速度点。该方法简单,工效高,精度好。     

旋桨流速仪检定方程主参数K值的几何检定法

本文论述用测定旋桨几何螺距和仪器摩阻力矩的方法,来确定检定方程的系数。方法简捷、实用、效率高,有助于实现公式标准化。     

流速仪运动方程主参数K值的一点检定法

流速仪比测和检定是国内外水文测验界长期未能完满解决的问题。本文提出直线明槽检定流速仪运动方程主参数Ｋ值的一点检定法。检定时只用一较低速度级，静水参比工作条件好，成果可靠，方法简捷，适用于流速仪检修检定，也可用于野外比测检定     

关于流速仪检定水槽钢轨铺设的一些意见

国际标准ISO3455《明渠水流测量——直线明槽中转子式流速仪的检定》中规定,流速仪检定水槽的钢轨必须互相平行和平直,轨道和车轮要很规则,否则车子在不规则的运行中将产生震动,并传递给流速仪,干扰检定成果。     

转子式流速仪检定水槽的设计方法

以转子式流速仪检定水槽设计为例,简要论述检定水槽在设计中的分析和计算方法,设计中对检定水槽的深度、宽度、长度和消波措施进行详细分析、计算,同时指出检定水槽对地基沉降的要求,并对地基处理方案进行分析。     

用船舶水槽检定流速仪的探讨

通过在船舶水槽中进行流速仪的检定实验分析，在一定速度范围内，可进行流速仪的检定。利用实验成果，已经进行了流速仪的实际检定和应用工作     

流速仪检定

美国内政部地质调查局的职责之一是评价联邦水资源。流速仪维修检定机构设在位于密西西比州国家空间技术实验基地(NSTL)范围内的海湾水力科学中心水力实验室内。流速仪被美国地质调查局、美国工程     

流速仪检定系统--水槽轨道调整方法

流速仪检定槽钢轨的安装调整精度是评定水槽等级的重要指标。辽宁省仪检中心流速仪检定水槽钢轨已使用多年,水槽上方有两座建筑物横跨水槽,2001年检定厂房重新翻建,使钢轨基础产生了很大的变化,出现了不均匀沉降,钢轨的水平度和直线度已达不到规范要求的精度,钢轨表面存在腐蚀、生锈等问题。因此必须对钢轨进行全面调整。     

声学多普勒流速仪计量检定工作分析

从水量准确计量为切入点,根据声学多普勒流速仪推广使用中存在的计量检定问题,结合水利水文专业计量体系的促进和发展,论证了声学多普勒流速仪计量检定工作开展的必要性.从声学多普勒流速仪工作原理出发,探讨了利用水槽检定该类仪器的原理和方法,分析了检定方法的可行性.研究说明,利用现有水槽检定还存在一定难点,如何利用现有水槽,还需要进行试验.     

流速仪检定中水体波动对检定系数的影响

本文从流速仪发展史和大量的实验资料阐明,流速仪精度与检定设备、规程密切相关。文章指出,检定中水体波动是影响和钳制精度的一个重要因素,其影响是随机的。尽管目前检定规程中的静水时间不够充分,检定成果仍有足够的实用精度。(低速检定另文讨论)。     

声学多普勒流速仪计量检定工作分析

从水量准确计量为切入点,根据声学多普勒流速仪推广使用中存在的计量检定问题,结合水利水文专业计量体系的促进和发展,论证了声学多普勒流速仪计量检定工作开展的必要性。从声学多普勒流速仪工作原理出发,探讨了利用水槽检定该类仪器的原理和方法,分析了检定方法的可行性。研究说明,利用现有水槽检定还存在一定难点,如何利用现有水槽,还需要进行试验。     

流速仪检定车电控系统设计

0 前言 我厂在建造新流速仪检定水槽时,从经济性和适用性出发,拟定了缩小水槽几何尺寸、降低基建费用、提高电控系统技术性能水平的设计原则。由于水槽长度由原220m缩短为128m,水体宽度由原5m减为3m,因而每组可同时检定的仪器架数由5架减为3架。为了弥补上述变化所带来的影响,就要求电控系统能尽快地完成拖车的加速和减速过程,以尽可能增加稳速段的长度,并对系统的     

流速仪低速检定时水体波动对成果的影响

本文首次揭示,目前流速仪低速检定中,静水条件大多未能满足要求,LS25—1型旋桨流速仪检定结果,低速检定曲线普遍存在系统偏差。据转子滑动理论和对低速实验资料的分析,提出低速标准曲线。从宏观来看,它具有足够的实用精度,且优于目前的逐架检定。     

水文流速仪检定的自动换向系统

在水文流速仪检定过程中,要求悬挂在流速仪检定车上的被检仪器桨叶始终朝着流向(即正对检定车运动方向),而检定车是在水槽钢轨上往返行驶的。怎样才能使被检仪器在往返过程中始终面朝流向,这就是所谓的流速仪换向。 过去解决流速仪换向问题的方法是由工作人员坐在检定车上操作,换向是靠人工扳动悬杆,这种方法费时费力,操作极不方便。另一种方法是在悬挂仪器的悬杆上安装尾     

流速仪检定公式误差表示形式的探讨

流速仪检定工作之目的是通过专用设备——流速仪检定水槽(以下简称检定水槽),用实验方式,以特定的检定程序和精确计算来确定水流速度V与流速仪转子转率n之间的函数关系: V=f(n)并验证仪器的各项性能指标是否达到规定的要求。以便使用人员掌握所用流速仪的性能、函数关系,从而达到准确收集水文资料的目的。     

水文流速仪检定的安全保护新措施

我省水文流速仪检定槽经过重新改建,现采用两级计算机网络对检定系统进行控制。由于受地理位置的限制,检定槽总长只有122米,而检定车速度高达6m/S。因此,整个检定系统的安全保护是非常重要的。为了保证设备及人身安全,我们共采取了五级保护设施。其中电气保护三级,机械保护二级。五级保护一环扣一环,为步进式(即前一级失灵才启用后一级),设计合理。经过二年多的运行,证明其性能良好、安全可靠。而且该安全保护系统还具有结构简单、价廉经     

越南流速仪检定车传动系统设计

1 设计依据 越南流速仪检定水槽有效长度为80m,宽度为2m,检定车车速范围为0.01m/s～3.5m/s(实际检定最高车速为3m/s),合同要求车速变化率达到中国水利部部颁标准SL/T150—95中的一级精度。 根据流速仪检定规范要求,在一个完整     

流速仪检定槽信号采集电路设计

流速仪检定槽是检定流速仪特性的一种大型检测装置。检定车在水槽两侧的轨道上运动时,检定车和水槽里的静止水体形成一个相对速度,这个相对速度通过测量可以得到。当检定车的测杆上挂载流速仪时,通过测量流速仪运行时的信号和检测时间即可获得一组流速仪的参数。检定车在一定范围内,以各种速度检测,经过一系列的参数分析就可检定流速仪的特性(流速仪的检定公式为v=kn c,K和C为流速仪的特性参数),检