连续压实质量检测中振动压路机的跳振分析

为解决传统振动压路机跳振分析方法不适用于堆石料或土石混合料的问题,基于振动轮-土体双自由度振动系统,考虑多振动形式,包括保持接触、周期性跳振和非周期性跳振。利用动力学理论推导轮土接触力与轮土分离时间的关系,结合简化的振动轮-土体振动模型定义判定轮土接触关系的指标α,当α≤0时,轮土不接触,意味着此时振动压路机发生跳振。利用ABAQUS有限元模型模拟振动压路机在土石混填路基上的振动压实过程,并设置3组不同压实度(0.75、0.85、0.95)的路基进行验证。试验结果表明:当轮土接触力为0时,此时指标α≤0,因此指标α能准确判定振动轮与土体的接触关系;随着土石混填路基压实度的增加,振动压路机压实过程中发生跳振的次数也随之增多。     

振动频率对堆石料压实质量监测指标的影响

振动压实过程控制是土石方工程碾压施工的发展方向。通过压实质量连续监测技术可以实时评估当前压实质量,通过振动频率优化技术可以提高压实质量和效率,但目前关于振动频率对压实质量监测指标影响的系统研究较少,这限制了两种技术的结合和发展。为研究振动频率对振动加速度频域类压实质量监测指标的影响,采用不同的振动频率进行堆石料现场碾压试验,分析振动频率大范围变化时对压实计值CMV的影响及原因。结果表明,各振动频率下的CMV与碾压遍数均具有较强的线性相关关系,其可以作为堆石料压实质量监测指标。振动频率对CMV的影响可分为三个区域,即近共振频率区域,低于共振频率区域和高于共振频率区域。共振频率区域振动轮-土相互作用力较大,振动非线性强烈,CMV最大;低于共振频率区域振动轮-土相互作用力较小,不发生跳振,CMV比共振区域的小;高于共振频率区域随着振动频率增大,振动轮-土相互作用减小,CMV减小。     

水电工程进场公路路基压实质量实时监控系统

针对水电工程进场公路路基碾压质量控制的要求,研制开发了基于GPS技术、GPRS技术和计算机网络技术的进场公路路基压实质量实时监控系统。通过在压路机上安装高精度GPS接收机和压实及振动监测装置,在碾压过程中自动采集压路机位置坐标、振动频率及压实监测值(CV),在监控客户端实时绘制、显示和查询碾压轨迹、振动频率和CV值,当振动状态不达标时,实时报警。该系统克服了人为粗放控制的弊端以及事后有限抽检存在的偏差,实现了施工过程中对碾压轨迹的精细控制。     

土石混填路基压实质量无损检测技术

系统地分析了现阶段公路和水利工程建设中经常遇到的土石混合料路基的压实问题、力学特性等。通过理论分析,提出了应用剪切波速评价土石混填路基孔隙率的新方法,并开展了孔隙率～单位比能相关试验,研究了不同含石量孔隙率不再变化时的单位比能,提出以孔隙率为压实质量指标的控制标准,为应用剪切波速检测土石路基压实质量提供了理论依据。     

改良千枚岩填料压缩特性试验分析

土体压缩特性是影响山区港口改良软岩填料施工及营运过程的重要性质。以外掺5%水泥改良弱风化千枚岩填料,设定4种碾压荷载及5次循环加卸荷,采用改进高压杠杆固结仪,测得不同应力状态下土体应变、压实度及孔隙比,揭示加卸载过程压缩模量及回弹模量变化规律。试验结果分析表明,改良千枚岩填料变形主要存在于第1次加载过程,随碾压荷载增加而显著增大。孔隙比随加卸荷循环次数曲线呈下凹形态,碾压荷载100 kPa时孔隙比随加卸荷循环次数曲线非线性显著;碾压荷载200 kPa时土体压缩性随压实遍数增加从中等变为低压缩性,此时回弹模量取极小值。建议山区港口进行改良软岩填料填筑施工时,宜选用200 kPa施工碾压应力进行第1遍静压,后续施工可适当提高碾压应力。     

冻融黏土动态回弹模量演变规律及预估模型

为研究冻融循环影响下路基黏土动态回弹模量的变化规律,开展了不同初始含水率、压实度、冻融循环次数、偏应力及围压条件下的动三轴试验。结果表明：路基黏土的动态回弹模量随初始含水率和偏应力的增加而减小,而与压实度及围压均呈正相关关系;冻融作用导致动态回弹模量发生衰减,而经历5次冻融循环后其值基本稳定。基于此,建立了全面考虑冻融循环影响、物理状态及应力条件的路基黏土动态回弹模量回归模型,预测效果较好。     

海岸风积砂路基压实方法及工艺

该文结合工程实践,从海岸风积砂的压实特性、振动压路机的压实作用、碾压遍数等方面分析了海岸风积砂的压实方法,介绍施工技术要点及工艺流程。     

路基补强中的冲击碾压施工实验

因鹰瑞高速公路建设方要求缩短工期，施工过程中控制路基总沉降及剩余沉降量、减少工后沉降成了关键。采用25 kJ三边形冲击压实机对碾压成型路基的路床、路堤进行冲击碾压补强施工,以提高路基压实度、增强路基整体强度和均匀性，确保工后路基的稳定性。检测数据表明：冲击碾压补强效果明显；随冲击碾压遍数增加，压实效果递降，同时冲击压实效果随深度递降，施工中要根据试验合理选择冲击碾压遍数。     

连续压实过程控制系统在涔天河水库扩建工程堆石坝填筑中的运用

连续压实过程控制系统,采用GPS实时动态定位控制技术和压实传感器监测技术,实时记录和显示碾压区域CMV值、碾压遍数、填筑厚度、行进速度、振动幅度等信息,保证了压实质量的均匀性;保证了大坝填筑质量,降低了高坝变形风险;整个大坝填筑碾压参数全过程记录,可追溯;新技术的引进提高了人机效率,降低了能耗和排放.     

台背新填土水泥碎石桩复合路基路用性能试验研究

对湖南省某高速公路盖板通道台背新填土路基水泥碎石桩处置前后路用指标进行现场试验,比较分析水泥碎石桩施工前后路基回弹模量及重型动力触探锤击数变化规律。试验表明:水泥碎石桩可提高新填土路基回弹模量,复合路基回弹模量满足高等级公路回弹模量大于30 MPa的要求;复合路基载荷试验中回弹变形主要发生在第一级卸载和最后一级卸载时,中间各级卸载时回弹变形差异较小,具有类土石混合体路基变形性质;复合路基载荷试验中的总回弹变形均值和中间各级回弹变形均值预测复合路基回弹模量与桩土面积置换率下桩土材料模量得到的复合模量差异较大;水泥碎石桩施工一定程度上增加路基深部土体强度,但桩顶下部1. 0～1. 5 m范围内,由于桩体施工能量大且上覆土压力不足而发生路基土体扰动破坏。     

面板堆石坝砂卵石软基处理与坝料碾压试验研究

为确定册亨水库面板堆石坝砂卵石地基筑坝和坝料填筑压实参数,开展坝基平板荷载试验和坝料现场碾压试验,测定砂卵石层地基变形模量,分析不同碾压遍数条件下主要填筑料的碾压效果。平板荷载试验结果表明,坝基采用局部挖槽换填和振动碾预压后,河床砂卵石的变形模量达到134～141MPa,可满足设计要求。坝料现场碾压试验结果表明,各坝料碾后干密度均随着碾压遍数的增加而增大,采用25t自行式振动碾碾压10遍时,颗粒级配和干密度可满足设计要求。     

土石坝压实质量连续检测指标影响因素分析

为了提高土石坝碾压中连续压实控制技术的适用性,设计并开展了3项现场试验,研究了振动碾压时的激振力、行进速度引起的连续检测指标CMV、CCV、Ks和VCV的测值偏差,采用线性回归分析方法研究了强、弱振工艺对不同类别连续检测指标相关性校验的影响规律,并分析了连续检测指标测值与碾压遍数之间的相关性,进而给出了土石坝连续压实检...     

路基过渡段填筑工艺性试验

结合工程试验提出路基过渡段的填筑工艺:TB22t压路机碾压:静压1遍、弱振2遍、静压1遍,松铺厚度35cm;RWCH11型夯机压实遍数:6遍,松铺厚度20cm,方可满足设计压实指标要求,供相关工程参考.     

长龙山抽水蓄能电站上水库面板堆石坝碾压试验

堆石料碾压是混凝土面板堆石坝控制施工质量的关键工序,在进行大坝大规模填筑前必须进行碾压试验。以长龙山抽蓄电站上库为例,对各种堆石料的铺料厚度、碾压遍数和加水量进行比较试验,检测振动碾压前和振动碾压后填筑体及选定碾压遍数的填筑体干密度、孔隙率、颗粒级配、渗透系数等;研究大坝填筑料在不同加水量下的碾压效果,确定经济合理的施工压实参数;验证并核实填筑料的碾压施工参数、设计填筑质量控制标准,以及检验所选用的碾压机械的适应性和可靠性等。根据碾压试验,给出了适宜的碾压施工参数,以供碾压施工参考。     

智能过程控制技术在大坝填筑中的应用

<正>水利水电工程大坝填筑施工通过控制施工参数和压实指标来控制压实质量,施工参数包括碾压设备型号、振动频率、行进速度、铺料厚度、碾压遍数、含水率等。整体坝体填筑施工需严格执行规程、规范和设计要求,对每一个施工环节都必须进行严格全面的过程质量控制,有效地控制铺料厚度、碾压遍数,压实度均匀性,以及行驶速度、碾压错距搭接等是保证大坝施工质量的重要手段     

不同VC值下基于压实功的RCC碾压参数控制标准确定方法

碾压混凝土(RCC)的压实质量主要由VC值及各施工碾压参数(碾压机静压力、激振力、行驶速度、碾压遍数等)控制。若对单个碾压参数分别加以控制,不但会增加控制难度,而且由于现场施工情况的多变性,不易保证压实质量。本文基于压实功这一综合反映施工碾压参数的指标,利用自主研制的多参数可调式RCC碾压模拟试验装置,开展了不同VC值下RCC碾压试验,分别建立了考虑VC值的改进单位体积压实功与RCC本体压实密度、改进单位面积压实功与层面抗剪强度比的关系模型,进而提出了基于压实功的不同VC值下碾压参数控制标准的确定方法。结果表明:所建立的关系模型相关性良好,利用提出方法确定的碾压遍数标准与实际施工基本一致,从而可为应对现场VC值变化情况下的RCC碾压参数的动态调整提供依据和途径。     

乐清市胜利塘北片围涂工程施工道路路基路面质量控制与检测

介绍利用周边山体开挖产生的土石混合料,通过对不同层厚,碾压遍数等因素的控制,用水袋法测定其干容重和弯沉检测来控制填筑路面的施工质量,结合乐清市胜利塘北片围涂工程施工道路抛石填筑路基施工工程实例,阐述了滩涂上抛石路基路面的质量控制与检测方法,结果表明该道路填筑方法是经济有效的方法。     

智能压实过程控制系统在水利水电工程中的 试验性应用研究

在贵州黔中水利枢纽工程大坝施工中引入智能压实过程控制系统进行试验性地应用研究。结果证明：智能压实过程控制系统能对铺料厚度、碾压遍数、压实度均匀性等施工参数实现实时、全过程地记录和分析；本系统现场采集的试验数据和实际检测数据具有良好的相关性。因此，该系统不仅为本工程碾压施工质量实现全过程控制提供有效的依据和技术手段，也为同类水利水电工程实现全过程质量控制进行了有益的探索。     

采用土石路基沉降差施工工艺参数控制压实质量的技术研究

对于以土石结构形成的公路基础,由于其土石比例的不同,需采取不同的技术措施进行夯实。压实度作为路基承载力强弱的重要指标,其质量的好坏决定了公路的运营生命。介绍了对江习高速二分部试验段路基土石混合料压实后进行的质量检测,发现采用灌水法、灌砂法难以及时有效地反映现场路基压实质量,提出了采用沉降差、施工工艺参数双控法进行控制的思路,能够快速、高效地评定路基压实质量。     

碾压方式对珊瑚砂地基工程特性的影响

以某机场吹填珊瑚砂地基加固工程为研究背景,针对吹填珊瑚砂地基的工程性质,采用振动碾压和冲击碾压2种方法对不同试验区域进行地基处理,结合多种现场原位检测手段,并实施沉降监测,分析和总结碾压方式对珊瑚砂地基力学变形特征的影响规律。试验结果表明:振动碾压20遍以上,加州承载比(CBR)可达38%;而经过30遍冲击碾压,CBR值仅为28%。经30遍振动碾压后,未修正的地基承载力特征值在270 kPa以上,土基反应模量达到106.68 MN/m³,且碾压沉降变形趋于稳定。碾压遍数相同时,振动碾压后的珊瑚砂地基承载力及抗变形能力明显高于冲击碾压处理区域,振动碾压法相比较于冲击碾压法更适宜于珊瑚砂地基处理。振动碾压区域的现场浸水试验结果表明珊瑚砂地基水理性质稳定,不易受到地表水变化对其变形性质的影响。研究结果为指导岛礁吹填珊瑚砂地基处理及类似工程提供借鉴和参考。