一种轮胎带束层结构

正由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 105015274A,公开日期2015-11-04)"一种轮胎带束层结构",涉及的轮胎带束层结构包括环绕贴合在胎体上的至少2层带束层,第1带束层位于所有带束层的最底层,第1带束层为0°带束层,即第1带束层的帘线平行于轮胎周向;第1带束层分为左右两部分,分别贴合在胎体上偏离轮胎中心一个距离的左右侧部位。第1带束层左     

轮胎结构有限元分析应用于轮胎结构优选Ⅱ.带束层宽度的优选

作为轮胎结构有限元分析应用于轮胎结构优选方面的例子,探讨了轮胎带束层宽度的优选问题。通过对带束层端点,胎体反包端点,胎肩附近单元的应力分析参数及胎圈附近胎体张应力和带束层张力的综合分析,认为３８６中网格对应的带束层宽度比３８６窄网格和３８６宽网格对应的带束层宽度更合适。     

橡胶工业专利精选

既能控制轮胎生热,维持耐久性,又能降低道路噪声的充气轮胎。在左右一对钢丝圈之间配置胎体帘布层,位于胎面部的上述胎体帘布层的外侧配置多层带柬层,至少在各带束层的两端部配置带束层覆盖层。在胎体帘布层与带束层之间配置压电材料和由可使压电材料产生的静电置换成热的电阻材料构成的减振层,可有效地将产生的热通过钢丝胎体帘布层从轮胎内释放出。     

子午线轮胎中骨架结构的剖析研究

剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明：11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对轮胎设计与性能提升积累数据与经验具有重要意义。     

半钢子午线轮胎帘线受力的有限元分析

使用ABAQUS有限元分析软件,考虑了轮胎的材料非线性、接触非线性以及大变形等复杂的力学特性,建立了185／70R14半钢子午线轮胎的三维有限元分析模型。探讨了静载荷和自由滚动工况下轮胎带束层和胎体层帘线在最低断面处和周向端部的受力情况,考察了不同载荷、速度下帘线受力的变化。结果表明：轮胎最低断面处静载荷下带束层受力呈M形,接地区胎体层受力呈W形,第一带束层末端受力小于第二带束层末端受力;滚动工况下轮胎带束层末端及胎体层反包端点周向力极值均出现在接地区。     

不同骨架材料对轮胎接地印痕的影响

试验研究采用锦纶帘线、芳纶帘线以及芳纶与锦纶复合帘线作胎体帘布层或带束层骨架材料对轮胎接地印痕的影响。结果表明：采用相同帘线作胎体帘布层骨架材料、不同帘线作带束层骨架材料时,带束层帘线刚性越大,轮胎接地印痕长轴冠中长度越小,短轴长度越大,矩形率越大;采用锦纶帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎接地印痕形状与采用复合帘线作胎体帘布层和带束层骨架材料的轮胎相似;使用相同原材料（除骨架材料外）、采用相同工艺和模具硫化的轮胎,在相同充气压力、负荷和下沉量下,接地印痕面积比较接近。     

充气航空轮胎——改善生热性和耐久性

提供一种改善了生热性和耐久性的充气航空轮胎。本发明轮胎具有胎面、胎体和带束层。胎面具有多条周向花纹沟;胎体从胎面部经过一对胎侧部,在一对胎圈部之间呈圆环状延伸;带束层配置在胎体的冠部外侧,至少由1层带束帘布层构成。设带束层的横向最大宽度为W时,从带束层在胎面部的最外端到轮胎横向内侧至少0.2 W的区域,配置有25℃下的25%定伸应力为1.2 MPa以上的橡胶。     

3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体和带束层中的应用

以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+1NT钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层。结果表明,以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+1NT钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体和带束层,成品轮胎的外缘尺寸基本不变,轮胎强度性能、耐久性能和速度性能以及胎圈耐久性能均有较大提高,在不增加胎体和带束层质量和成本的情况下,胎体和带束层安全倍数大幅提高,从而提高了轮胎的使用安全性能和负荷能力。     

带束层角度对轮胎印痕的影响

试验研究以锦纶帘线为胎体,以芳纶与锦纶的复合帘线为带束层的子午线轮胎,带束层角度对轮胎印痕的影响。试验结果表明：在同种条件下,随着轮胎带束层角度的变化,轮胎接地印痕、受力分布发生变化。     

全钢载重子午线轮胎胎体及带束层钢丝帘线的选用

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎胎体和带束层钢丝帘线的应用现状,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体和带束层用钢丝帘线的性能要求和选用。提出钢帘线制造商应与轮胎生产企业密切合作,加强新结构钢丝帘线的开发和推广。     

芳纶／聚酯复合帘布在6．50R16子午线轮胎中的应用

探讨1670dtex//1100dtex／2芳纶／聚酯复合帘布在子午线轮胎胎体及带束层中的应用。芳纶／聚酯复合帘布具有高强度、高模量、耐高温、耐化学介质、变形小等性能。成品轮胎试验结果表明,胎体层和带束层使用复合芳纶帘布后,轮胎的质量减小,高速性能提高。     

载重子午线轮胎越障过程中带束层端点和胎体帘布反包端点有限元分析

采用ABAQUS有限元软件建立轮胎在余弦凹穴路面上滚动的三维有限元模型,并用显式有限元程序模拟载重子午线轮胎在余弦凹穴路面上滚动的动态过程,对滚动过程中轮胎带束层端点和胎体帘布反包端点单元的受力变形进行分析。结果表明,速度变化及凹穴深度和长度变化均不影响轮胎带束层端点和胎体帘布反包端点单元应力-应变的变化规律,带束层端点单元的应力和应变以及胎体帘布反包端点单元的应力均在凹穴底部达到最大值。     

一种子午线轮胎新型胎冠结构

正由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 105459731A,公开日期2016-04-06)"一种子午线轮胎新型胎冠结构",涉及的子午线轮胎由内至外依次设有内衬层、胎体、带束层和胎面。带束层中第1带束层为钢丝带束层,第2,     

轮胎零度带束层结构

正由江苏通用科技股份有限公司申请的专利(公开号CN 105034704A,公开日期2015-11-11)"轮胎零度带束层结构",涉及一种轮胎0°带束层结构,该结构胎体顶部帘布层上贴合至少两层带束层,其中第1带束层位于所有带束层的最底层,第2带束层位于第1带束层上,宽度小于第1带     

国产不溶性硫黄OT20在全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体胶中的应用

研究国产不溶性硫黄OT20替代进口不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎钢带束层胶和胎体胶中的应用。结果表明,与采用进口不溶性硫黄的带束层胶和胎体胶相比,采用国产不溶性硫黄OT20的带束层胶和胎体胶物理性能均相当,工艺性能均满足生产要求,生产成本均较低。     

不导电胎面的导电通道

本发明介绍了一种具有导电胎面的充气轮胎。该轮胎的胎面花纹沟向内径向延伸，通过电阻相对较高的胎面底胶，在轮胎内形成一个通向带束层的导电通道。在某些具体实施方案中，此导电通道穿过带束层隔离胶，从带束层延伸至胎体部分。     

435/50R19.5全钢载重子午线轮胎钢丝帘线受力分析

以435/50R19.5全钢载重子午线轮胎为例,采用有限元方法分析轮胎在充气、静负荷、侧倾、侧偏和驱动工况下带束层和胎体钢丝帘线的受力状况.结果表明,在充气和静负荷工况下,带束层和胎体钢丝帘线受力对称,在侧倾、侧偏及驱动工况下受力不对称;在各种工况下胎体钢丝帘线受力曲线形态差异较小,而带束层钢丝帘线差异较大.     

抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

研究抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎带束层胶中加入抗疲劳剂PA-600,炭黑在胶料中的分散性改善,胶料的H抽出力明显增大,成品轮胎带束层与胎面和胎体间的粘合性能和轮胎耐久性能提高,轮胎肩空现象有效减少。     

子午线轮胎应力和负荷计算式的推导及验证

在合理的假定条件下,推导出子午线轮胎带束层、胎体和胎圈的应力计算式以及轮胎负荷计算式（主要参数为轮胎内压、胎里半径、带束层有效宽度和胎体曲率半径）,并根据计算式讨论轮胎性能的改进途径。验证结果表明,计算式合理、计算简便,计算值与实测值基本吻合。     

国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用现状和发展方向,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体、带束工作层和带束保护层钢丝帘线的现有结构和发展趋势。指出胎体钢丝帘线趋向于采用高强度(或适当加大单丝直径)和密集型;带束工作层钢丝帘线趋向于采用开放型,并采用较大单丝直径;带束保护层钢丝帘线趋向于采用高破断伸长率和抗冲击型。