车床改装成双面镗床

我厂受设备条件的限制,加工图1所示的箱体零件,常用普通卧式镗床镗削图示各孔。但常常难以保证各孔之间的同轴度、孔的公共轴与底面的平行度及孔的深度等,也难以提高加工工效和经济效益。我们用普通车床改装成双面镗床(如图2所示),用多刀成型镗削方式加工箱体各孔。箱体加工工效比用普通卧式镗床加工提高18倍以上,镗出的箱体孔质量稳定,精度较好。一般的双面组合镗床费用在每台4万元以上,我们用车床改装的双面镗床,所用普通车床加改装费用只花了每台约1.8万元。双面镗床经过长期使用,证明改装的效果好;经济效益显著。改装时间短,见效快,对于资金、设备条件较差的中小企业的中小批量生产来说,有推广价值。     

车床改装为四孔钻床方案的制定

介绍了车床改装四孔钻床时应考虑的一些主要因素，即对工件的工艺分析，确定工件的加工方法以及对被改车床的分析等，为确定改装方案提供了较好的思路。     

改车床为可变孔距的多孔镗床

普通的变速箱体一般有多组孔需要镗加工,其孔组的中心距和同轴度及孔径公差的精度要求比较高。若采用通用机床单件加工,则效率低,成本高,精度也不易保证。对于大批量生产的产品,则采用专用镗床加工,才是合理的工艺手段。但专用镗床从设计、制造、调试到投入实际使用,周期长,投资大,且加工零件单一不可变。为使新产品尽快进入批量生产,同时考虑到新产品改进设计的变化等因素,我厂将一台     

普通车床改装成三面组合铣床

工件在成批生产中的多面铣削,采用通用铣床加工时,大量工时化费在装夹等辅助工作上;多面同时铣削能减少大量的辅助工作时间,成倍地提高工作效率。为此,我们将闲置的 C620车床改装成适用的三面组合铣床,收到了较好的效果,现将改装情况简介如下。一、三面组合铣床的结构原理经改装的三面组合铣床见图1所示。在车床原主轴上装有左铣刀盘5,形成左铣削面;另外加装的右铣削动力头8和垂直铣削动力头1上,分别装有右铣刀盘7和上铣刀盘2,形成右铣削面和上铣削面。床鞍则需紧固在机床纵向导轨的适当位置处。为增加工     

用C620旧车床改装成深孔钻

我厂生产各种型号铣床。各种主轴批量大,材质为45钢,经调质处理。长度约615mm左右,孔径仅φ18mm,原来在普通车床上加工该孔,因孔深直径小,加工较困难,相对来说增加了工人劳动强度,效率很低。为此,我们利用旧车床改装了一台深孔钻(如图     

卧式车床改为多轴钻床

ZQ1020半轴的法兰面上有7个销孔,分别为φ13.5_0~( 0.07)mm、φ8.5_0~( 0.1)mm和φ13.7_(-0.1)~0mm,7孔分布不在同一圆周上,在普通钻床上不能一次装夹加工,效率低、质量不好保证。为此,我们两家公司共同研究,用SK360车床改装成多轴组合钻     

用普通车床改造成多轴钻床

介绍利用普通车床改装成钻孔多轴钻床，充分利用工厂闲置设备，达到节约成本、提高生产效率的目的。     

车床中心架滑动套顶改装成双轴承

我车间是以成组技术原理,组建的加工轴、板、套、奇异类零件的成组加工车间。零件种类多,批量大,使用中心架的次数多,时间长。特别是在加工压力机的离合器轴,主传动轴的端面及钻φ30×600轴向孔时,用中心架的三只滑动套顶支承定位,由于零件重量都在400公斤以上,承载力大、摩擦力大、滑动套顶极易磨坏,零件表面也易研伤,使零件质量受到影响。 为了从根本上解决这一问题,我们对原结构进行了改装。如图所示:滑动套顶由原设计的单件改制成支架组合。在支架1上安装了二个滚动轴承3、型号规格为204GB276—64单列向心球轴承,轴承装在销轴2上,销轴两端外圆上铣一定位平面。销轴连同轴承一起装在支架1的凹槽内,用两个M6螺钉紧固,而支架再装在中心架的活动套筒内,由紧固螺钉固定。 由于采用双轴承,接触面积大,承载力加强,经过     

用车床改装成组合螺纹挤丝机

介绍用车床改装成组合螺挤丝机，适应强度低、塑性好的铝合金工件批量加工，提高螺纹强度。     

普通车床改装为凸轮车床

为了提高单缸柴油机凸轮轴的加工能力,我厂先后用C616车床改装了两台凸轮车床,一种采用了正靠模设计,即靠模的形状和升程同所要加工凸轮工件完全相同;另一种是反靠模设计,即靠模的形状和升程与被加工的凸轮完全相反。     

车床改装成拉床

介绍了将普通车床改装为拉床的方法.在车床上增加一套夹具装置,可将车床的回转运动改为直线往复运动.车床主轴可只输出扭矩,而由夹具装置承受拉削力,从而实现由车床向拉床的改造.该方法简单,制造容易,能满足质量要求,且改装费用低廉.     

车床改装成拉床

本文介绍了一种将车床加装一个简单的工艺装备而改装成拉床用于进行拉削加工的原理和方法。     

一种新颖的多用车床

<正> 普通车床可以改装成凸轮程序控制(或微机控制)的单轴自动机(图1)。其特点为: 一机多用 卸下尾架、卡盘、装上拖板、车钻削、切断等自动机部件,可作自动机用以进行多刀切削;卸下自动机部件,重新装上尾架、卡盘,则保持其原有的通用性和加工精度,仍为一台完整的普通车床。     

普通车床改装双面镗床

某些箱体、壳体、滚筒类零件,常遇到两端轴承孔、止口等的镗孔加工,而且内孔表面的尺寸精度、表面粗糙度及两端孔的同轴度要求都较高。生产批量大的厂家多用双面组合镗床加工。对中小批量生产,不便用专机,用普通卧式镗床加工,生产效率和经济效益不高。若采用普通车床改装双面镗床加工,既能达到专机的加工精度,又能明显提高生产效率,且改装费用较低,对资金、设备条件受限制的中、小企业比较适用。改装主要包括三部分,如图1所示。     

车床改装为双面铣床

以车床代替铣床进行双端面铣削的改装,既可以提高生产效率,又能扩大车床的使用范围,适用于小批量生产、加工尺寸不大的工件。附图是车床改装为双面铣床的原理示意图。     

用普通车床改成组合钻床

我厂的LJ465Q曲轴箱生产线原生产能力为3000件/月,为了把生产能力提高到6000件/月,需对影响生产效率的曲轴箱6个面的孔加工工艺进行改进,笔者负责改进钻左端面孔的工序,为此将C620车床改造成组合钻床。改造的基本方法是:设计一个多轴钻主轴箱安装在C620车床导轨上,由车床主轴带动主轴箱,夹具安装在进给箱上,进给箱带动夹具进给。以组合钻床取代摇臂钻床,达到了提高生产率的目的。机床受力分析图1为曲轴箱左端面孔的分布情况,表1为当钻削进给量f=0.08mm/r时,各孔径用高速钢钻头钻灰口铸铁(HB190)时的受力情况。从表1中得总切削轴向力=3×3…     

C6136车床改装成全自动专用球面车床

汽车配件中有一球面螺母,加工批量较大。在车削球面之前,螺孔、两端面已加工完毕,外六角采用挤压成形,不必加工。球面车削余量为1.5mm。以往是在普     

丝杠车床的机电一体化改装

一、用可控硅直流调整器改造 主运动系统 原机床由双速电机经齿轮变速箱及二级皮带轮减速传动主轴。改装时,取消了齿轮变速箱,用直流电机(N=2.2kw, n额= 1500r/min)和可控硅直流调速装置(KZT—2型)配套,调速范围是1:10。考虑可控硅调速在低速范围内的不稳定性,保留于二级皮带轮     

卧式车床改为双面镗床

在机械制造业中,常遇到某些箱体、壳体、套筒类工件,两端要镗出台阶孔或内止口,且内孔表面的尺寸精度、同轴度要求较高,而表面粗糙度值又较低,生产批量大的厂家多采用双面组合镗床加工。对中小批量生产,不便用专机,一般均采用卧式镗床加工,但生产效率和经济效益都不高。若利用卧式