TiC材质的气缸套研究与开发

本文主要介绍提高气缸套性能新材料、新工艺研究和开发的发展趋势、TiC材质气缸套的技术路线及关键技术。     

发动机缸套材质及切削性能的研究

本文阐述了合金元素和熔炼、孕育处理等工艺对缸套切削加工性能的影响，提出了改善加工性能的一系列措施。     

提高气缸套机械性能的途径

本文通过大量实验,提出了硼铌等合金元素,对机械性能的影响。同时通过孕育处理等手段,找到提高机械性能的途径 对内燃机气缸套生产来说,提高机械性能是至关重要的,因为它直接影响到其使用寿命,因此行业生产厂家都在想通过各种途径,来提高它的机械性能,以满足用户的需要。现根据我厂生产实践总结,从铸铁熔炼的角度来谈:如何提高内燃机气缸套的机械性能。     

合金材质铸铁气缸套铸造工艺的探讨

气缸套作为发动机核心部件之一，其性能直接影响着整机的大修周期与功率稳定，因此需要气缸套采用性能较好、品质优良的合金铸铁。本文分别从合金铸铁铸造的各道工序进行分析，提出影响材质性能的因素，为提高合金铸铁气缸套性能提供研讨。     

黄土的抗拉强度

通过对一组不同含水量的原状黄土试样和三组不同干密度下不同含水量的扰动黄土试样进行单轴拉伸试验，对黄土的抗拉强度与含水量、干密度、饱和度及基质吸力间的关系进行了探讨，取得了几项较为明显的规律。     

活塞销的心部抗拉强度的检测方法探讨

本文对活塞销心部抗拉强度检测方法进行了论述,指出采用“心部硬度法”检测活塞销心部抗拉强度更为适合.活塞销心部抗拉强度(N/mm2)等于心部硬度HV30乘以3.2.     

气缸内表面和缸套工艺的新发展(下)

<正> 7 变形缸套制造精度极高,以保证缸套内壁的圆度和圆柱度。然而,缸套一装入发动机,它由于螺栓紧固力不能均匀分布而会产生不同的变形。发动机运转中缸套因机械负荷和热负荷以及与静负荷叠加而引起变形。发动机制造厂家为设计出     

气缸套抗拉强度值误差的原因浅析

本文针对气缸套进行拉伸试验获得的抗拉强度值容易产生误差的原因进行分析，论述了减少和预防误差的措施。     

基于热机耦合的缸套变形分析

采用热机耦合分析方法,对柴油机气缸套进行了温度场分析,并将温度场用于耦合场的计算,分析了不同载荷对气缸套变形的影响.计算结果表明:气缸套最高温度为230.6℃,出现在缸套内壁顶部;缸套变形总体符合要求.热载荷是气缸套变形的主导因素,控制缸套变形时应主要控制热载荷引起的变形,对指导气缸套的设计具有重要意义.     

112缸径柴油机及其气缸套

112缸径柴油机有YC6112和YC4112两大系列，均为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。吸气方式除YC4112T型柴油机为自燃吸气式外，其余型号均为增压式。112缸径柴油机为广西玉柴机器股份有限公司生产。     

ES合金铸铁气缸套

本文介绍了一种新型气缸套的主要特征及性能，旨在向内燃机行业推出可能满足2004年后我国实施相当于欧Ⅱ排放法规的环保型气缸套，为内燃机配件行业设计、研制提出新的发展方向。     

气缸套等温淬火贝氏体的优越性

1 概述。气缸套作为发动机核心件易损件之一，其质量好坏对发动机的功率、油耗、排放等影响较大。长期以来，发动机设计师们对气缸套的硬度、加工精度、表面质量等要求日益严格，选材方面多考虑到灰铸铁具有减震、减摩、自润、价格低、易加工等因素。     

气缸套压装变形研究

气缸套是发动机的心脏零部件之一,当它被装入机体或施加预紧力后会产生变形,其变形的大小影响着柴油机整机性能和排放性能.通过对不同配合间隙及预紧状态下气缸套的变形分析,可以找出影响气缸套变形的主要因素,为气缸套的设计和装配积累了经验.     

改进缸套倒角夹具

加工干式铸铁气缸套见图 1。工艺安排内孔下端倒角使用普通C6 2 0车床。夹具为顶尖和套筒。用两个顶尖顶住弹簧套筒的两端 ,使弹簧套筒外涨图 1来夹紧工件。用手摇动尾座顶尖轮 ,如果手劲大 ,容易使工件破碎。因为工件壁厚只有 1.5mm ;手劲小 ,工件夹不紧 ,工作时工件转动 ,而成为废品。为此 ,我们重新设计了夹具 ,在C76 2 0液压车床上使用 ,效果很好。新设计的夹具结构见图 2。它主要由夹具体和圆锥体等件组成的。夹具体 2的左端与机床连接 ,右端是个长圆柱形 ,缸套可以套进去。夹具体 2是空心的。右端内孔是圆锥形的 ,与圆锥体 4相配合夹…     

气缸套珩磨夹具的改进

分析了传统轴向夹紧珩磨夹具存在的问题以及对珩磨质量的影响 ,介绍了所设计的气缸套外抱式液塑珩磨夹具优点 ,并进行了夹紧力矩的验算。     

气缸套珩磨条的选择

本文系统分析了珩磨条的性能、特点 ,对构成金刚石及立方氮化硼 ( CBN)的参数选择以及气缸套珩磨要求有更深的理解 ,从而保证使用方正确选择珩磨条 ,提高珩磨质量。     

采用双联熔炼含硼缸套注意要点

1　前言随着市场需求的不断更新 ,内燃机不断地向高转速、高寿命、低能耗和低排放的方向发展 ,这样势必对其主要零部件—缸套的技术含量提出更高的要求。缸套的机械性能必须在原来的基础上提高 2 0 %以上 ,抗拉强度要≥ 2 60 MPa。目前内燃机在使用寿命和抗磨损能力方面均已提出更高的指标 ,必须要达到 5 0万公里的指标 ;对缸套的几何尺寸、形位公差在原 IT7级的基础上提高到 IT6级 ;对平台网纹的质量要求越来越高。这样才能保证发动机尾气排放达标。总之 ,内燃机技术的发展 ,完全是建立在主要零部件性能和寿命的不断改进基础上的。缸套…     

缸套珩磨加工油石的选择

珩磨加工是二十世纪二十年代初 ,随内燃机制造业的发展而发展起来的 ,缸套内孔加工都用到珩磨加工。缸套珩磨加工具有以下特点 :①内孔表面质量特性好 ,可在缸套内孔表面获得均匀交叉的网纹 ,有利于贮油润滑 ,能实现平顶珩磨 (plateauhon ing) ,也称平台网纹珩磨 ;②加工精度高 ,能修正缸套内孔在珩磨前的轻微形状误差 ,如圆度、圆柱度等 ;③珩磨效率较高 ,经济性好。缸套内孔的珩磨加工必须根据缸套材质、产品图要求等正确地选择珩磨油石 ,这是保证有效完成缸套珩磨加工的重要条件之一。油石的性能 ,主要是由磨料、磨料的粒度、油石的硬度…     

铸态贝氏体灰口铸铁在气缸套中的应用

钢铁中的贝氏体组织,是美国冶金学家Danen-port和E.C.Bain于1930年前后发现,并以Bain的名字命名的。它是在奥氏体化之后被过冷到珠光体转变温度以下、马氏体转变温度以上的中温转变期间形成的,由铁素体及其内部分布着弥散的碳化物组成的亚稳组织。贝氏体灰口铸铁不但具有很高的强度,而且具有很高的韧塑性和耐磨性。