力车轮胎内胎丁基化步伐将加快

据中国橡胶工业协会力车轮胎分会预测,今后5～1 0年中国力车轮胎(自行车、摩托车和手推车轮胎)内胎丁基化步伐将加快。中国目前自行车轮胎内胎丁基化率仅2 6% ,与世界先进水平相比有较大差距。内胎丁基化早已是世界潮流,欧美和日本等经济发达地区内胎已完全丁基化,印度的内胎丁基化率达到90 % ,印度尼西亚、泰国、马来西亚也达到70 % ,菲律宾达40 %。中国自行车轮胎内胎和摩托车轮胎内胎丁基化率低有多方面的原因:一是IIR主要依靠进口,价格贵,造成IIR内胎生产成本远高于NR内胎;二是工艺技术掌握慢;三是推介宣传不力;四是市场混乱。目前…     

丁基橡胶内胎半导体致冷接头机的设计

介绍了半导体致冷接头机的工作原理、设计参数和计算方法。丁基橡胶内胎接头冷冻采用半导体致冷接头机具有冷冻速度快、无空气污染、节省电能、无噪音、体积小、操作方便、内胎接头处无熔化水和可提高产品质量等优点。可满足丁基橡胶内胎生产工艺的要求，这对橡胶行业开发应用新技术有一定意义。     

内胎接头机的PC改造

内胎接头机控制系统的好坏直接影响内胎的质量及产量。以前使用的ＬＪＤＹ６３０型内胎接头机电气控制系统是采用一般继电器组成的联锁控制电路,其动作是靠电器触头的开合完成的。内胎接头机工作环境有滑石粉,而滑石粉为绝缘体,如果继电器触头粘上滑石粉,将使接头机...     

CIIR内胎接头机压脚口型的研制

ＣＩＲ内胎接头机压脚口型的研制林琼西（桂林轮胎厂５４１００４）由于ＣＩＲ的自粘性和互粘性差、收缩性大，因此ＣＩＲ内胎生产中半成品胎筒接头是一个关键的技术问题。而接头机压脚口型对胎筒接头的粘合效果起着十分重要的作用，如果接头机压脚口型设计不合理，会导致...     

力车轮胎内胎粗细不匀的解决办法

力车轮胎内胎粗细不匀的解决办法邓洪（江苏飞驰股份有限公司，盐城２２４００２）１力车轮胎内胎粗细不匀现象的产生原因力车轮胎内胎由于胎壁薄、长径比大，硫化充气后容易产生粗细不匀。目前市场上力车轮胎内胎多以彩色为主，胶料的定伸应力较低，扯断伸长率也大，致使...     

接管与高颈法兰对接接头无损检测探讨

在实际生产过程中,由于工程技术人员对标准的掌握和理解不够全面,致使我们在应用标准时产生很多不同的观点,有时还会造成不必要的浪费。针对此现象,本文就压力容器中接管与高颈法兰对接接头无损检测问题进行了分析与探讨。     

C-276换热管与管板节点结构改进

本文通过改进换热管与管板节点结构,经解剖试件,进行宏观金相分析,提出合理的焊接工艺要求.     

渗铝钢管束应用的可靠性分析及研制

针对渗铝钢在含硫介质中应用的可靠性进行试验分析论证,并对渗铝钢管束制造中所存在的难点进行研究,确定了其制造工艺。     

波纹管式薄管板换热器的开发与设计

分析了净化气水冷器存在传热效率低、极易失效等问题的原因,介绍了以薄管板、横纹槽管、波纹管、简易导流筒为特征的高效换热器的结构形式和有关参数的设计计算,对换热器运行效果进行了总结。     

刺刀式废热锅炉爆管原因分析及改进措施

找出废热锅炉工况的热负荷波动、汽水系统中杂质含量、磷酸盐加入量和给水中溶解氧含量等影响因素,分析刺刀式废锅爆管的原因,提出改进措施。     

固定管板式换热器的危险工况分析和管、壳应力在设计中的作用

本文在前文的基础上,阐明危险工况(或称可能出现的危险工况)和真正危险工况之间的区别和联系,仅由操作条件只能列出危险工况而无法得出真正的危险工况,真正的危险工况不仅和操作条件有关,而且和换热器的结构条件和各部件相对尺寸有关。 根据换热器的具体结构条件、各元件相对尺寸和危险工况,管板、管子或壳体应力的最大值都有可能首先超过各自的强(刚)度校核条件。所以,在设计时不论管板、管子或壳体都应由各个危险工况求出其可能出现的最大应力值并校核满足,不能以并非最大的应力值进行校核,更不能因管子或壳体应力(特别是带有膨胀节时)绝对值较低而认为其强度不会成为问题,甚至不予计算。     

波形膨胀节对管壳式换热器固定管板的影响

针对固定管板管壳式换热器有时因管,壳间温度差大,引起轴向力太大;管板太厚,影响换热管与管板的连接质量等问题,分析了在其壳体上设置波形膨胀节后,温差轴向力可显著降低,明显改善了管板的受力情况,当出现固定管板太厚时,设计宜在换热器壳体上设置波形膨胀等。     

PVC空气胶管的研制

介绍以聚氯乙烯与丁腈橡胶共混生产聚氯乙烯空气胶管的生产工艺流程、性能与特点、研制数据及研制过程     

生命周期评价在塑料研究中的应用进展

简要介绍了生命周期评价(LCA)的起源及定义,分析了国内外塑料生命周期的评价实例,指出了LCA在应用中的局限性,提出我国生命周期评价与国外的差距,建议建立塑料行业数据库。