上海浦东国际机场三期扩建工程卫星厅

<正>地点:上海市浦东新区Location:Pudong New Area, Shanghai南北一体、东西互动的规划设计:卫星厅与主楼成组运行,T1与S1、T2与S2形成两个相对独立的功能单元,整体呈东西分开,南北一体的规划格局。其中T1/S1系统以东航、上航及天合联盟成员为主,T2/S2系统以国航及星空联盟成员为主。两个系统东西运作相对独立,但S1、S2又相互连通,为今后灵活运行提供了条件。独具特点的剖面设计:卫星厅的基本旅客流程为国内到发混流、国际分流,采用国际到达在下、国内混流居中、     

上海浦东国际机场三期扩建工程卫星厅,上海,中国

正浦东国际机场是长江三角洲地区的中心机场,是我国三大门户型枢纽机场之一。本次扩建工程的核心是一座规模约620,000m~2卫星厅(由S1和S2组成),承担每年3800万人次候机和中转功能,使浦东国际机场能够实现8000万的年旅客吞吐量。项目于2019年9月正式通航。     

劲性结构梁柱节点钢筋连接问题研究

为确定超高层及大型公建项目钢结构建筑梁柱节点钢筋与钢构件连接问题,以实际工程为例,分析套筒及搭筋板两种连接方案的优缺点并针对搭筋板进行计算分析,提出提高连接节点可靠性的设计及施工建议.     

劲性钢管柱节点连接研究

劲性钢管柱设计施工的中心环节就是对柱梁节点进行分析研究,必须选用符合工程实际需求的节点,并综合平衡承载能力,抗震性能,成本控制及便于施工等多方面因素,才能达到安全,质高和经济的目标。     

上海浦东国际机场卫星厅工程总承包管理模式中的BIM革新

以上海浦东国际机场三期扩建工程卫星厅项目为例,从项目规划应用、团队资源优化、三维设计应用和现场工作辅助等方面,阐述了BIM技术对工作模式的优化。同时介绍了基于工作模式变化而更新的工程管理方式,从而助推建筑全生命周期的信息化管理。     

上海浦东国际机场三期扩建工程卫星厅消能减震项目抗震性能化分析

上海浦东国际机场卫星厅的中央大厅结构复杂,布置有耗能型屈曲约束支撑,为获得罕遇地震下的结构性能水平以及屈曲约束支撑的耗能情况,采用动力弹塑性时程分析方法对其进行了分析计算。通过动力特性、基底剪力和顶点位移对比分析,验证了模型及计算结果的合理性。根据分析结果可知,层间位移角满足规范要求,构件损伤满足罕遇地震下结构性能设计要求。在罕遇地震下,屈曲约束支撑的耗能优异,不同地震波作用下耗能占比差异较大。将BRB耗能占比最优区间控制在合理的层间位移角范围内,可最大限度地发挥BRB耗能水平。     

上海浦东国际机场卫星厅及捷运系统工程

一、工程概况上海浦东国际机场卫星厅位于T1、T2航站楼南侧,建筑面积62.5万m2,是全球最大的单体卫星厅。作为航站楼功能的延伸,卫星厅通过捷运连接T1、T2航站楼,实现联合运行,如同航站楼的“卫星”一样。捷运代替摆渡车,新增125个登机桥位,航班靠桥率由56%提升至95%左右,进一步提升上海航空枢纽的服务能力和水平。建成后,浦东机场的旅客设计保障能力达到8000万人次/年,跻身全球十大机场行列。     

大型复杂劲性钢骨节点的钢筋连接方式研究

钢骨混凝土结构结合了钢结构和混凝土的双重优点,可以大大减少柱的截面尺寸,在超高层建筑设计中深受欢迎。但其节点相对于传统的钢筋混凝土节点更加复杂,有不少地方需要开孔或用焊接来解决。为此,在工程施工中应用了BIM技术对复杂钢骨节点进行深化设计,并通过三维建模模拟现场节点钢筋穿插安装过程,发现问题,解决问题,从而有效地保障了工程的施工质量。     

机场卫星厅流程设计分析——以上海浦东国际机场卫星厅为例

流程设计是卫星厅设计的核心,直接决定机场运营的效率。文章通过对上海浦东国际机场卫星厅的各种类型流程进行梳理,全面展示了卫星厅运转的特点,为国内大型机场卫星厅流程的设计提供借鉴。     

劲性柱与框架梁节点连接施工技术

以西安咸阳国际机场三期扩建工程T5航站楼项目钢结构劲性柱与混凝土框架梁节点连接现场施工技术为例,对节点部位施工时所产生的钢筋连接技术质量问题进行归纳总结,指出施工中所出现的关键性问题,并给出相应的措施与对策,为后续工程建设中关于劲性柱与框架梁节点的连接施工技术提供理论与实际参考。     

劲性柱梁柱节点钢筋连接施工技术

鉴于国内建筑多样化以及对高大空间需求的增加,钢筋混凝土劲性结构的应用越来越广泛。本文通过对某工程中的钢构件劲性柱与钢筋接头特点和施工方法的总结,系统阐述了钢构件劲性柱与钢筋接头施工的关键技术方法和过程优化方法的具体内容,分析了该项技术施工应用的重点难点,并制定了具体的实施措施。研究实践表明,通过对钢构件劲性柱与钢筋接头节点采用相应的施工关键技术方法,在保证了施工质量的情况下,有效缩短了钢构件施工时间,同时解决了在施工现场中钢构件劲性柱与钢筋连接距离短、箍筋绑扎质量差,施工过程过于繁琐的问题。     

劲性钢筋混凝土结构中劲性节点深化设计技术研究

文章结合工程实例,对劲性钢筋混凝土结构施工过程中劲性节点的设计及深化问题进行了分析,并提出了具体的解决技术措施,供同行参考。     

浅谈装配式建筑结构节点连接方式

文章简单介绍了装配式建筑,并对目前常用的装配式建筑结构节点连接方式进行归纳整理,分析其优劣势,阐述其适用范围,为装配式建筑中的节点设计提供技术参考。     

装配式建筑结构节点连接方式探析

随着建筑业的不断进步和发展,装配式建筑凭借其较短的工期、绿色环保、施工便捷等优点受到了广泛关注,国家出台了众多政策扶持装配式建筑的发展.虽然装配式建筑优势多多,然其发展中还是存在一些制约因素,节点的连接就是其中之一.节点连接质量直接关系装配式间结构的安全稳定性.基于此,本文就装配式建筑结构节点连接方式进行详细探究.     

劲性混凝土结构梁柱节点施工技术

近年来,越来越多的劲性混凝土结构出现在工程项目中.劲性混凝土结构中梁柱节点往往较复杂且结构重要.框架现浇混凝土梁钢筋遇劲性柱无法全部贯通,直接在型钢上开孔会降低结构安全性,梁柱节点钢筋施工困难、质量难以保证等问题突出,本文简述对劲性混凝土结构梁柱节点施工方法和措施,以供借鉴.     

劲性结构梁柱节点施工技术探析

文中依托公共建筑项目施工实践,对劲性结构梁柱节点施工技术进行深入分析,在型钢混凝土柱-H型钢梁节点深化过程中综合工期进度、施工便利性等因素,保证型钢混凝土组合结构的经济效益及施工安全性,并提出有效的型钢混凝土组合结构深化措施,为类似工程实践提供参考借鉴。     

劲性混凝土结构钢筋连接技术探讨

劲性混凝土结构涉及钢结构和土建施工两个专业,钢筋与钢构件的连接经常会出现现场施工难度大、施工质量问题多、进度慢等问题。通过对钢筋与钢构件的几种主要连接方式对比分析,并结合实际工程的结构特点,提出有针对性的钢筋与钢骨柱连接措施,确保项目的顺利施工和取得良好的经济效应,为后续项目提供借鉴经验。     

上海浦东国际机场T1航站楼改扩建工程新老结构连接技术

上海浦东国际机场T1航站楼于20世纪90年代末竣工,本次流程改造工程分为新建区域和既有结构改造区域。根据设计功能要求,新建结构将与既有建筑进行连通,其中主要包括0 m层、6 m层、12 m层的水平连接,以及相对标高18.000 m处加固后既有混凝土结构柱与加建钢结构立柱的连接。为了满足机场正常运营中行李运输、旅客通行以及其他使用需要,分别针对新建区域与既有主楼、既有长廊以及既有连廊之间三种不同情况,并根据各楼层的不同建筑使用功能需要,采取了不同的连接方法,解决了不停航运营状态下航站楼改扩建工程新老结构连接施工难题,确保了新老结构连接过程中既有航站楼的不停航运营安全,满足了建筑功能要求,取得了良好的效果。     

浅谈预制装配式结构的节点连接方式

装配式结构是我国建筑结构发展的方向,符合绿色施工的要求,节能环保,有利于降低扬尘、减少场地污染、节水节电等。这里总结了各种预制装配式结构的节点连接方式及其研究现状,提出了现阶段我国在预制装配式结构节点连接方面需要研究的问题,并对今后的研究和应用前景进行展望。