石墨烯/废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究石墨烯(GE)/废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着GE用量的增大,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度减慢,交联密度增大;硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度均先增大后减小,拉断永久变形和回弹值减小,耐磨性能提高,压缩温升和永久变形增大;硫化胶的损耗因子(tanδ)峰值减小,0和60℃时的tanδ增大。     

环保型橡胶增塑剂在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究对比国产石油系环保型橡胶增塑剂HJA1824与进口环保芳烃油(TDAE)和残余芳烃抽提物(RAE)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:增塑剂HJA1824,TDAE和RAE的芳碳率(C_A)均较大(大于18%),环保性能均达到欧盟要求;3种增塑剂胎面胶的混炼工艺性能和硫化特性相当,增塑剂HJA1824胎面胶的耐压缩疲劳性能略好,滚动阻力略低,耐磨性能介于TDAE和RAE胎面胶之间。增塑剂HJA1824可作为绿色轮胎的优选原材料。     

聚异戊二烯橡胶在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究异戊橡胶在半钢子午线轮胎中部分代替天然橡胶的可行性。结果表明,使用20份异戊橡胶等量代替天然橡胶后,胶料的物理性能没有明显变化,成品轮胎耐磨性能得到明显改善。     

不同聚丁二烯橡胶在半钢子午线轮胎胎圈胶中的应用

研究几种聚丁二烯橡胶（BR）在半钢子午线轮胎胎圈胶中的应用。结果表明：BR-B胶料兼顾补强性能和滞后损失,综合性能优异;CB24和BR-A胶料的滞后损失小,有利于降低生热,改善胎圈部位的使用性能;VCR412的补强性能最佳,在不考虑生热的情况下是胎圈胶配方较佳的选择;CB60在对比的几种BR中生热最高。     

高乙烯基聚丁二烯橡胶在高性能半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高乙烯基聚丁二烯橡胶(HVBR)等量部分替代溶聚丁苯橡胶(SSBR)或天然橡胶(NR)在高性能半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:HVBR等量部分替代NR用于轮胎胎面胶,其拉伸强度、撕裂强度、拉断伸长率、弹性和耐压缩疲劳性能均得以改善,但其耐磨性能、动态生热性能及滚动阻力性能均变差;HVBR等量部分替代SSBR用于轮胎胎面胶,可在保证高抗湿滑性能的同时,提高胶料的力学强度、硬度、耐压缩疲劳性能和耐磨性能,并降低动态生热、滚动阻力和密度,满足"绿色轮胎"的节能和高性能轮胎的性能要求。成品轮胎测试结果表明,相比于生产配方轮胎,采用HVBR等量部分替代SSBR胎面胶的轮胎耐磨性能略好,动力性能较好,滚动阻力、高速和耐久性能、干地操控性能和经济性相当。     

橡胶增粘剂ZD-95在半钢子午线轮胎三角胶中的应用

研究橡胶增粘剂ZD-95在半钢子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明：在半钢子午线轮胎三角胶中使用1.5～3.5份橡胶增粘剂ZD-95替代2.5份C5/C9共聚树脂,胶料的自粘性均提高,自粘性保持率较高;用2.5份橡胶增粘剂ZD-95等量替代C5/C9共聚树脂,胶料的自粘性提高,门尼粘度降低,拉伸强度和拉断伸长率提高,工艺性能满足生产要求,成品轮胎的高速性能和高速耐久性能达到企业标准要求,且胶料成本降低。     

固体橡胶操作油SG-100在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究固体橡胶操作油SG-100(以下简称固体油SG-100)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胶料中添加适量固体油SG-100,胶料门尼粘度减小,加工性能明显改善,炭黑分散性和耐磨性能提高,对其他物理性能无不利影响;成品轮胎的耐久性能、高速性能均有所提升,生热降低。与液体环保油相比,固体油便于运输、储存和称量,节省了运输成本及设备投资和维护成本。使用固体油SG-100有利于提高轮胎产品的市场竞争力。     

新型多功能橡胶助剂HT918在半钢子午线轮胎 胎面胶中的应用

研究新型多功能橡胶助剂HT918在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入多功能橡胶助剂HT918,胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度加快,交联密度增大,抗硫化返原性提高;硫化胶的硬度、定伸应力和拉伸强度增大,生热降低,耐磨性能和耐屈挠性能提高;轮胎的抗湿滑性能提高,滚动阻力降低。     

改性叔丁基酚醛树脂在半钢子午线轮胎中的应用

改性叔丁基酚醛树脂(TKM-M)作为增粘树脂在半钢子午线轮胎的胎肩垫胶过程中发挥重要作用,实验表明,添加增粘树脂和不添加增粘树脂以及不同的增粘体系的轮胎在使用过程中出现的肩空现象明显不同,从拉伸压力、自粘性、软化点,经济性,兼容性来看,改性叔丁基酚醛树脂有其他树脂不可媲美的优势。     

改性剂OCST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究改性剂OCST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着改性剂OCST用量的增大,胶料的门尼粘度增大,硫化速度变化不大,硫化胶的定伸应力呈增大趋势,回弹值逐渐增大,60℃时的损耗因子逐渐减小,压缩生热降低,耐磨性能下降;当改性剂OCST用量为0. 2份时,胶料的综合性能较优,成品轮胎的滚动阻力降低。     

葵花籽油在半钢子午线轮胎胎面中的应用

研究葵花籽油在半钢子午线轮胎胎面中的应用。结果表明:在半钢子午线轮胎胎面配方中用15份葵花籽油等量替代环保油V700时,胶料的加工性能和拉伸强度变化不大,硬度和定伸应力减小,拉断伸长率增大。胶料的玻璃化转变温度降低4℃,-20℃以下的弹性模量变小,胶料的耐寒性和雪地性能提高。     

环保芳烃油在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究苏州久泰集团生产的环保芳烃油(TDAE)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与添加进口TDAE的胎面胶相比,添加久泰TDAE的胶料定伸应力和拉伸强度较高,抗湿滑性能好,滚动阻力低;与添加普通芳烃油的胎面胶相比,添加久泰TDAE的胶料抗湿滑性能好,滚动阻力低,物理性能相差不大;用久泰TDAE等质量替代普通芳烃油,胶料的性价比提高;用久泰TDAE等体积替代普通芳烃油,胶料的性能基本不变。     

碳纳米管在半钢子午线轮胎胎面中的应用

研究了碳纳米管在半钢子午线轮胎胎面中的应用,将预分散的碳纳米管母胶添加在半钢子午线轮胎的胎面配方中,考察了碳纳米管的添加对胎面胶加工性能、物理性能,尤其是导电性能和导热性能的影响,同时对通过此配方生产的轮胎进行了一系列的轮胎性能实验。结果表明:添加碳纳米管母胶CM-100的配方优化后,混炼胶的加工性能有了明显改善;硫化胶的硬度、回弹率、拉伸强度和撕裂强度都有提高;硫化胶的玻璃化转变温度(Tg)不变,保持了良好的抗湿滑性能;损耗因子tanδ值下降,滚动阻力降低;轮胎高速性能优于正常生产的参比轮胎,胎冠表面温度和花纹沟底部温度降低,有助于提高轮胎的耐久性,延长轮胎使用寿命。     

功能树脂在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究功能树脂Sylvatraxx 4401和Sylvatraxx 4202在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,两种Sylvatraxx树脂的加入均能使硫化胶0~30℃温域内的损耗因子及胎面胶对干、湿路面的抓着力明显提高。加入Sylvatraxx对硫化胶的拉伸强度影响不大,但硫化胶的撕裂强度提高,特别是添加树脂4202硫化胶的阿克隆磨耗量和压缩生热降低。Sylvatraxx树脂的加入提高了白炭黑在橡胶中的分散性,降低了Payne效应,是一种有应用前途的高性能轮胎功能助剂。     

废旧轮胎裂解炭黑在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究废旧轮胎裂解炭黑(CBp)在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:随着CBp用量的增大,胶料的交联密度增大,焦烧时间缩短,硫化速度加快;硫化胶的硬度和定伸应力增大,拉伸强度和撕裂强度减小,耐磨性能下降,储能模量和损耗模量增大,0℃时的损耗因子(tanδ)先增大后减小,60℃时的tanδ呈增大趋势;胶料的成本降低。     

缆型钢丝圈在半钢轿车子午线轮胎中的应用

以245/45R18 100W轮胎为例,研究缆型钢丝圈替代六角形钢丝圈在半钢轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,采用缆型钢丝圈生产工艺性能良好,可有效减小轮胎质量,降低滚动阻力,提高抗撞击性能,显著增强轮胎在使用过程中的抗风险能力。     

绢云母粉在半钢子午线轮胎内衬层中的应用

研究了补强填充剂绢云母粉在半钢子午线轮胎内衬层中的应用情况。结果表明, 使用绢云母粉替代部分炭黑, 对胶料的焦烧时间及t₉₀没有明显影响, 试验配方胶料的拉伸强度、定伸应力及其它物理性能与生产配方胶料基本相当, 拉断永久变形变大, 耐屈挠性能略有下降, 胶料加工性能得到改善, 经济效益明显。     

改性碳酸钙在半钢子午线轮胎气密层中的应用

研究了改性碳酸钙在轮胎气密层中的应用。从小配合试验结果看,在半钢子午线轮胎气密层中加入40份改性碳酸钙,能够提高胶料的气密性,且对胶料抗屈挠性能及胶料加工性能影响很小。从轮胎的工厂试验结果来看,使用了40份的改性碳酸钙的气密层其气密性比普通的气密层提高了30%,同时成本下降了3.65元/kg,轮胎的高速及耐久性能均不受影响。     

白炭黑分散剂HST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究白炭黑分散剂HST在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入白炭黑分散剂HST,可明显改善白炭黑的分散性,提高胶料的加工性能,降低混炼能耗;提高硫化胶的物理性能和耐磨性能,降低压缩生热;提高成品轮胎的耐久性能。