基侧斜面基础克服切向冻胀力的最小夹角

寒冷地区冻胀土地段建(构)筑物的阶梯形基础要为基侧斜面基础所代替,因为前者受切向冻胀力的作用(基底埋置于冻深以下时),当基础自重和上部结构重量小于切向冻胀力时,建(构)筑物就会产生变形。无论是切向冻胀力小于、等于或大于基础自重和上部结构重量的基础,在季节冻土区冻深大的地段和多年冻土区,因冻深范围内基础的湿度大、温度变化剧烈、应力(包括单位切向冻胀力)大,基础和桩基均会受到剥蚀。若将基础改为基侧斜面基础,能够克服     

切向冻胀力作用下基础锚固并兼评“冻胀反力”问题

目前国内在季节冻土地区,为防止切向冻胀力作用而出现的冻拔抬升,采用扩大式基础,但对其受力情况的理解有很大分歧,现提出几点供参考。第一,冻结层下基础襟边以上不冻土层,若考虑不冻土的摩阻力就不能计算土体自重;第二,冻结界面上冻胀应力以及各层面上的附加应力皆属地基土系统内力,与基础稳定无直接关系;第三,对冻拔基础起锚固作用的力应全部作用在基础之上。     

切向冻胀力作用下基础锚固并兼评“冰胀反力”问题

目前国内在季节冻土地区，为防止切向冻胀力作用而出现的冻拔抬升，采用扩大式基础，但对其受力情况的理解有很大分歧，现提出几点供参考。第一，冻结层下基础襟边以上不冻土层，若考虑不冻土的摩阻力就不能计算土体自重；第二，冻结界面上冻胀应力以及各层面上的附加应力皆属地基土系统内力，与基础稳定无直接关系；第三，对冻拔基础起锚固作用的力应全部作用在基础之上。     

季节性冻土地区通信铁塔地基设计及施工处理探讨

寒冷地区通信铁塔基础的设计、施工经常会遇到季节性冻土问题,如何解决季节性冻土产生的冻涨、融陷、热融滑塌等问题,对通信铁塔的使用安全和合理使用寿命至关重要。本文阐述了消除基底法向冻胀力和基侧切向冻胀力的一些常规处理方法以及施工中的注意事项。     

斜面基础防切向冻胀力的受力分析

通过地基土在冻胀时对基础作用的受力情况分析，说明斜面基础防切向冻胀力的理论依据，并通过大量的试验观测，提出斜面的定量指标。     

斜面基础记切向冻胀力的受力分析

通过地基土在冻胀时对基础作用的受力情况分析，说明凭面基础防切向冻胀力的理论依据，并通过大量的试验观测，提出斜面的定量指标。     

基侧填砂防切向冻胀力的试验

如果在基础上埋置深度范围内没有地下水存在，用基侧填砂（控制含泥量）来防切向冻胀力不失为一个有效方法，本试验证实了这一防冻切措施的有效性。     

季节性冻土环境下混凝土短桩基础抗冻拔研究

结合寒冷地区某公园人工湖船台工程,通过现场试验,确定船台桩基切向冻胀力作用下的摩阻力值和上拔位移.对船台桩基采用刚性套筒或柔性套筒的抗冻拔方案建立试验船台,并和现场不采用抗冻拔措施的船台比较,发现采用加套筒方案,试验船台在寒期内产生的位移平均值为2-3mm,较自然冻拔船台位移小90%.考虑精密水准测量精度±2mm,船台基本上没有冻拔位移,证明抗冻拔措施成功、有效.     

某矿井筒检查孔人工冻土冻胀性能的试验研究

在矿井建设中,人工冻结法施工技术被广泛应用,但冻结施工中土体冻胀所带来的危害也不能忽视。本文通过对取自淮南某矿不同深度的细砂土和黏土试样进行人工冻结的冻胀性能试验,得出了这两种试样的冻胀特性以及冻胀力和冻胀率与时间的关系。     

季节性冻土的冻胀因素及其分类

对公路桥涵季节性冻土冻胀的影响因素进行了分析 ,并利用冻胀率进行分类供防冻害设计时进行参考。     

季节性冻土地区土壤冻结深度的研究

季节性冻土在新疆分布广泛,冰冻期长达3-6个月之久。因此,抗冻设计是工程建设中必须重视的问题。其中冻土深度的合理确定是季节冻土区防冻设计的主要内容之一。本文通过调查研究和理论分析,对影响土壤冻结深度的气温、地下水位、土质和含水量等因素进行了分析探讨,提出了冻土深度合理的取值方法,为工程建设提供有益的参考。     

几种典型土料冻胀敏感性试验研究

对三种典型土料进行不同含水量、饱和度和干密度条件下的一系列闭式冻胀模拟试验。研究了土的η-ω、η-γd关系,并对其进行线性分析,得出试验土料的冻胀规律。根据所得η-ω关系式,得出各种土料相应于各冻胀性分级的界限含水量值。进而分析各种土料的冻胀敏感性,并与有关文献进行了对比分析。     

土壤冻胀传热传质数学模型现状及发展

介绍了土壤冻胀数学模型建立及求解的难点 ,综述了国内外有关土壤冻胀的数学模型研究的现状 ,展望了在土壤冻胀数学模型研究领域中需进一步改进和完善的方向及有关的发展趋势     

渠道衬砌抗冻胀问题研究

研究了渠道衬砌体冻胀破坏的机理，提出削减和抵抗相结合的抗冻胀思路：探讨了冻结力及冻胀力的计算方法：并由此推算出衬砌体抗冻胀应采用的混凝七强度标号和砌体横截面各部位相应的厚度尺寸，拟定出渠道衬砌抗冻胀破坏的合理断面；提出了解决渠道衬砌体抗冻胀问题的具体措施，并在陕西省渭南市石堡川水库干支渠道抗冻胀设计中应用，取得很好效果。既解决了工程抗冻胀问题，节省工程维修费用，又大大地提高了灌溉渠道输水效率，节约水资源。     

岩石冻胀变形特征及寒区隧道冻胀变形模拟

运用应变片法测试低温环境下饱和及干燥岩样的低温应变特征,研究岩样冻胀融缩效应,给出严格的岩石冻胀变形规律。试验结果表明：一个冻融循环内,干燥岩样变形表现为线弹性特征,而饱水岩样的变形大致经历冷缩、冻胀、融缩、热胀等阶段,并产生残余应变。依据试验结论,运用理论分析方法研究岩石冻胀应变,并将其运用于工程实例,模拟寒区隧道冻胀变形特征,并得出一定冻结条件下围岩未冻区、正冻区和已冻区的分布状况。     

深基坑冻结止水帷幕冻胀变形模拟分析与试验测试

 通过对深基坑冻结止水帷幕工程冻胀特性的模拟分析,考虑初始应力场平衡及其与温度场、应变场等的耦合分析,结合试验与测试分析成果验证,系统研究冻结止水帷幕的冻胀变形特征、冻胀特性与冻土性质和约束条件的关系以及卸压槽的卸荷作用机制与变形控制效果等,为今后深基坑围护冻结止水技术的合理设计、安全施工和推广应用提供理论基础。     

季节冻土区高速铁路路堑段路基稳定性试验研究

新建哈大客运专线穿越东北中部山前平原,其中有10 km长为地下水埋深很浅的路堑段,冻胀问题突出。基于对长春西客站附近的路堑段开展的路基水热状况监测,分析路基填筑主体及其下土体水热条件时空变化过程及其对冻胀的影响,并评价运营前路基变形特性。结果表明,在现有设计和正常施工条件下,路基热稳定性良好,总体相对变形量未超过7 mm,上层冻胀变形量占据总体冻胀量的60%以上,且与地温呈负相关关系,并随着冻深而逐步减少;路基中设置的封闭复合土工膜阻隔外界水分向路基基床主体迁移,使得基床土体含水量基本稳定,从而减少分凝冰的形成;地温变化的趋势和分布特征与基床部位和表层工程措施相关：轨道板和钢筋混凝土基座增大路基的热阻,使得地温等值线在其下呈现略微“上抬”的趋势。同时正线两侧联络线使用的传统道碴层,因其降温机制使得其下的地温呈现略微“降低”的趋势。双向线路中间的排水沟下方冻结深度增大,而路基两侧的排水沟由于使用不同的工程构件,使得该部位下方及临近部位的冻结深度变化与路中排水沟下的略有不同。综合监测结果显示,监测期间试验段路基热力学稳定性良好。     

季节性冻土区高速铁路路基填料及防冻层设置研究

 由于高速铁路对变形的高要求,在季节性冻土区修筑高速铁路,路基的防冻胀问题尤为关键。通过借鉴、分析国内外各行业对地基、路基填料的冻胀敏感性分类,以及国内外公路、铁路等行业对防冻层设置的具体技术要求和工程措施,结合哈大客运专线工程具体要求,讨论适应我国季节性冻土地区高速铁路路基填料的冻胀分类的技术指标。通过现场监测数据对比分析冻胀量沿路基冻深的分布状况,发现高速铁路路基冻胀变形量的70%出现在路基基床底层上部,以此来评价防冻层设置厚度。并应用有限元法进行数值计算,结果表明,使用改性A,B组填料的路基最大冻结深度要较使用普通A,B组填料的路基小20～30 cm,同时回暖速度也快于普通路基,说明使用改性填料的路基具有良好的保温效果和升温速率。     

冻土超声波波速与冻土物理力学性质试验研究

超声波在介质中的传播速度反映了介质的物理力学性质．运用UVM-2型声速测定仪，测定不同密度的冻结砂土、冻结黄土和冻结粘土在不同温度下的超声波波速(纵波波速和横波波速)。对比分析不同土质的冻土，在温度和密度变化时超声波波速的变化，得出以下结论：土质颗粒的大小及组成成分在土冻结且在温度继续下降的过程中，通过影响结合水含量的变化而影响未冻水含量的变化．从而进一步影响冻土中的超声波传播速度．所以，可以在超声波波速与温度变化和未冻水含量与温度变化的基础上，建立超声波波速与未冻水含量的关系，通过测定超声波波速来量测冻土未冻水含量．密度的变化也影响着冻土纵、横波波速的变化，且冻结黄土的波速受密度变化影响较大，而冻结粘土则较小。冻土土质类型不同．透过它们的纵波波速和横波波速的变化范围也不同，可以通过对比表示压缩和剪切相对幅值的纵横波速比比值，来判定此冻土的土质类型，一般冻结粘土为1．07，冻结黄土为2．15，冻结砂土为0．7。根据弹性理论，泊松比与波速比有关，所以可以直接测量冻土的波速比研究冻土的强度及变形性能．