三峡永久船闸控制系统研究

介绍三峡永久船闸自动控制的设计和方案比较。确定采用多层分布式控制结构。设计方案已经充分论证，并获得批准，设备招标工业已完成。预计该船闸于2003年投入运行。     

三峡永久船闸进水口型式研究

对于设置在引航道内的船闸正向进水口，其流量分配的均匀性直接影响闸前的通航水流条件，通过1：22三峡船闸进口局部模型进水口体型优化的水力学试验。对进流的均匀性、自身的防淤效果及其影响因素进行了研究。再通过1：30整体模型验证试验，成果表明试验推荐的修改体型具有进流均匀，防淤效果较好，闸室充水时间较原旁侧取水方案略短等优点。     

三峡永久船闸闸室防淤减淤试验研究

通过保持三峡永久船闸闸室四区段盖板消能的原则下适当调速出水孔布置及模型试验成果分析研究，为工程提供一个可行的闸室防淤减淤方案之一，并为今后类似船闸闸室的防淤减淤设计及科研提供参考。     

三峡永久船闸低压断路器选择

三峡双线五级永久船闸是长江三峡的重要交通枢纽，其供电系统的低压断路器是可靠供电的保证。结合工程实例，阐述了低压断路器选择的基本原则，并就满足可靠性和自动化要求、选择性设计、节省投资等方面作了简要介绍。     

试论三峡工程永久船闸运行中的补水与“溢”水

试论三峡工程永久船闸运行中的补水与“溢”水何永佳，周光奉（武装警察部队水电第三总队，成都，６１００３６）（武装警察部队水电第一总队，湖北宜昌，４４３１１３）人们对自然界某一事物的认识，往往都要经过一个从必然王国到自由王国的认识过程。船闸运行工况中的补...     

三峡永久船闸检修排水排污泵设计

三峡永久双线连续５ 级船闸输水阀门检修排水共设２４ 个检修排水泵房，检修集水井清污采用潜水排污泵方案。根据３ 个可行方案综合得出的集水井最大高差９５ ．６ ｍ 、排污泵最大扬程１００ ｍ 、最大潜水深度９５ ｍ 和扬程最大变幅８８ ．１ ｍ 等特殊条件，对排污泵的水力参数、结构性能等具体指标进行了选择。排污泵主要参数性能选择上，经综合分析比较，比转速在８０ ～１２０ ｍ·ｋ Ｗ 之间选取较合理；高扬程设计上，采取少叶片和大包角的基本形式；为适应大的水位变幅，推荐采用全扬程潜水排污泵方案；为满足潜水深度超过９５ ｍ 的具体要求，选用压力充油式、绝缘等级Ｈ 级的电机，并采用两级机械密封；采用导轨式自动安装耦合系统进行潜水泵的安装检修起吊，导轨选用不锈钢槽钢结构。     

三峡水利枢纽永久船闸监控系统总体设计

根据三峡永久船闸监控系统总体设计，提出了其监控系统的主要技术要求，即可靠性、实时性、安全性及可维修性，在总结以往设计运行经验的基础上，针对永久船闸过闸运行工艺复杂，安全可靠性要求高且无成熟运行经验可借鉴等特点，着重阐述监控系统的主要功能、结构、组成、可靠性和运行安全保障措施。     

三峡永久船闸现地监控系统设计

三峡永久船闸为双线连续 5级船闸 ,每线船闸由 6个闸首和 5个闸室组成。每一闸首段两侧各设一个液压启闭机房 ,每个液压启闭机房设一个液压站 ,每个液压站设一个现地控制站 (简称子站 )。每线共设 12个液压站 ,两线共设 2 4个子站。每个闸首的 2个子站互为备用 ,且同时投入运行 ,运行时只有一个子站的控制信号输出。各子站必须具备操作功能、控制功能、保护功能和信息采集功能。对三峡永久船闸现地监控系统的设计作了详细介绍。     

三峡船闸岩质高边坡稳定性分析

三峡永久船闸系在花岗岩体系中深挖修建，两侧形成一般高度７０－１２０ｍ、最大高度达１７０ｍ的人工开挖岩质高边坡。边坡稳定是保证通航建筑物的安全与正常运行的基本前提。取船闸区的典型断面为分析对象，考虑自重、地下水渗压力、地震力及预力锚索锚固力等荷载作用，对边坡稳定进行了极限平衡分析。结果表明，边坡具有足够的稳定性。     

三峡永久船闸金属结构安装与调试

三峡永久船闸为双线5级连续梯级船闸，其金属结构规模巨大，安装强度大、精度要求高，安装和调试工序复杂，安装单元尺寸大、单件重量大、吊装高差大，须采用大型运输工具运至现场拼装，并用特大型施工起重机械进行吊装焊接、拼合。通过分析金属结构的安装及调试特性，对金结安装的控制性项目一人字门安装、输水隧洞弧形门安装和桥机轨道梁安装，进行分解排序，提出了合理的安装方法、安装和调试程序，以及安装与调试总体工期进度控制要求。     

三峡永久船闸衬砌混凝土设计龄期探讨

从三峡永久船闸闸室衬墙、输水隧洞和竖井结构的受力特点、运行条件及耐久性要求等方面，分析衬砌结构混凝土利用其后期强度的可行性，从而优化混凝土配合比，减小水泥用量，降低混凝土水化热温升，使夏季浇筑衬砌混凝土能满足永久船闸施工进度的要求。结果表明：闸室衬砌墙混凝土设计标号R28250不算高，不能改为R90250；可将竖井混凝土的设计标号从R28250提高到R90300；隧洞混凝土的设计标号为R28300。可考虑改为R90300。     

三峡工程永久船闸供电系统设计简介

三峡永久船闸供电设计是永久船闸工程总体设计中的重要组成部分。其设计原则是：为船闸运用提供充足电力，在保障供电安全可靠性的基础上，保证供电质量，满足经济性，维护简便和集控调度要求。针对永久船闸有和电负荷多、单台电机容量大、运行方式多变和供电标高等特点，设计上提出了优选供电电源、合理划分供电区域和电压等级、设备与元件选择原则等。接线型式和运行方式进行了讨论。     

三峡永久船闸闸首系统锚杆应力分析

采用三维有限元方法对三峡永久船闸３ 号和５ 号闸首进行了计算和分析，重点分析了闸首混凝土支持体与岩体间的系统锚杆应力状态及支持体应力。最后，采用平面弹塑性有限元对５ 号闸首进行了分析。通过计算，基本弄清了系统锚杆及支持体的应力状态，为优化设计提供了依据。     

结构配筋程度化设计在三峡永久船闸中的应用

由于水工建筑物结构复杂且变化多样,目前国内尚未开发具有较高实用价值的水工结构配筋CAD软件,大量的钢筋图由工程师在图板上手工绘制,或采用通用图形软件在计算机屏幕上“临摹”,效率很低。在分析了三峡永久船闸衬砌式问墙的结构及布筋特点的基础上,总结其规律性,并引入参数化建模、计算机图示学等技术,以AutoCADRelease14．0为开发平台,ADS（保护模式）为编程语言,VisualC＋＋5．0为编译器,成功地开发了“三峡永久船闸衬砌式问墙配筋CAD系统”。双线连续五级船闸共有400多个结构块,1000多张钢筋图,将该系统应用于工程实际,大大提高了设计效率和设计质量。这一开发工作也为较复杂的水工结构CAD软件应用研究积累了经验。     

三峡永久船闸人字门启闭机设计

三峡永久船闸人字门具有运行边界条件复杂，运行水头和淹没水深巨大的特点。在我国大型船闸上采用液压机构操作人字闸门尚属首次。通过分析人字门运行动水阻力矩的大小和变化规律，研究人字门液压启闭机构的运行方式及整体稳定等关键技术，对永久船闸人字六门启闭机构设备进行了一系列的设计优化。对船闸的安全运行和经济效益有着重要意义，亦对今后我国高水头船闸启闭设备的设计和应用提供参考。     

三峡永久船闸高边坡设计

三峡永久船闸是切岭深挖建成的双线五级船闸，最大开挖深度为１７０ｍ，形成的边坡最高达１６０ｍ。经过多年来国内外有关单位的研究，设计最终采用的边坡开挖坡度应使岩体基本达到自稳；地表设截、防、排水系统，岩体内部加强排水；坡面进行喷锚，局部地段施加预应力锚索等加固措施，可使船闸高边坡满足稳定安全要求。     

三峡船闸高陡岩石开挖边坡设计研究

船闸高边坡是三峡工程的重要建筑之一，是船闸结构的组成部分，达到足够的稳定，控制适量的变形，确定合理的开挖形态和进行恰当的加固支护是船闸高边坡工程系统研究中应解决的主要问题，经过近２０年的大量试验研究工作，论证了边坡总体稳定性好，变形不会影响运行，并确定了满足船闸结构布置要求的边形形态和以截，防，排水措施为主，岩锚支护为辅的边坡加固方案。     

丹江口加高工程升船机拖动控制系统设计研究

丹江口大坝加高工程是南水北调中线工程的重要部分，大坝加高后，枢纽过坝设施亦需改建。改建后垂直和斜面升船机的提升运载能力将达到300吨级，相应地拖动系统功率分别为1600和800kw，且控制系统功能要求更高。为此，对改建的两级升船机的拖动及控制系统设计进行了研究：根据升船机的特点和运行特性要求，并从技术先进、节约电能、安全可靠和维护方便等因素考虑，垂直及外面升船机主拖动系统均采用交流变频调速系统；两级升船机均各自采用两层分布式控制结构，其上再设监控管理级进行集中调度管理。另外，对检测系统、通航指挥及监视系统亦作出方案研究。综合研究成果表明：丹江口加高后升船机选择交流传动变频调速的方案是合适的。