奥氏体等温淬火球铁正时齿轮的应用

<正> 1 前言 当今社会汽车普及,汽车和噪声对环境造成了严重污染,发动机是汽车的主要噪声源,特别是柴油机噪声,在车辆噪声中所占的比率高,随着柴油机的高速、高功率化,作为解决排放的一种对策,便是燃油喷射高压化,但是当使用更高压力的高压喷射泵时,正时齿轮的传动噪声却大幅度地增加,因此,降低齿轮传动噪声,开发低噪声的齿轮传动系统,成为需要解决的重要课题。本文介绍减振性好、强韧性可与通常的钢制齿轮相媲美的奥氏体等温淬火球墨铸铁齿轮(ADI齿轮)的开发与试验结果。     

运输机械应用等温淬火球墨铸铁

等温淬火球墨铸铁(ADI)的新系列标标最近由ASTM制订。无论是结构件或耐磨件方面的应用,都优于通常的铸钢件、锻件和加工件。其应用的潜力常常由于等温淬火球墨铸铁的制造成本低而价格较低的优点,具有很大的吸引力,据报导,ADI材料已成功地应用干柴油机的活塞、结杆和截重汽车齿轮轮毂等高强度零件。     

柴油机正时齿轮降噪措施分析

本文分析了的阶段国内外文献推荐的几种内燃正时齿轮降噪措施的效果，对我国目前的柴油机进行了针对性验证，为下一步柴油机机械噪声的降低提供了有益的借鉴和参考。     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，成为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环嵌入正时齿轮轮缘内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，在为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环入嵌入正时齿轮轮级内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果。     

等温淬火球铁的生产研究

试生产等温淬火球铁斜楔 ,代替原来的铸钢件。本文就等温淬火球铁中的化学成分、熔化生产、球化和孕育处理、热处理等一些技术问题 ,进行了研究     

无记号正时齿轮的装配法

1 正时齿轮是否装错牙的迅速判断法下述方法可简便地直接检查出柴油机配气相位是否正确,即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体步骤是： a. 首先调整好气门间隙,以减少测量误差; b. 确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置,同时在飞轮上标注第一个记号; c. 反转曲轴,使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴,在塞尺刚被压住之时（意味着气门间隙消失、气门刚要打开）,在飞轮上标注第二个记号; d. 测量两记号间的弧长,通过转换,即可得出相应的进气门开启提前…     

拆卸S195曲轴正时齿轮的工具

s195柴油机的正时齿轮安装到曲轴后,如再需拆卸正时齿轮就困难,其原因是,正时齿轮的端面与曲轴主轴颈台阶面之间的间隙小,只有lmm:正时齿轮的外径比主轴颈小:正时齿轮端面未设计用于拉拔的螺孔。由于这些原因,在柴油机厂、修理厂及曲轴配件厂的三包工作中的拆卸中只有用锤和斜铁板打敲,这样的拆卸方法会造成所需留用的零件(曲轴或正时齿轮)敲伤,而影响使用。为解决上述问题,而进行研究设计的一种拆卸s195曲轴正时齿轮的工具见图1。其结构是:拉片2、4,装在拉杠3两端,两     

柴油机凸轮轴正时齿轮螺栓断裂故障分析

柴油机在试验过程中出现凸轮轴正时齿轮螺栓断裂故障,本文主要从空压机、柴油机扭振和振动、螺栓和被连接件本身质量三个可能导致螺栓断裂的因素进行分析,提出改进建议及预防措施。     

内燃机正时齿轮传动系优化设计数学模型研究

摘要本文针对内燃机正时齿轮传动系惰齿轮中心布置的情况建立了优化设计数学模型.该数学模型简单、实用,并得到新机型设计的校核验证.其目标函数是追求齿轮传动系承载能力最优,设计变量是曲轴齿轮齿数和惰齿轮齿数.本文推导数学模型的方法,对内燃机传动系其它类型都有很好的启迪作用.     

船用柴油机正时齿轮动态热摩擦特性分析

船用柴油机正时齿轮具有尺寸大、变速比高、传递功率密度高和结构布局紧凑等特点,苛刻的工况作用于齿轮润滑-接触界面,导致摩擦力过大、温度过高,进一步引发齿面磨损、胶合等失效问题．针对船用柴油机正时齿轮的典型工况,采用多重网格法和多重网格积分法,研究热效应作用下齿轮一个啮合周期中的油膜厚度、油膜压力、摩擦系数及关键啮合点温度变化,并对不同工况及结构参数的船用柴油机正时齿轮的润滑状态进行了预测、分析与优化．结果表明：在一定范围内,增大齿轮宽度、提高传动比及转速能有效改善船用柴油机正时齿轮的润滑状态．考虑实际工况条件,优化结构参数(压力角和模数)能有效降低齿轮啮合过程中的摩擦及温度．     

正时齿轮相位系数对振动特性的影响

针对柴油机强化过程中引起的正时齿轮振动加剧的现象,考虑了具有时变性的刚度、阻尼、误差和齿侧间隙,建立了正时齿轮系统曲轴齿轮副的动力学模型.分析了计入相位系数的啮合刚度、啮合阻尼、齿侧间隙和啮合误差对正时齿轮系统曲轴齿轮副的振动位移最大值和均载系数影响,并分析了计入相位系数的所有时变因素对位移最大值和均载系数的影响.结果表明:计入相位系数后的时变因素对振动位移最大值和均载系数的影响中,啮合误差最大,啮合刚度和齿侧间隙次之,而啮合阻尼几乎没影响;所有时变因素都考虑的情况下,随角度变化的位移最大值与最小值相差了6.9%,均载系数的最大值与最小值相差了11.8%;当相位系数选择(0.30,0.70)附近时,位移最大值和均载系数较大;当选择(0.50,0.50)或(0.97,0.03)附近时,位移最大值和均载系数较小.     

某小型汽油机正时系统噪声改进方案的研究

研究了某小型汽油机的正时噪声,其主观感受为令人烦扰的"啸叫"声,通过试验研究,制定了降低正时系统噪声的措施,运用计算机辅助工程(CAE)软件计算选择了相对较优的零部件结构,并改善了相关零部件的隔声性能,通过整车试验验证了其实施效果:达到了降低正时噪声的目的。     

某汽油机正时罩盖辐射噪声的优化研究

基于某款发动机正时罩盖辐射噪声问题,通过对发动机整机进行有限元分析,并结合试验测试结果,找到了理论分析与实际测试的契合点;同时通过对物体本身模态频率的理论分析,找到了解决此问题的方法;最终通过发动机及整车的NVH试验,对改善方案进行了验证,辐射噪声分别降低9 d BA和8 d BA。     

基于冷试测试技术WP5/7型柴油机曲轴正时齿轮偏转缺陷测定研究

利用冷试测试系统对WP5/7型柴油机的曲轴正时齿轮偏转缺陷进行了测定研究,分析了曲轴正时、进气、排气和燃烧工况的变化规律。结果表明:曲轴正时齿轮转动存在缺陷与否,应充分结合曲轴正时测试、排气测试和燃烧测试才能进行准确判定。     

正时齿轮啮合间隙减小的原因分析及防止措施

针对DF7型机车柴油机正时齿轮与双联大介轮啮合间隙减小这一故障,分析了其产生的原因以及可能造成的危害,并制定了防止该故障发生的措施。