京津城际轨道交通动工兴建

京津城际轨道交通于2005年7月开工,2007的12月建成,2008年7月投入运营。这条轨道交通系统将是我国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线。此条轨道交通连接首都北京和天津两大直辖市,是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目。此条专线全长115 km,建成后可满足开行时速200 km列车的要求,可在40 m in之内到达。据报道,京津城际轨道交通系统将按照“政府指导,市场运作,多元化筹资”的总体思路进行,铁道部投入资本金26亿元,天津市投入资本金26亿元,北京市以市内征地拆迁补偿费入股。北京市的市内征地拆迁补偿费大概也应达到26亿…     

方圆砼搅拌站在京津城际轨道工程中大展雄姿

日前，方圆集团4套HZS90型混凝土搅拌站落户京津城际轨道交通工程中铁十七局施工工地。据悉，中铁十七局承担的项目是京津城际轨道交通工程实验段，该实验段约20km，工程造价约7亿元。京津城际轨道交通工程项目建成后将形成一条由北京到天津的客运专线，时速为300km／h，真正实现铁路的公交化。此次HZS90型混凝土搅拌站在该项目中的使用，代表方圆集团HZS系列混凝士搅拌玷参与重点工程的建设又迈进了坚定而有力的一步。     

青岛～平度轨道交通工程扣件设计方案研究

近年来,我国市域铁路和市域快速轨道交通工程日益发展,逐渐增多。市域铁路和快轨交通工程的主要特点是设计速度较高,一般为140 km/h～160 km/h,比传统地铁100 km/h的设计速度要高出不少。结合青岛～平度轨道交通工程实际工况,对扣件的设计参数、结构选型、经济性进行了方案研究和比选,论述了时速160 km下扣件的设计特点和设计注意事项,提出了扣件推荐方案和合理化建议,市域铁路扣件设计时可对照参考使用。     

辉煌的奥运工程之京津城际轨道交通

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会配套工程.工程建设要求实现"三个一流"(一流的施工技术、一流的技术装备、一流的运营管理)的质量目标.     

京津城际轨道工程近期开建

连接北京和天津的京津城际轨道将于2005年7月开工建设，2007年12月建成．2008年7月投入运营，这将是我国首条建成使用的高标准铁路客运专线．也是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目。     

京津第二条高速公路将建双向八车道

北京至天津第二条高速公路将建双向八车道，这将是第一条双向八车道高速公路。设计时速120km，预计2008年前建成通车。     

京津城际铁路进行时速200km／h试验

2008年2月21日上午，京津城际铁路开始进行第四次提速试验．时速提至200km／h，据悉．京津城际铁路提速试验还将继续升级，时速将提至300km／h以上。根据试验数据，京津城际铁路的行车间隔将不超过3分钟。     

京津高速铁路接地方式研究

针对京津高速铁路运行速度高、牵引电流大、钢轨泄漏电阻大以及牵引网采用AT供电方式的特点,根据牵引供电系统特点和回流接地的基本要求,采用MATLAB编程仿真计算,分析在铁路正常运营和短路故障状况下影响钢轨电位大小的各种因素,对比结果表明,牵引网采取设置综合接地线等措施后,牵引网故障情况下的钢轨最高电位已被显著降低,并在钢轨安全电位的允许范围内。在钢轨与保护线间每隔一定距离作多次横向联结(CPW线)能起到降低钢轨电位的作用。在T-R短路情况下,钢轨电位在牵引变电所附近3 km范围内为钢轨电位防护的重点区域。     

无锡轨道交通建设正式启动

日前,经国务院批准,国家发改委正式下文批复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》,根据《规划》,至2015年无锡市将首先建成轨道交通1号线、2号线,总长度56.11km,2015     

中铁十四局京津梁场成功生产第一片32米箱梁

4月2日．第一片32米双线整孔简支箱梁，在京津城际轨道交通六号梁场正式灌注生产。铁道部总工程师何华武亲临指导，京津城际铁路有限公司总经理冯启富发布生产命令。