基于Lab VIEW的小型汽油机磁电机点火提前角的测量

本文介绍了磁电机点火系统的点火提前角测量原理。对点火系统的点火信号和触发信号进行采集、调理，再用单片机进行处理，最后用LabVIEW进行点火提前角数据存储和显示。     

基于LabVIEW的小型汽油机磁电机点火提前角的测量

本文介绍了磁电机点火系统的点火提前角测量原理。对点火系统的点火信号和触发信号进行采集、调理,再用单片机进行处理,最后用LabVIEW进行点火提前角数据存储和显示。     

磁电机双电容能量叠加点火电路的设计与研究

基于摩托车上广泛采用的磁电机CDI(电容放电式)点火系统,针对现有磁电机CDI点火电路的火花放电持续时间短,电容放电能量低等缺点,结合多电容能量叠加点火系统可以提高点火能量,延长火花放电时间的优点,设计了一种磁电机双电容能量叠加点火电路,并在MATLAB中进行了仿真研究。     

汽油机点火系统

汽油机点火系统的功能是按汽油机的不同工况,在规定时刻准确可靠地点燃汽油机燃烧室内被压缩的可燃混合气,并且要有足够的点火能量,以满足燃油-空气混合气能充分燃烧的需要。为保证汽油机的动力性和经济性、满足汽油机不同工况(负荷及转速的变化)的要求,点火系统还应能自动调整点火时刻(点火正时)。     

新型汽油机点火系统的研制进展

本文地近年来研制的各种新型汽油机点火系统的基本结构及工作原理进行了详细的介绍，并分析了其特点及应用情况。     

某型摩托车用汽油机点火提前角的优化研究

以某型摩托车用汽油机为研究对象,针对普通电容放电式点火装置点火提前角不能自动调节的缺点,采用具有自动进角的CDI电子点火器进行改进,确定了发动机各个工况下的最佳点火提前角,实现了发动机运行工况与点火提前角的优化匹配,验证了优化方案的有效性.结果表明,采用4213集成电路的CDI点火器,随发动机转速升高呈线性自动进角15°CA～29.CA,摩托车在各车速下的油耗得到了明显改善,中、高速时尤为显著.     

汽油机点火系故障单片机检测诊断系统

介绍一种利用单片机检测、诊断汽油机点火系故障的分析系统，主要特点是通过检测点火初级线圈在充电、放电时的电流波形，分析诊断出汽油机点火系统故障点部位。同时介绍该系统在分电器在试验台上的实验情况。结果表明，该系统诊断断点系故障快速准确。     

微机控制汽油机点火系以提高点火能量

本文介绍了一种利用微型计算机控制汽油机点火系以提高点火能量的方法,用微机控制初级电路导通的时间,同时减小初级回路的电阻,使得断开电流增大而又不致烧坏点火线圈,提高了点火能量以及最大次级电压,从而可增大火花塞间隙,试验表明用此方法可以燃烧更为稀薄的混合气,使油耗率大为下降。     

汽油机点火系统自适应控制的瞬态响应及稳定性

本文介绍了自适应控制点火系统瞬态特性的测量枝术、试验结果及其改进方法。当发动机急变速时,建议将自适应控制转为传统分电器控制,以改进瞬态响应的性能。而自适应控制的稳定性和灵敏度则可用合适的屏蔽方法得到满意的协调。     

汽油机的高能点火及其在我国的应用

采用高能点火技术能够提高汽油机动力性和经济性,降低排放。文中介绍了高能点火技术及 其在汽油机上的应用现状。     

高速单缸二冲程汽油机的电子点火原理

小型单缸二冲程汽油机在我国应用十分普遍,为了简化机构减轻重量,一般均采用飞轮型磁电机点火。随着二冲程汽油机的转速不断的提高(一般为7000～8000r/min,高者达10000～15000r/min),在这种情况下,一般汽油机采用的有机械触点的白金断电器点火,由于零件磨损、白金烧蚀等原因,根本无法正常工作。另外,简单的有触点磁电机点火提前角为固定值,也不适应发动机不同工况的要求。针对上述状况,我国有关人员从60年代末就开始研制无触点点火磁电机。用无机械动作的可控硅(SCR),代替了原来的断电     

磁电机点火系统主要参数的测试及其曲型波形

本文提出了磁电机点火系统主要参数的概念，并进行了解释。介绍了用示波器测试磁电机点火系统主要参数的测试方法和测试设备。对六种典型的磁电机进行了测试，并对测试结果作了分析研究。     

汽油机点火系统的转速检测自适应控制

本文介绍了一种微处理机自适应优化控制的汽油机点火系统。应用转速检测作为反馈信号,文中讨论了这一控制系统的工作原理。并报告了发动机台架稳态工况试验的结果。     

磁电机的使用与维护

分析了磁电机的工作原理，介绍了磁电机的使用方法、维护和保养、常见故障与排除方法。     

高能（电子）点火系与供油系匹配试验研究

通过对两种点火系进行定功率质量调整对比，说明高能点火可燃用较少的汽油而发生同样的功率，因而排放与油耗率均得到改善，据此试验结果，对化油器进行匹配调整，取得提高发协机动力性（Ｐｅ ｍａｘ提高３．９％），改善经济性和降低排放（常用工况油耗率下降４．７％，ＣＯ和ＨＣ平均下降５０％以上）的效果，动态性能也有明显提高。试验还表明，高能点火正确匹配使用，它不但是机内净化的有效装置，也是改善发动机性能的重要途径