JT245耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

济钢新开发的塔桅结构用JT245耐大气腐蚀钢板，是在钢中添加适量的Cu、P、Nb等合金元素，使金属表面生成致密、连续的含Cu、P、Nb等合金元素的非晶产物层，较好解决了钢材的耐大气腐蚀性能。JT245钢的物理性能测试、焊接工艺试验评定、室外大气曝晒等系列试验表明：JT245耐大气腐蚀钢板机械、焊接性能稳定、耐大气腐蚀性能良好，完全能满足塔桅钢结构的制作需要。     

焊接性能优异的新型超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢

通过增加碳含量和合金含量来提高耐大气钢的强度的方法会导致冷裂纹敏感性的增加、焊接热影响区硬度的提高和焊接热影响区韧性的降低。为此,川崎制铁开发了超低碳贝氏体耐大气腐蚀钢,其碳含量约为0 0 2 %。该产品的特点有:(1)海岸用耐大气腐蚀用钢的Ni含量不少于2 5 % ,经两年海水喷雾试验表明,其腐蚀失重比常规耐大气腐蚀钢少15 %。(2 )在轧态情况下,田园用新型耐大气腐蚀钢满足5 70MPa级强度和韧性的要求,新型海岸用耐大气用钢也满足4 0 0、4 90、5 70MPa级强度和韧性的要求。(3)在腐蚀失重和铁锈特征方面,田园用新型耐大气腐蚀钢的耐…     

我国铁道车辆用高强度耐大气腐蚀钢的进展

回顾了我国铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状，提出了在高速重载条件下铁道车辆及其用钢的新要求。初步总结了我国高强度耐大气腐蚀钢的研究工作，对比分析了国内几个主要钢厂开发生产的高强度耐大气腐蚀钢的工艺性能。     

B450NbRE高强耐候310乙字钢研制

通过小炉试验进行化学成分调整,成功开发了450M Pa级高强度耐大气腐蚀铁路车辆用钢,工业试生产表明,450M Pa级BN bRE耐大气腐蚀用钢的各项指标达到了铁路车辆用钢的要求。为铁路货车提高载重量进行了有益的尝试。该钢种已经纳入铁道部相关标准,可以正式生产。     

汽车用耐大气腐蚀冷轧板的试制

本文根据对汽车使用耐大气腐蚀低合金钢的要求,确定了耐大气腐蚀冷轧板的成分与冶炼,热轧、冷轧工艺。结果表明:06CuPRE钢具有良好的塑性,成型性和高的耐大气腐蚀性能,可以满足汽车用钢的要求。     

新型耐大气腐蚀性能钢板处理技术的开发

耐大气腐蚀钢是为提高耐大气腐蚀性能添加少量Cr、Cu、P、Ni合金元素的低合金钢,由于在其表面上形成致密而稳定的锈层,则是“具有控制锈层的钢材”.这种耐大气腐蚀性能用钢,1978年在桥梁被采用以来,大约经过20年,为试图控制不采用涂覆和降低维修费用,在实际应用方面逐渐增加.另一方面,目前正在研究耐大气腐蚀性能钢裸体使用时存在的问题和使用的界限.     

微Ti对Nh35g钢力学性能的影响

一、前言 NH35g是武钢近几年开发的焊接结构耐大气腐蚀钢。此钢种(尤其是>40mm的厚板)不仅要有≥340MPa的屈服强度,而且要有优良的韧性和耐大气腐蚀性能。钢中含有Cu、Cr、Ni和V等对耐大气腐蚀和强度有益的元素,微合金V能约束钢中的自由碳和氮并与之形成微细第二相,降低基体中的固溶碳和氮并使之晶粒细化,从而能更有     

JT245耐大气腐蚀塔桅结构用钢腐蚀性能研究

对JT245耐大气腐蚀塔桅结构钢进行室内加速腐蚀试验、电化学腐蚀试验、室外大气曝晒腐蚀试验及钢的表面锈层分析。试验表明：JT245耐大气腐蚀塔桅结构钢板耐大气腐蚀性能达到CortenA钢的实物水平，是理想的耐大气腐蚀材料，各项技术指标均能满足塔桅钢结构的制作要求；它已应用于港口、电网建设等工程之中，有明显的社会效益和经济效益。     

05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的研制

阐述了05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的成分控制及各合金元素在该钢中的作用.简要介绍了该钢的生产工艺现状以及在现有工艺条件下的各项性能.鞍钢生产的05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的各项力学性能指标已达到<铁道车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件>的要求,并具有良好的冷加工成形性和耐大气腐蚀性能.     

加速腐蚀环境下高强耐候钢Q450NQR1的耐蚀性能研究

Q450NQR1是以Cu,Cr,Ni合金化为主的屈服强度达450 MPa以上的高强耐候钢,其耐大气腐蚀性能是决定使用性能的重要指标之一.通常利用加速腐蚀试验采用失重法表征耐候钢的耐大气腐蚀性能.通过周期浸润模拟加速腐蚀试验,对比研究了高强耐大气腐蚀钢Q450NQR1和普碳钢Q345qD的加速腐蚀性能,并用XRD对锈层的相组成进行了分析.结果表明:在试验条件下,Q450NQR1的腐蚀失重量和失重速率明显低于普通碳钢Q345qD.Q450NQR1表面锈层主要由保护性较好的α-FeOOH相组成,该锈层为基体提供了良好而稳定的保护作用.     

桥梁钢的耐大气腐蚀性能研究

针对沿海地区大型钢桥建设对于桥梁钢耐大气腐蚀性的高要求,将以含有Cu、Ni抗腐蚀元素的耐候钢为研究对象,通过干湿周浸润加速腐蚀实验、失重分析、电化学测试等方法,分析海洋大气环境下桥梁钢的耐大气腐蚀性。实验结果表明:Cu、Ni含量不同的4种桥梁钢耐大气腐蚀性能存在一定差异,Cu、Ni合金元素可增强桥梁钢的耐腐蚀性、降低腐蚀深度与速率,且Cu含量与钢基体中的自腐蚀电位、极化电阻成正比,对于钢基体的初期腐蚀速率及大气腐蚀发展趋势均有显著减弱功能。     

国内高速列车转向架用钢的发展

对国内铁路列车转向架用钢从1950年至2010年的材质变化和性能要求进行了概述;同时对铸钢和焊接式转向架用钢的化学成分设计、强度级别、耐大气腐蚀性能等进行了简要介绍;着重对现有高速列车转向架用钢的低温韧性、耐大气腐蚀性能、焊接性能和疲劳性能的研究现状进行了梳理.     

耐大气腐蚀钢的生产工艺及性能研究

09CuPTiRE钢是在碳、锰钢的基础上，添加了Cu、P、Ti、RE，有效地改善了钢板的强韧性指标，耐大气腐蚀性能良好。本文介绍了重钢七厂采用的结晶器喂RE丝工艺并分析了RE在Cu、P钢中的作用机理和含量分布。分析了喂RE丝工艺、保护渣性能及热处理工艺对耐候钢质量及性能的影响并制定了合理的生产工艺。09CuPTiRE钢产品质量稳定，组织状态优良，可满足用户需求。     

铁道车辆用耐候H型钢的开发

介绍了马钢首次采用转炉—精炼—异型坯连型—H型钢轧制工艺生产09CuPTiRE耐候H型钢的工艺参数和型钢的质量指标。该钢的化学成分、力学性能等技术指标均达到了标准要求,有良好的焊接性能和耐大气腐蚀性能,满足了铁道车辆用钢的需要。     

铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状及研发方向

概括了铁道车辆用耐大气腐蚀钢的发展及应用现状;同时,对铁道车辆用耐大气腐蚀钢的市场需求作了分析.针对铁道车辆用耐候钢的耐蚀性能不足及强度偏低问题,提出了铁道车辆用耐候钢的研究发展方向.     

高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

磷在钢中存在状态及对09CuPCrNi钢耐蚀性的影响

一、绪言 09CuPCrNi钢具有优良的耐大气腐蚀性能,除了归功于众所周知的Cu、Cr、Ni等合金元素外,磷也起着相当显著的作用。关于磷具有提高耐大气腐蚀的作用,已有大量的试验和报导。早在1921年,Storey就预言含铜的高磷钢最耐腐蚀,1929年Kendall和Taylerson证实了Storey的预言。他们的试验结果表明,在田野大气条件下,含0.05～0.07％P的钢(含0.15～0.40％Cu)的寿命为1500天,当磷增加到0.13％时,其寿命为3500天。盐雾试验的结果示于图1,它表     

耐候钢和集装箱钢板标准研究及关系阐述

综合论述了耐腐蚀钢的分类和特点,主要介绍了三种耐大气腐蚀钢的定义和使用范围。详细阐述耐大气腐蚀钢国内外标准的发展历程,以GB/T4171-2000高耐候结构钢标准和GB/T18982-2003集装箱用耐腐蚀钢板及钢带标准为例,分析我国耐候钢标准的主要内容和与国外先进标准的对比,以及阐明了耐候钢和集装箱钢板标准的关系。     

稀土在09CuPTi（RE）钢中的作用机理

为研究稀土在09CuPTi(RE)钢中的作用机理,首先需要研究稀土分别与铜、磷、钛的相互作用。本文用固体电解质电池定氧、低温无水电解及等离子发射光谱等测试手段,研究了Fe—Cu—Ce,Fe—P—Ce,Fe—Ti—Ce,溶液体系在1600℃平衡时溶质元素的相互作用规律。得到1600℃铁液中铈分别与铜、磷、钛相互作用系数e_(ce)~p、e_(ce)~(Ti);观察到铈不与铜、磷、钛生成金属间化合物,而与微量氧、硫生成Ce_2O_2S型化合物;得到1000℃时反应Ce_2O_2S=2[O]+2[Ce]+[S]的平衡常数K。用金相和岩相显微镜、扫描电镜、电子探针及X射线衍射等方法研究了稀土对09CuPTi(RE)钢的脱氧、脱硫作用、对夹杂物球化变性作用、提高力学性能的机理、以及稀土在该钢中的固溶量,并通过室内加速腐蚀试验研究了09CuPTi(RE)钢的耐大气腐蚀机理,得到了稀土在09CuPTi(RE)钢中的作用机理。     

08CuPVRE耐大气腐蚀用钢的生产实践

介绍了08CuPVRE耐大气腐蚀用钢冶炼生产试验情况，阐述了稀土加入方法的选择及提高稀土回收率、改善钢水流动性的有效措施。