无记号正时齿轮的装配法

1 正时齿轮是否装错牙的迅速判断法下述方法可简便地直接检查出柴油机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体步骤是： a. 首先调整好气门间隙,以减少测量误差; b. 确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号; c. 反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时（意味着气门间隙消失、气门刚要打开）,在飞轮上标注第二个记号; d. 测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前…     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，在为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环入嵌入正时齿轮轮级内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果。     

拆卸S195曲轴正时齿轮的工具

s195柴油机的正时齿轮安装到曲轴后,如再需拆卸正时齿轮就困难,其原因是,正时齿轮的端面与曲轴主轴颈台阶面之间的间隙小,只有lmm:正时齿轮的外径比主轴颈小:正时齿轮端面未设计用于拉拔的螺孔。由于这些原因,在柴油机厂、修理厂及曲轴配件厂的三包工作中的拆卸中只有用锤和斜铁板打敲,这样的拆卸方法会造成所需留用的零件(曲轴或正时齿轮)敲伤,而影响使用。为解决上述问题,而进行研究设计的一种拆卸s195曲轴正时齿轮的工具见图1。其结构是:拉片2、4,装在拉杠3两端,两     

奥氏体等温淬火球铁正时齿轮的应用

<正> 1 前言 当今社会汽车普及,汽车和噪声对环境造成了严重污染,发动机是汽车的主要噪声源,特别是柴油机噪声,在车辆噪声中所占的比率高,随着柴油机的高速、高功率化,作为解决排放的一种对策,便是燃油喷射高压化,但是当使用更高压力的高压喷射泵时,正时齿轮的传动噪声却大幅度地增加,因此,降低齿轮传动噪声,开发低噪声的齿轮传动系统,成为需要解决的重要课题。本文介绍减振性好、强韧性可与通常的钢制齿轮相媲美的奥氏体等温淬火球墨铸铁齿轮(ADI齿轮)的开发与试验结果。     

柴油机正时齿轮降噪措施分析

本文分析了的阶段国内外文献推荐的几种内燃正时齿轮降噪措施的效果，对我国目前的柴油机进行了针对性验证，为下一步柴油机机械噪声的降低提供了有益的借鉴和参考。     

汽油发动机点火正时装配调整要点

汽油发动机点火正时装配调整要点湖北十堰市东风汽车公司汽运处车管科肖永清汽油发动机点火正时是影响汽车燃料燃烧的关键。正确的点火正时，既有利于燃料的完全燃烧，充分发挥热效率，保证发动机动力的正常发挥，使之输出最大的有效功率。又可避免因调整不当、发动机爆震...     

对《柴油机正时齿轮端面无装配标记如何安装》一文的补充

<正> 本刊1987年第六期和1988年第四期登载的羊金生同志“柴油机正时齿轮无端面装配标记如何安装”的文章,文中介绍的方法在理论上是正确的,实际运用上也是可行的。笔者在实际工作中也多次遇到过这样的问题。根据本人在工作实践中的体会,配气正时在齿轮端面     

1105型柴油机无记号正时齿轮的装配

当1105(或2105)型柴油机的正时齿轮无记号(或记号不清)时,可用下述方法进行装配。 1.先装好凸轮轴齿轮和曲轴齿轮。 2.顺凸轮轴的工作转向,转动凸轮轴齿轮,注意观察气门摇臂动作。在进气结束后,进排气门推杆同时都处于最低位置时,调整气门间隙。进气门冷间隙为0.3mm,排气门冷间隙为0.4mm。     

柴油机凸轮轴正时齿轮螺栓断裂故障分析

柴油机在试验过程中出现凸轮轴正时齿轮螺栓断裂故障,本文主要从空压机、柴油机扭振和振动、螺栓和被连接件本身质量三个可能导致螺栓断裂的因素进行分析,提出改进建议及预防措施。     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，成为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环嵌入正时齿轮轮缘内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果     

内燃机正时齿轮传动系优化设计数学模型研究

摘要本文针对内燃机正时齿轮传动系惰齿轮中心布置的情况建立了优化设计数学模型.该数学模型简单、实用,并得到新机型设计的校核验证.其目标函数是追求齿轮传动系承载能力最优,设计变量是曲轴齿轮齿数和惰齿轮齿数.本文推导数学模型的方法,对内燃机传动系其它类型都有很好的启迪作用.     

无记号定时齿轮的安装

无记号定时齿轮的安装汕头市龙华公司方式辉无记号定时齿轮是指定时齿轮记号模糊、错乱，或定时齿轮换新后无记号。１无记号定时齿轮的安装无记号定时齿轮的安装通常有两种方法：一种是配气相法，另一种是“上八字”或“下八字”法。下面具体探讨上、下八字法。转动凸轮轴...     

奥氏体等温淬火球墨铸铁正时齿轮的开发

介绍奥氏体等温淬火球墨铸铁齿轮（ADI齿轮）的基本特性、新的加工方法以及其作为柴油机正时齿轮降低噪声的效果。实践和对比试验表明，采用新的加工方法，ADI齿轮可以获得低成本、高精度；其传动噪声低于软氮化钢制齿轮，齿根弯曲疲劳强度则与后者大致相等，而抗点蚀强度还优于通常的钢制齿轮。     

车用发动机正时齿形带传动系统的设计

本文概述了正时齿形带传动系统的特点、布置和计算,给出了各设计阶段计算所需的若干重要数据和推荐设计。     

船用柴油机正时齿轮动态热摩擦特性分析

船用柴油机正时齿轮具有尺寸大、变速比高、传递功率密度高和结构布局紧凑等特点,苛刻的工况作用于齿轮润滑-接触界面,导致摩擦力过大、温度过高,进一步引发齿面磨损、胶合等失效问题．针对船用柴油机正时齿轮的典型工况,采用多重网格法和多重网格积分法,研究热效应作用下齿轮一个啮合周期中的油膜厚度、油膜压力、摩擦系数及关键啮合点温度变化,并对不同工况及结构参数的船用柴油机正时齿轮的润滑状态进行了预测、分析与优化．结果表明：在一定范围内,增大齿轮宽度、提高传动比及转速能有效改善船用柴油机正时齿轮的润滑状态．考虑实际工况条件,优化结构参数(压力角和模数)能有效降低齿轮啮合过程中的摩擦及温度．     

正时齿轮相位系数对振动特性的影响

针对柴油机强化过程中引起的正时齿轮振动加剧的现象,考虑了具有时变性的刚度、阻尼、误差和齿侧间隙,建立了正时齿轮系统曲轴齿轮副的动力学模型.分析了计入相位系数的啮合刚度、啮合阻尼、齿侧间隙和啮合误差对正时齿轮系统曲轴齿轮副的振动位移最大值和均载系数影响,并分析了计入相位系数的所有时变因素对位移最大值和均载系数的影响.结果表明:计入相位系数后的时变因素对振动位移最大值和均载系数的影响中,啮合误差最大,啮合刚度和齿侧间隙次之,而啮合阻尼几乎没影响;所有时变因素都考虑的情况下,随角度变化的位移最大值与最小值相差了6.9%,均载系数的最大值与最小值相差了11.8%;当相位系数选择(0.30,0.70)附近时,位移最大值和均载系数较大;当选择(0.50,0.50)或(0.97,0.03)附近时,位移最大值和均载系数较小.     

甲醇发动机的点火正时和喷射正时优选的试验研究

缸内喷射、火花助燃甲醇发动机是在缸内形成一种层状分布的不均匀混合气，为获得优良的燃烧和排放性能，存在一个最佳的点火和喷射正时。此时着火延迟期最短，缸内混合气浓、稀分布最合理，平均火焰传播速度最快，热效率最高，效率和排放折衷最好。本文详细介绍了点火正时和喷射正时的优选过程及对缸内混合气浓度分布及燃烧过程的影响。