土石混填路基连续压实质量检测

评价土石混填路基压实质量时,针对现有评价方法不足基于振动压路机与路基填料的动态相互作用原理,通过对传感器采集的压路机振动轮竖向振动信号进行处理,把压实度值(CMV)作为评价路基压实质量的指标,用于实时评价路基压实质量。采集土石混填路基不同摊铺厚和不同碾压遍数下的回弹模量和CMV数据,结合数据变化规律对数据进行筛选修正,并对比分析筛选前后CMV与回弹模量的相关性程度,结果表明,不同碾压遍数下的CMV数据具有明显的变化规律,利用其变化规律可有效筛选CMV数据。     

土石混填路基压实质量无损检测技术

系统地分析了现阶段公路和水利工程建设中经常遇到的土石混合料路基的压实问题、力学特性等。通过理论分析,提出了应用剪切波速评价土石混填路基孔隙率的新方法,并开展了孔隙率～单位比能相关试验,研究了不同含石量孔隙率不再变化时的单位比能,提出以孔隙率为压实质量指标的控制标准,为应用剪切波速检测土石路基压实质量提供了理论依据。     

水闸侧墙与土体接合部渗透破坏过程模拟试验

为深化对穿堤涵闸土石接合部渗透破坏发展机理的认识,研发了试验装置,实现了水闸侧墙与土体接合部渗透破坏过程的室内模拟。通过对黏粒质量分数分别为4.6%、12.3%及22.6%的土体开展试验,分析了接触冲刷的破坏特征及其发生发展规律,探讨了土体性质、水力比降、接触带压实度等因素对渗透破坏的影响。试验结果表明:土石接合部接触冲刷破坏过程分为稳定渗流阶段、管涌形成发展阶段和冲蚀破坏发展阶段;土体黏粒质量分数越大、压实度越大,土体稳定时间及破坏时间越长,抗冲蚀能力越强;冲蚀量与土体黏粒质量分数、水力比降及压实度均呈现明显的反比关系;水力比降较小时,压实度对土体抗冲性能影响显著,但随着水力比降的逐渐增大,土体性质起主导作用;初始破坏阶段土体细颗粒的流失受土体性质、压实度及水力比降各因素的综合作用,表现出不同的规律性。     

振动频率对堆石料压实质量监测指标的影响

振动压实过程控制是土石方工程碾压施工的发展方向。通过压实质量连续监测技术可以实时评估当前压实质量,通过振动频率优化技术可以提高压实质量和效率,但目前关于振动频率对压实质量监测指标影响的系统研究较少,这限制了两种技术的结合和发展。为研究振动频率对振动加速度频域类压实质量监测指标的影响,采用不同的振动频率进行堆石料现场碾压试验,分析振动频率大范围变化时对压实计值CMV的影响及原因。结果表明,各振动频率下的CMV与碾压遍数均具有较强的线性相关关系,其可以作为堆石料压实质量监测指标。振动频率对CMV的影响可分为三个区域,即近共振频率区域,低于共振频率区域和高于共振频率区域。共振频率区域振动轮-土相互作用力较大,振动非线性强烈,CMV最大;低于共振频率区域振动轮-土相互作用力较小,不发生跳振,CMV比共振区域的小;高于共振频率区域随着振动频率增大,振动轮-土相互作用减小,CMV减小。     

采用土石路基沉降差施工工艺参数控制压实质量的技术研究

对于以土石结构形成的公路基础,由于其土石比例的不同,需采取不同的技术措施进行夯实。压实度作为路基承载力强弱的重要指标,其质量的好坏决定了公路的运营生命。介绍了对江习高速二分部试验段路基土石混合料压实后进行的质量检测,发现采用灌水法、灌砂法难以及时有效地反映现场路基压实质量,提出了采用沉降差、施工工艺参数双控法进行控制的思路,能够快速、高效地评定路基压实质量。     

土石路基压实度可靠性分析与评价

压实度是衡量路基填筑质量的一个重要指标,长期工程实践中形成了灌砂法、波动法等多种检测手段。然而,它们的点测性或面测性严重影响了路基压实度评价的可靠性和代表性。为此,基于土石路基变异性分析,将工程实际中的压实度与可靠性理论相结合,建立路基压实度与可靠性理论相耦合的二元评价体系,从而实现路基填筑质量评价的有效性和可靠性。     

含水率和压实度对路基填土力学特性的影响

路基填土的强度特性和压缩特性直接关系到路基的长期稳定性。为研究含水率和压实度对路基填土的力学特性的影响,对某路基填土进行了直剪和压缩试验,得到了不同初始含水率和压实度下土体的抗剪强度指标和压缩特性指标,讨论了粘聚力、内摩擦角和压缩系数随含水率和压实度的变化规律,并从水分变化和土体结构差异的角度分析了其影响机理。结果表明:相同含水率下,粘聚力随压实度的增大而增大;相同压实度下,粘聚力在最优含水率ωop附近有峰值,当ω>ωop时,粘聚力急剧减小。相同含水率下,内摩擦φ随压实度的增大而增大;ω<ωop时,φ随压实度的变化率较小,反之则较大。路基填土的压缩系数随压实度的增大而减小,随含水率的增大而增大。更多还原     

水电工程进场公路路基压实质量实时监控系统

针对水电工程进场公路路基碾压质量控制的要求,研制开发了基于GPS技术、GPRS技术和计算机网络技术的进场公路路基压实质量实时监控系统。通过在压路机上安装高精度GPS接收机和压实及振动监测装置,在碾压过程中自动采集压路机位置坐标、振动频率及压实监测值(CV),在监控客户端实时绘制、显示和查询碾压轨迹、振动频率和CV值,当振动状态不达标时,实时报警。该系统克服了人为粗放控制的弊端以及事后有限抽检存在的偏差,实现了施工过程中对碾压轨迹的精细控制。     

路基过渡段填筑工艺性试验

结合工程试验提出路基过渡段的填筑工艺:TB22t压路机碾压:静压1遍、弱振2遍、静压1遍,松铺厚度35cm;RWCH11型夯机压实遍数:6遍,松铺厚度20cm,方可满足设计压实指标要求,供相关工程参考.     

超重吨位、超大激振力压路机在路基填筑中的应用

路基施工质量的优劣是影响道路路面质量的重要因素,而路基压实度又是保证路面的强度、路面的稳定性、路面的平整度、路面的耐久性的关键。天府新区兴隆湖环湖道路工程土石方填筑量较大,施工工期短,填筑完成后自然沉降期短,在路基填筑施工中,选用超重吨位、超大激振力压路机对土石方填筑体进行碾压,加快了工程进度,具有较大的优越性。介绍了其应用过程     

基于不规则颗粒离散元的土石混合体三维随机模型及其数值试验

为了更加真实地模拟土石混合体的物理力学特性,提出了一种基于不规则块石球度和凹凸度的随机几何模型生成技术,并建立了相应的块石三维离散元模型。然后采用无底圆筒堆积试验对球度和凹凸度这2个块石几何模型控制参数进行了数值验证。最后建立了符合宏观统计规律的土石混合体三维离散元随机模型,对土石混合体大三轴试验进行颗粒流模拟,并与室内试验结果进行对比分析。结果表明:所提出的不规则块石几何模型随机生成方法简单实用,几何模型控制参数合理有效;通过选取合适的颗粒细观参数,建立基于随机不规则块石体的土石混合体数值模型,能很好地模拟土石混合体的物理力学性质,包括颗粒之间的细观接触特征、土石混合体的应力-应变关系特征等,为进一步研究土石混合体的变形破坏机理提供了一条有效的途径。     

三峡坝区江峡大道风化砂填料应用

江峡大道为三峡坝区左岸的交通主干道，路基宽37m，全长10km，路基总填方80万m^3。选择运距近、储量和质量能满足设计要求的料源对该工程尤显重要。经过对当地风化砂的物理性质和现场碾压试验研究认为，每层回填厚度控制在50cm,18t振动压路机碾压4遍，可保证风化砂填料路基的压实度满足规范要求。由于风化砂取料方便，并充分利用场地平整的开挖料，从而加快了施工进度，降低了工程造价，取得了较好的综合经济效益。     

风积沙的压实特性研究

风积沙是一种特殊的路基材料,其密实程度对公路使用耐久性起着至关重要的作用。风积沙工程特性差,其压实工艺一直是公路施工中的难题,通过击实试验、干振试验和水振试验研究了风积沙的压实特性。试验得到击实试验曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写S型,干密度随含水率变化有两个峰值,即沙在含水率为0和最优含水率下,均可被压实;干振试验和水振试验表明在固定的振动频率和振幅下,沙体的干密度随时间增长存在一个峰值,达到峰值时的振动时间约为4 min～6 min。通过试验对比分析可知,风积沙在水中振动能够达到最大限度的密实。     

风积沙的压实特性研究

风积沙是一种特殊的路基材料,其密实程度对公路使用耐久性起着至关重要的作用。风积沙工程特性差,其压实工艺一直是公路施工中的难题,通过击实试验、干振试验和水振试验研究了风积沙的压实特性。试验得到击实试验曲线与常规工程材料显著不同,呈一个特殊的横写S型,干密度随含水率变化有两个峰值,即沙在含水率为0和最优含水率下,均可被压实;干振试验和水振试验表明在固定的振动频率和振幅下,沙体的干密度随时间增长存在一个峰值,达到峰值时的振动时间约为4 min~6min。通过试验对比分析可知,风积沙在水中振动能够达到最大限度的密实。更多还原     

基于碾压机做功的堆石坝压实质量实时监测与快速评估

以反映碾压机做功的坝料单位体积压实功(E)和碾轮振动加速度谐波失真量(THD0)作为堆石坝压实质量的实时监测指标,研制开发了堆石坝压实质量实时监测系统用于实现碾压过程中上述两个指标的采集。提出了结合E、THD0与坝料特性参数的堆石坝料全仓面压实质量快速评估方法,不仅可避免试坑法抽检样本的有限性,而且可有效克服碾压过程参数不能直接反映坝料压实状态以及基于碾轮性态分析的监控指标易于错误表征坝料坚硬程度等弊端,实现了堆石坝料压实质量的快速准确评估与及时反馈控制。     

季节性冻土区路基土体冻胀影响因素灰色关联分析

以整治青藏铁路环青海湖段季节性冻土区路基冻害为背景,通过现场采集典型分布的粉质黏土,考虑温度、含水率、含盐量(质量分数)、压实度四个因素,进行室内冻胀正交试验,测试了不同温度环境下路基土体的冻胀率,进行正交试验的极差分析和方差分析,建立灰色关联度分析模型,分析各因素对冻胀影响的主次关系。结果表明,正交试验分析和灰色关联度分析所得规律一致,影响冻胀因素由主到次依次为温度、含盐量、含水率和压实度,因素之间的交互作用影响较小可以忽略;温度和含盐量对冻胀影响非常显著,含水率对冻胀有显著影响,压实度和其他3个因素之间的交互作用对冻胀没有显著影响。     

高填方路基施工强夯法关键施工技术探讨

结合昆明禄(劝)—大(松树)公路工程中一工区K25+460～K25+560处填方路段路基采用的强夯施工技术,研究其强夯工法和夯沉值控制要点,采用此法使填方土体的干密度和压实度达到规范和设计要求,可应用于填筑高填方路基施工的加固及补强。实践证明,该法对路基加固的效果较好,能避免后期发生路基变形,可为今后此类工程施工提供借鉴。     

黄河大堤中牟段填筑土性质研究

研究黄河堤防浅层填筑土体组成及力学性质,为堤防加固、治理提供基础性资料。通过对黄河大堤中牟段填筑土进行固结排水三轴剪切试验,主要研究不同压实度和围压条件下的应力~应变、体积应变关系特征及压实度对抗剪强度指标的影响规律。试验结果表明:无论压实度大小,浅层填土饱和试样在不同围压条件下应力~应变关系基本上均表现出应变硬化型,随围压增大,压实度对曲线影响减小;体积应变关系均呈现剪缩性,围压大小的不同使压实度对试样的剪缩性具有显著差异,低围压,压实度越大剪缩性越小,高围压时,压实度越大剪缩性反而越大;随压实度的变化,浅层填土黏聚力变化规律不明显,而其内摩擦角随压实度的增加而增大。     

台背新填土水泥碎石桩复合路基路用性能试验研究

对湖南省某高速公路盖板通道台背新填土路基水泥碎石桩处置前后路用指标进行现场试验,比较分析水泥碎石桩施工前后路基回弹模量及重型动力触探锤击数变化规律。试验表明:水泥碎石桩可提高新填土路基回弹模量,复合路基回弹模量满足高等级公路回弹模量大于30 MPa的要求;复合路基载荷试验中回弹变形主要发生在第一级卸载和最后一级卸载时,中间各级卸载时回弹变形差异较小,具有类土石混合体路基变形性质;复合路基载荷试验中的总回弹变形均值和中间各级回弹变形均值预测复合路基回弹模量与桩土面积置换率下桩土材料模量得到的复合模量差异较大;水泥碎石桩施工一定程度上增加路基深部土体强度,但桩顶下部1. 0～1. 5 m范围内,由于桩体施工能量大且上覆土压力不足而发生路基土体扰动破坏。     

冻融循环作用下粉质砂土的压缩变形特性研究

以季节冻土区粉质砂土为研究对象,以含水率、压实度与冻融循环次数为控制变量进行了冻融循环试验以及固结压缩试验,并对试验结果与规律进行可行性分析和总结。压缩模量是判断土体压缩性的重要指标,通过室内试验测得粉质砂土的压缩模量,并得出重塑试样的含水率、压实度以及冻融循环次数的相关规律。结果表明:冻融循环3次时压实度为0.85、含水率为16%的试样压缩变形量最大,可达1.118 mm。经过反复冻融10次后试样的压缩变形量趋于稳定。冻融循环15次时,压缩变形率随固结压力的增加而增长。在同一含水率下,压缩变形率随压实度的增加而减小,在同一压实度下,压缩变形率随含水率增加而增大。压缩模量随着含水率的增加而减小,随压实度的增加而增大,随着冻融循环次数的增加而增加。对于粉质砂土,提高压实度、降低含水率是减小路基沉降的有效措施。