多孔性混凝土铺装层吸声性能研究

利用驻波管分别对孔隙率为15%、17%、20%、22%、25%和厚度为40 mm、50 mm、60 mm的多孔混凝土铺装层试件进行了不同频率下吸声特性试验。实验结果表明,不同孔隙率试件的低频段声波吸收能力相差不大。随着孔隙率的增大,吸声系数也增大;在孔隙率相同的情况下,随着多孔混凝土铺装层厚度的增加,中低频段的吸声系数有增大的趋势,而在高频段的吸声系数则有减小的趋势;多孔混凝土铺装层的配比设计应综合考虑渗透性、强度、吸声性能等因素,从吸声性能考虑,推荐多孔混凝土铺装层的孔隙率为17%~22%。     

多孔混凝土的吸声性能研究

对多孔混凝土的吸声性能进行了研究,研究结果表明,随着设计空隙率的增大,多孔混凝土试样的吸声系数峰值对应的共振频率向高频发展,综合平均吸声系数逐步增加;在空隙率相近的情况下,随骨料粒径的增加,其综合平均吸声系数有降低的趋势;在空隙率、粗骨料级配相同的条件下,试件厚度越小,其吸声系数峰值所对应的共振频率越高。     

透水性道路混凝土吸声性能研究

采用驻波管法对透水性道路混凝土的吸声性能进行研究,通过改变影响透水混凝土吸声性能的因素,如孔隙率、浆集比、路面厚度、养护龄期以及掺合料的种类和掺量等,探究所对应的吸声系数的变化。实验结果表明:影响吸声系数的关键因素是孔隙率和路面的厚度。     

掺碎石陶粒多孔混凝土基本性能试验研究

以黏土陶粒、碎石、水泥、Zs-1外加剂等为主要原料,制备了一种高性能陶粒多孔混凝土,通过试验分析了骨料粒径、碎石掺量对陶粒多孔混凝土孔隙率、透水系数、强度等性能的影响,并对其破坏形态、破坏机理进行了分析。结果表明:纯陶粒骨料多孔混凝土的孔隙率为23%~27%,透水系数为6.3~7.1,强度为1~3 MPa在不显著降低孔隙性能的前提下,掺入碎石能有效提高其强度至15 MPa以上;多孔混凝土的强度和孔隙率随骨料粒径的增大而小幅提高,且碎石掺量越大提高效果愈明显。与纯陶粒混凝土相比,碎石掺量为40%~60%、骨料粒径为20~25 mm时,多孔混凝土的强度提高了7倍,而孔隙率仅仅降低了4.2%,此时混凝土基本性能相对最优。     

吸声组分对陶粒多孔混凝土性能的影响

以轻质陶粒、水泥等为主要原料,采用混凝土成型法成型,制备了一种防火型多孔陶粒混凝土吸声材料.掺入了发泡剂、膨胀珍珠岩及聚丙烯纤维3种吸声组分来改善吸声材料的孔隙状况,通过试验分析了这3种吸声组分对材料吸声性能和力学性能的影响.结果表明:添加这3种吸声组分都能较大程度地提高材料的吸声性能,其中聚丙烯纤维能同时提高材料的抗压强度,而膨胀珍珠岩和发泡剂却明显降低了材料的抗压强度;通过扫描电镜SEM进行了微观分析讨论,并建立起了材料孔隙状况和不同频率段吸声性能的联系.     

植生型多孔混凝土的制备和性能试验研究

确定多孔混凝土的原材料的选择及其配合比,并进行了相关试验。结果表明:采用P.O42.5水泥、51～3mm碎石、江砂、SR-3外加剂等原材料配制的植生型多孔混凝土,在强度、pH值、孔隙率以及透水系数等方面均可满足植物生长的要求,可以进行应用和推广。     

植生型多孔混凝土的制备与性能研究

采用"造壳法"及无振荡分层压制方法制作了多孔混凝土,为满足工程应用和植物生长要求,对多孔混凝土厚度、矿物掺加量及各主要配合比进行了试验优化.结果表明,该法能够制作出植生型多孔混凝土,其中搅拌过程的预拌水量的控制是重要步骤.多孔混凝土的厚度宜控制在10～15 cm之间.矿渣的加入能提高多孔混凝土的性能,其掺合比宜控制在5...     

矿渣多孔混凝土性能及其改性研究

本文试验以本型泡沫型和碱矿渣胶结材生产多孔混凝土，采用正交设计方法进行配合比试验，并对工艺制度进行优化，常压养护矿渣多孔混凝土是一种较理想的隔热保温材料，同时在价格上优势明显，具有一定的市场竞争力。     

环保型植生多孔混凝土试验研究

以正交试验设计原理为基础,对影响多孔混凝土植生性能的灰集比、水灰比和掺合料进行试验研究,并进行了配合比优化设计。结果表明:多孔混凝土总孔隙率与连通孔隙率表现出良好的线性相关性,而孔隙率与抗压强度间不存在良好的线性比例关系。掺合料对多孔混凝土pH值的影响次序为:单掺45%粉煤灰>掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%+5%硅灰>掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%>单掺45%矿渣微粉>单掺5%硅灰;对孔隙率与28d抗压强度的影响次序为:单掺45%粉煤灰<单掺45%矿渣微粉<单掺5%硅灰<掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%<掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%+5%硅灰。综合考虑多孔混凝土的植生性能,本试验范围内的最优配合比为:灰集比1:9,水灰比38%,双掺粉煤灰和矿渣微粉各22.5%。     

多孔混凝土路面研究综述

对多孔混凝土进行了介绍,指出多孔混凝土路面是透水路面、低噪声路面、更为安全的路面,重点研究了多孔混凝土路面的组成结构、强度、透水系数及耐久性,归纳了多孔混凝土路面的主要优点,从而促进多孔混凝土路面的研究应用。     

透水性地砖蒸发试验研究

介绍了不同孔隙率、不同材质透水地砖的蒸发试验与结果，探讨了孔隙率、材质及表面颜色对透水地砖蒸发强度及表面温度的影响。透水性地砖可缓解城市热岛效应。     

透水混凝土配合比设计的研究

研究如何在现有基础上改善透水混凝土配合比设计.以粗集料空隙率、目标孔隙率、水灰比为配合比主要指标,采用体积法进行设计.试件成型时采用1.0MPa压力进行静压成型.水灰比的范围为0.25～0.40.通过对试件的孔隙率、透水系数、抗压强度、抗折强度等的测定可知,在研究条件下,综合考虑强度和透水系数的要求,一定目标孔隙率下可确定一个最佳水灰比,从而获得最终配合比.     

国外多孔混凝土路面研究和发展综述

从原材料、混合料路用性能和设计、施工、养护等方面对国外特别是美国发展多孔混凝土路面的经验进行了全面总结,从而帮助我国道路工程师全面了解多孔混凝土路面,以推广其应用。     

路面多孔水泥混凝土制备技术研究综述

介绍多孔混凝土原材料选择、工作性试验与评价方法及室内成型工艺等方面研究现状.针对路面多孔混凝土存在的问题,提出多孔混凝土制备技术的实质即成功控制多孔混凝土在不同阶段的目标孔隙率和理想孔隙状态,并就最佳目标孔隙率、骨架-孔隙结构的增强和改性、路面构造参数优化及基于目标孔隙率的配合比设计方法等关键问题,综述自身研究成果,具有较大的参考价值.     

绿色多孔混凝土的试验研究

本文通过对多孔混凝土各种影响因素的分析,找出了适合植物生长的多孔混凝土的最优配比;并在多孔混凝土试块上进行植草试验,进一步验证了研制出的多孔混凝土在植被方面的实用性.     

道面合成纤维混凝土弯曲疲劳试验

对两种合成纤维混凝土和普通混凝土的弯曲疲劳性能进行了试验和比较.结果表明掺入合成纤维能提高混凝土的抗疲劳性能.在相同应力比下,合成纤维混凝土的疲劳寿命是普通混凝土的1.8～2.6倍,对延长道面混凝土的使用年限有很大帮助.