氟橡胶与丁腈橡胶的硫化粘合

最近几年,汽车燃油管路系统中用的橡胶制品要求提高耐热性与耐燃油性,能满足这些性能要求的橡胶材料是氟橡胶。出于氟橡胶价格昂贵,与燃油接触的内层薄壁可以使用氟橡胶,而它的外层胶宜为常用的丁腈橡胶。为此,对氟橡胶与丁腈橡胶的硫化粘合进行了试验研究。试验结果是,要使氟橡胶与丁腈橡胶两者粘合:(i)丁腈橡胶部分要添加20份金属化合物(氢氧化钙);(ii)氟橡胶部分要把硫化促进剂(有机鏻盐)的用量增加到0.9份;(iii)宜采用与含有二乙氨基团的甲基丙烯酸酯共聚的丁腈橡胶。这样得到的氟橡胶与丁腈橡胶的硫化粘合,其粘接强度可达到橡胶层破坏的程度。其中采用以8.5wt%甲基丙烯酸乙酯共聚的丁腈橡胶显示最佳的粘合强度。另外,对氟橡胶与丁腈橡胶的共交联机理也进行一些探讨。     

排吸芳香族溶剂胶管的研制

介绍排吸芳香族溶剂胶管的配方设计、生产工艺及产品性能。胶管内层胶主体材料采用氟橡胶,内层胶外不用涂擦胶浆,不会造成环境污染；过渡层胶主体材料采用NBR,并添加适量的氢氧化钙,内层胶与过渡层胶的粘合性能较好。所生产的胶管易弯曲,耐溶剂性能好,使用性能优异。     

高性能系列氟橡胶

介绍了几种不同性能的氟橡胶混炼胶：低压缩永久变形氟橡胶FX－4、FX－5／FX－6，可用于制造在空气、石油基润滑油、燃油、液压油和双酯类合成润滑油中工作的海域中固定密封件；改善低温性能的氟橡胶FX－13，其脆性温度可达－45℃；低摩擦因数氟橡胶FX－10，可改善胶料的导热性；改善工艺性能的氟橡胶FX－70H，其硫化时间短、温度低，热撕裂性能优异。     

双螺杆挤出共混物分散相粒子的分散和分布——捏合段数量的影响

采用啮合同向双螺杆挤出机不同的螺杆组合形式，研究了熔融塑化区中捏合段数量对双螺杆挤出聚合物共混物表层和内层分散相粒子粒径及其分布的影响。结果表明，增大塑化区中螺杆前段的剪切作用和物料停留时间可明显减小分散相粒子的尺寸；在塑化区域增加剪切捏合段段数对表层分散相粒子尺寸没有明显作用，但可有效减小内层分散相粒子尺寸；对于在塑化区内采用前后两段捏合段的螺杆组合，增大后段剪切作用和物料停留时间比在前段增加更为有效，可同时显著降低共混物分散相表层和内层粒子尺寸，改善其分布特性。     

双酚AF硫化体系的硫化特性分析

研究了双酚AF硫化体系对氟橡胶硫化特性的影响。研究表明采用双酚AF硫化体系对胶料的加工性能无任何影响；在硫化体系中，BPP（苄基三苯基氯我）对胶料硫化特性的影响较双酚AF更为明显。本文的研究结果为高性能氟橡胶混炼胶的设计提供依据。     

新一代低渗透率多层软管

新一代低渗透率多层软管陈木玲译由于法规加强了对汽车排放碳氢化合物的限制，因此有必要减少燃油元件的燃油渗透率。本文介绍Ｈｕｅｌｓ公司开发的共挤出成型的低渗透率汽车燃油管。１前言共挤出成型方法在热塑性塑料的应用领域正得到越来越广泛的应用。其原因主要有以下...     

吸酸剂和加工助剂对246型氟橡胶耐高温性能的影响

试验研究吸酸剂和加工助剂种类与用量对氟橡胶耐高温性能的影响。结果表明，不同吸酸剂对氟橡胶性能的影响不同，其中轻质氧化镁氟橡胶耐高温性能优良；添加32#机油为加工助剂的氟橡胶焦烧时间延长，流动性提高，热老化后各项性能保持率良好；32^#机油和硬脂酸铅并用可大幅降低氟橡胶门尼粘度，改善氟橡胶加工性能，对氟橡胶物理性能和耐热老化性能无不利影响。优化配方为：氟橡胶100，炭黑N99020，轻质氧化镁10，32#机油4.     

EPDM橡胶的流变特性实验研究

为了研究橡胶熔体流变性能对其加工成型的影响，利用毛细管流变仪对三元乙丙橡胶（EPDM）的流变特性进行了实验研究。实验结果表明：EPDM橡胶在毛细管挤出时，剪切速率对剪切应力、剪切粘度和挤出胀大的影响最大；挤出温度对三者有一定的影响；在长径比相同时，毛细管半径对剪切应力和剪切粘度几乎没有影响，但对挤出胀大影响较大。     

氟橡胶FE2605与G-755性能对比

氟橡胶是由两种或多种含氟烯烃共聚所得的含氟聚合物 ,氟橡胶经配合加工制成的硫化胶具有优异的耐燃油、油类、润滑剂和酸等特性及耐热性。日本大金公司的Ｇ 75 5是一种含多元醇硫化剂和硫化促进剂的二元氟橡胶 ,具有优异的耐甲醇性、耐低温性和耐热性 ,适用于燃油软管等产品的     

LDPE挤出发泡生产的研究

本文以LDPE挤出发泡片材生产线为例，介绍LDPE挤出发泡制品的工艺流程；生产线组成；螺杆与机头的设计要点；挤出发泡的基本配方及其主要组分对挤出发泡特性的影响。     

新型氟弹性体的耐乙醇混合燃油性能及耐渗透性能

在汽车使用的汽油中通常要添加6％～10％的乙醇作为一种常用的控制污染的含氧添加剂。乙醇燃油对橡胶密封件的影响，尤其对氟橡胶的影响，是研究人员关注的焦点之一。该文研究了燃油C和乙醇的混合燃料对几种通常应用于燃油系统的氟弹性体的体积溶胀、拉伸强度、伸长率、渗透率方面的性能影响。     

氟橡胶中双酚AF硫化体系的硫化特性分析

研究了双酚AF硫化体系对氟橡胶硫化特性的影响。结果表明：双酚AF硫化体系中硫化剂及促进剂用量的变化对胶料的加工性能无任何影响；在硫化体系中，BPP（苄基三苯基氯化磷）对胶料友化特性的影响较双酚AF更为明显。     

国外胶管新产品介绍

介绍了国外最新的几种胶管产品。它们是：①低透性的汽车空调胶管，采用直接粘合体系，不仅省去涂覆粘合剂工序，而且橡胶与树脂粘合良好，产品硫化性能好；②低膨胀的汽车制动胶管，用新的产品结构解决了汽车在低压刹车时的制动感问题；③日本研发的一种以橡胶材料为外层，以树脂为内层的复合型空压胶管；④新型燃油胶管；⑤三角形断面钢丝增强型吸引胶管；⑥耐寒性达-60℃的氢化氯丁胶管。     

二段硫化对氟橡胶性能的提高及耐热性的影响

通过改变不同配方的氟橡胶二段硫化温度和时间，确定了最佳硫化条件。结果表明．氟橡胶经二段硫化后力学性能明显提高；经300℃热空气老化后发现，不同二段硫化条件对氟橡胶的耐热性有着不同的影响。     

多管齐下应对成本上涨

汽车轻量化、高性能、低油耗等需求正推动着汽车用非金属材料的蓬勃发展。其中,氟橡胶因高耐热性、低渗透性和与不同汽车流体的相溶性,适合于目前小汽车、货运车和越野设备的苛刻运行条件．得以广泛地运用在汽车燃烧系统元件、发动机部件、排放系统和传动密封等。而全球日益严格的环保法规、法令也侧面推动了氟橡胶的广泛应用。如美国加利福尼亚州空气资源局的《LEVⅡ》条例规定：每辆汽车的燃料蒸发泄漏总量不得超过0．5异似,迫使汽车生产商将汽车燃料系统的密封和发动机的衬垫改用氟橡胶材料。另外．随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的使用,燃油胶管的内胶层也已逐步用氟橡胶代替了丁腈橡胶。在我国,国内自主开发出的以氟橡胶为内层的胶管已在桑塔纳、奥迪、富康等汽车上广泛使用。     

纳米硅补强氟橡胶的研究

以热弧等离子体法制备高纯度纳米硅，通过机械共混法制备炭黑/氟橡胶（FKM-C）和纳米硅/氟橡胶（FKM-Si）复合材料，与不加填料的纯氟橡胶（P-FKM）复合材料相比，研究填料对氟橡胶性能的影响。结果表明：FKM-Si复合材料的脆性温度低于P-FKM复合材料；FKM-Si复合材料的硬度、拉伸强度和拉断伸长率均高于FKM-C复合材料，分别达到70度、12.16 MPa和289%；FKM-Si复合材料的截面无缺陷，说明纳米硅与氟橡胶的相容性好；FKM-Si复合材料的热稳定性比FKM-C复合材料好。     

双酚AF硫化体系氟橡胶焦烧性能的改善

试验考察改善双酚AF硫化体系氟橡胶胶料焦烧性能的方法。结果表明，门尼粘度[ML(1 10)121℃]小于50的氟橡胶生胶的加工安全性和流动性较好；生胶氟含量越高，焦烧倾向越小；交联剂双酚AF用量越大，焦烧安全性越好，但用量过大对成本和物理性能不利；促进剂BPP用量对胶料的硫化特性影响显，但不易将物理性能和焦烧性能调至最佳；加入防焦剂，如对硝基苯酚、对硝基苯甲酸或邻羟基苯甲酸可起到较好的防焦烧作用，且硫化胶的物理性能无明显劣化。     

氟弹性体与生物醇燃料的兼容性

为了减少汽车尾气排放,提高燃油效率,脂族醇被添加到汽车燃油中。有些汽车橡胶部件采用氟橡胶制备。探讨了氟橡胶在这些燃料中的性能,硬度试验、拉伸强度试验、伸长率试验、体积溶胀试验和耐渗透性试验等。研究表明:氟橡胶具有良好的物理性能保持率,体积溶胀较低。     

赢创开发不含氟的多层管道聚合物组合

<正>赢创工业集团是多层塑料管系统聚酰胺12的全球领先供应商。集团正用MLT 4840多层管组合来扩大其产品范围。MLT4840是一种新的用于燃油管路的低萃取性导电系统。MLT 4840的特殊之处在于,它的内层不是由含氟聚合物制成,而是由导电、低淬取性的VESTAMID聚酰胺612制成。因此,该系统非常适合使用挤出工艺加工,即使在与酒精长期接触后也有优异的抗静电性能。     

大口径管的高效挤出

随着政府对环境治理力度的加强，各类大口径塑料管在市政管网建设及燃油、燃气输送等领域中得到了越来越多的应用。而为了更好地满足市场需求，加工商们对如何能在确保管材质量的同时实现大口径管的高效挤出给予了高度的关注。