航空子午线轮胎成型工艺技术研究

The building process and technical equipment of aviation radial tire were introduced，and the key points of building process control were investigated.T＋2 building machine layout method was adopted in two-stage integrated building technology of aviation radial tire.The first stage building process included first stage inner liner lamination，first stage cord cylinder（turn-up plies） lamination，first stage cord cylinder（turn-in plies） lamination and die rubber lamination，and the second stage bulding process included belt spiral winding，corrugated protective layer lamination，tread lamination and drum shaping.The technical equipment of aviation radial tire is developing in the direction of specialization and differentiation.     

子午线轮胎一段成型用反包胶囊的研制

简介了子午线轮胎一段成型用反包胶囊的技术指标、结构设计、配方设计和制造工艺。试验结果表明，用聚酯帘线作为骨架材料的胶囊，其囊体厚度均匀，强度大，充气后尺寸稳定，反包结实，包边高度一致，胶囊使用寿命长。     

浅谈子午线轮胎生产主要工序之一——成型

浅谈子午线轮胎生产主要工序之一———成型林树河（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）杜玉岱（沈阳第三橡胶厂１１００２５）成型在子午线轮胎整个制造过程中是一个极为重要的工序。成型质量关系到成品的径向力和侧向力波动、静和动平衡度、胎面磨损状态和行驶...     

强化子午线轮胎生产工艺管理提高轮胎均匀性

强化子午线轮胎生产工艺管理提高轮胎均匀性季春生，陈深［银川中策（长城）橡胶有限公司７５００１１）随着公路路面质量的提高，汽车行驶时由于路面而产生的振动相对减小，因此由轮胎均匀性差所引起的振动则越来越被轮胎生产厂家所重视。子午线轮胎，由于结构设计的特点...     

全钢载重子午线轮胎成型工艺

介绍了目前国内使用的日本三菱HD－1成型机和德国克虏伯NR3成型机的组成、工艺流程、成型工艺控制要点和生产能力。HD－1成型机有主成型鼓和胎面／带束层贴合鼓两上成型鼓，而NR3成型机则有C，U和B鼓3个成型鼓，且3个鼓可以同时工作，班产设计能力为80－100条，是前者的2倍。     

子午线轮胎一次法成型工艺胎体成型鼓宽度计算的探讨

子午线轮胎一次法成型工艺采用平鼓式成型鼓,成型鼓直径小于钢丝圈底部直径。在定型过程中,胎坯形状由鼓形,半鼓形,半芯轮形到芯轮形变化,即使胎体帘布反不打褶又使硫化前定型胎坯形状接近外胎模型形状。     

子午线轮胎制造的工艺特点

介绍了子午线轮胎制造的工艺特点，及其与成品性能的关系，并根据国内外子午线轮胎制造技术的发展对工艺路线和设备的选择提出了建议。     

半钢轿车子午线轮胎工厂生产工艺

子午线轮胎胎体帘线排列方式与斜交轮胎不同,不是交叉排列,是与轮胎断面平行与胎冠中心呈90°角或接近90°角排列,由帘线周向排列或接近周向排列的带束层箍在胎体上形成一条几乎不能伸张的刚性环形带.半钢子午线轮胎胎体骨架采用人造丝或其他纤维,带束层的骨架材料采用钢丝帘线,一般而言,轿车胎都是半钢子午线轮胎,卡车胎都是全钢子午...     

尺寸稳定型聚酯帘布压延工艺及其在子午线轮胎中的应用

介绍尺寸稳定型(DSP)聚酯帘布压延工艺及其在子午线轮胎中的应用。DSP聚酯帝布合理的压延工艺条件为压延方式 贴胶;压延速度25～35m·min~(-1);主机温控:一、四辊辊温75～80℃,二、三辊辊温80～85℃。采用DSP聚酯帘布生产轮胎在高温硫化时可取消后充气工艺,在保持轮胎胎体强度基本不变的条件下可减小胎体帘布层数。     

不同品种帘布在轿车子午线轮胎中的应用

介绍了人造丝、改性锦纶和聚酯的性能特点和这3种帘布在轿车子乖线轮胎中应用时轮胎结构设计（包括模型设计和施工设计）、配方设计以及生产工艺方面的特点和注意事项。3种帘布生产的轮胎均可满足国家标准的要求，但生产中要根据其特点对轮胎结构、配方和生产工艺进行调整。     

全钢载重子午线轮胎胶料特点及混炼工艺

分析了全钢载重子午线轮胎各部位的胶料特点 ,提出了其混炼温度控制及均匀混炼措施。全钢载重子午线轮胎的抗撕裂、耐老化、高强度等性能使得胶料硬度大、门尼粘度高、升温快。混炼时冷却水温度应控制在 (3 0± 5 )℃ ,压力不低于 0 .3 9MPa ;终炼转速 15r·min- 1 ,时间 3～ 4min ;根据胶料性能采用 2～ 4段混炼 ,并注意加料顺序     

影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素初探

分析了影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素,轮胎的结构,胎体及带束层帘线材料,胎面胶这类以及轮胎气压和负荷都对轿车子午线轮胎滚动阻力有一定的影响,具体体现了在由于轮胎形变产生的滞后损失和材料本身的滞后损失,通过减小轮胎断面高宽比,增大轮辋直径,采用高模量材料作带束层,使用S－SBR和白炭黑等滞后损失小的材料均可降低轮胎的滚动阻力。     

全钢斜帘子午线轮胎与全钢斜帘活面子午线工程轮胎制造技术

在考虑降低生产装备制造成本,提高自动化程度和轮胎制造精度的同时,改变研发途径,从轮胎设计作为改变轮胎制造工艺起点之一,以保证胎侧强度,降低钢丝帘线用量为前提,达到轮胎进一步轻量化、扁平化为主线,研发具有自主知识产权的新型全钢斜帘子午线轮胎和全钢斜帘活面子午线工程轮胎和成型硫化工艺和装备。     

SBR1721在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

介绍SBRl721在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用试验。结果表明，SBRl721胎面胶加工性能、强伸性能、耐老化和耐磨性能较好，回弹值，尤其是低温下的回弹值较小，抗冰滑和抗湿滑性能优异，抓着性能好，压缩温升略高，滚动阻力略大；试制的225／50R1591V轿车子午线轮胎室内高速性能、耐久性能较好，干、湿路面抓着性能极好。SBRl721可用于高性能轿车子午线轮胎胎面胶的制备。     

影响轿车子午线轮胎静态纵向刚度的因素

在加有轮胎纵向刚度测试附加装置的轮胎静负荷试验机上测试了轿车子午线轮胎的静态纵向刚度。研究了不同径向载荷、不同气压及不同结构参数(带束层宽度、0°冠带层层数和胎面胶厚度)时轿车子午线轮胎静态纵向刚度的变化。结果表明,径向载荷基本不影响轮胎的纵向刚度;气压升高,轮胎的单位长纵向刚度增大;结构参数对轮胎的单位长纵向刚度影响不显著。     

影响轿车子午线轮胎均匀性的因素及控制措施

分析了影响轿车子午线轮胎均匀性的因素 ,并提出了相应的控制措施。主要影响因素包括带束层 胎面与胎体中心偏移、帘布接头偏大、钢丝圈扣圈偏扭、成型部件接头定位分布不合理等。通过钢丝圈同心度检查 ,控制钢丝圈偏扭误差小于 1.0 5mm ;减小气密层和帘布接头 ;胎面、胎侧挤出联动线切头角度由 3 0°改为 2 5° ;成型定位分布为1#附皮帘布接头与钢丝圈搭头呈 180°、2 #帘布接头与 1#帘布接头呈 90°、胎侧接头与胎面接头呈 180°等措施 ,使轿车子午线轮胎均匀性A级品率由 60 %左右提高到 95 .88%。     

高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计

介绍了高速轿车子午线轮胎胎面胶的配方设计。根据胎面胶性能和特点的要求 ,选取SBR15 0 0 /SBR1712 /NR并用胶、炭黑N2 34、芳烃油、后效性次磺酰胺类促进剂、烃类增粘树脂等原材料。大、小配合试验结果表明 ,硫化胶的物理性能达到设计要求 ,工艺性能良好。成品轮胎 185 /70R14通过耐久性能和 2 2 0km·h- 1 高速性能测试 ,分别达到国家标准和德国ECE标准