技术进步推动用铝做汽车散热器

低密度,可用的强度和持久性是铝合金为什么能这样广泛地用于各种运输工具上的主要原因。汽车用铝越来越受重视,因为它的经济性和其性能越来越显得更重要了。铝已被用做     

铝对汽车轻量化的影响与作用

轻量化是我国汽车节能减排的重要途径,轻量化是现代汽车发展的追求,尽量多的采用铝制零部件是实现轻量化最可取的措施.目前,铝及铝合金是当前及未来汽车的理想材料.在制造厂追求轻量化、政府倡导节能减排与消费者追求高性能的作用下,铝合金材料在汽车领域的应用获得了长足进展.     

北美汽车用铝飙升:2025年汽车铝含量4.5Mt

<正>汽车铝含量就是指汽车中所有铝及铝合金零部件的总质量。据杜克公司(Ducker)的研究,2025年北美的75%以上的皮卡(pickup)车(轻型客货两用车)将是全铝的。报告称,在未来的10年内,福特公司(Ford)、通用汽车公司(GM)、菲亚特-克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler)将是汽车产业用铝最大的企业,2013年在北美生产的汽车中,全铝车身的还不到1%,可是2025年全铝车身汽车可占总数的18%,而用铝最多的是皮卡车、     

用铝合金材料实现汽车轻量化

介绍了铝合金在汽车上应用的实例,分析了汽车轻量化的发展趋势,揭示了铝合金材料在汽车上良好的应用前景与应用空间。     

泡沫铝复合零件在汽车轻量化中的应用

在泡沫铝材料性能分析的基础上,讨论了泡沫铝在汽车上的应用形式和主要应用进展,通过分析车身被动安全性对零件结构的设计要求,确立了缓冲杠作为泡沫铝材料填充试制零件,初步制得缓冲杠的复合零件。通过分析泡沫铝对复合结构吸能性和变形模式的影响,提出了泡沫铝填充的缓冲杠复合结构的轻量化应用方向,明确了泡沫铝对实现车体的轻量化的显著性能优势和应用价值。     

基于汽车轻量化设计的铝铜合金性能研究

考察了挤压压力和稀土元素Ce对铝铜合金性能的影响。结果表明:随着挤压压力的增加,铝铜合金的力学性能提高了,在最佳压力50 MPa下,抗拉强度和伸长率分别为209 MPa和16.5%,较未施加压力得到的铸件的抗拉强度和伸长率分别提高了11 MPa和3.6%;当稀土元素Ce的添加量为0.15%时,抗拉强度和伸长率分别为279 MPa和23.4%,比未添加稀土铸件的抗拉强度和伸长率分别提高了70 MPa和6.9%;合理的挤压压力和适量的Ce添加有效提高了铝铜合金的性能,更好地满足了汽车轻量化设计的需要。     

轻量化汽车用金属材料的现状及展望

】为保护环境降低汽车燃料消耗，减轻汽车重量是条途径。针对汽车轻量化而研制开发汽车用金属材料，文中就此概述了其现状和发展趋势     

汽车轻量化用金属材料及其发展动态

着重对国内外汽车轻量化所用的先进铝合金、高强度钢板（TRIP钢）、铝合金半固态成形及其发展动态进行了概括。     

中国汽车用铝知多少

正据中国有色金属工业协会的统计,包括整车制造和汽车零部件出口在内,2019年中国汽车制造业铝消费总量为5 935 kt,2011年～2019年的年复合增长率12%。2019年,中国乘用车平均单车用铝量140 kt,与前些年相比逐年提高,其中铝铸件占比约85%,板、带、箔、管、棒、型、锻件等加工材占比约15%,特别是一些新能源汽车在轻量化方面取得了很大进展,少数电动汽车的白车身铝化率达到了92%以上。     

汽车轻量化的“换骨”之“铝”

2012年11月22日,广州车展上,捷豹路虎的多款铝制新车集中亮相:全新换代的路虎揽胜通过使用铝合金材料将整车重量减轻450千克;捷豹新款运动型跑车通过采用铝架构使其关键部件的刚性比其他部件高出30％.奇瑞汽车和捷豹路虎新成立的合资公司宣布,将在2014年建成,届时可生产包括全铝车身轿车在内的高档车型.     

汽车轻量化用Mg-xLi-Al-Zn镁合金热轧后组织和性能研究

通过扫描电镜、拉伸实验研究了Li添加量对热轧Mg-Al-Zn镁合金组织和力学性能的影响。结果表明:Li元素含量较低的合金具有相近的轧制态组织,都存在较多的剪切带结构,剪切带边缘生成了众多孪晶。当Li含量逐渐升高后,基体内的剪切带数量降低,原先的变形组织沿着轧制方向被拉长,而晶粒中依然具有众多孪晶。合金中的Li含量上升后,板材表现为更加明显的各向异性特征;合金屈服点逐渐弱化,拉伸曲线产生了锯齿波现象;样品轴比下降使得柱面a的滑移过程更易发生。     

意大利兰伯吉尼亚汽车用铝和碳纤维制造

正据国外媒体《LMA》April 207 p.84报道,意大利2018年版兰伯吉尼亚汽车(Lamborghini)的空间构架是用铝合金与碳纤维复合材料制造的,车身不但用了铝合金结构件,而且用了不少复合材料锻件。     

汽车用铝发展空间大

<正>新能源汽车与传统汽车不同,是采用电池作为动力来驱动汽车运行,其受动力电池质量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压,在车辆设计和材料应用上,其车体轻量化成为车企首先要考虑的问题。因此,电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。这也为铝等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。在汽车轻量化材料中,铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料,无论应用技术还是运行安全性及循环再生利     

高油价将激活汽车用铝

我国汽车产量的快速增长,更加剧了我国石油资源的短缺。随着高油价时代的到来,节能减排,开发节能降耗环保型汽车势在必行。汽车用铝在不久将来,将成为推动国内铝需求的主要动力。     

三星明航:决胜全铝轻量化挂车

正三星明航专汽作为山东三星集团的老班底,紧紧抓住交通运输行业轻量化时代的脉搏,放眼未来,布局长远,引领时代,明航制造闪耀着铝元素特有的光芒,正在塑造具有全球竞争力的全铝化挂车自主品牌。十几辆印着百世快递LOGO的全铝化厢式挂车停在山东三星机械制造有限公司(本文简称三星明航专汽)的办公楼前,已办理好上户手续。不久,     

汽车轻量化用铝合金板冲压成形性研究

在实现汽车轻量化的进程中,越来越多的铝合金应用于汽车工业中。在总结汽车用铝合金板特点及其力学性能的基础上,提出了铝合金板在冲压成形过程中的开裂、回弹和表面损伤等问题及相应解决措施,并得出了材料特性、润滑条件和压边力是影响铝合金板冲压成形性能的主要影响因素。     

汽车轻量化用铝合金拼焊板的研究进展

基于节约能源和减少废气排放的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的主流。各种轻量化的技术和方法逐渐发展起来,材料轻量化和结构轻量化是汽车轻量化技术中的两个重要方面。材料轻量化即指使用铝、镁合金等密度更小的材料代替传统的钢铁材料达到减重的目的;而结构轻量化则是采用一些满足使用性能的新结构来实现减重。以铝合金为母材的拼焊板,能够同时满足材料轻量化和结构轻量化的要求,是拼焊板技术未来的发展方向。从焊接方法、成形性能研究、应用的主要障碍、以及未来的发展趋势等方面综述了汽车轻量化用铝合金拼焊板的研究进展。     

轻量化汽车承载用铝合金挤压型材的研制

汽车承载用铝合金工字梁型材载面积大,宽度大,对力学性能、焊接性能、耐腐蚀性能和金相组织的要求都很严,生产难度大。通过优化调整7N01铝合金的化学成分,在熔炼工序采用炉底电磁搅拌、底部喷吹N2+Ar+熔剂精炼除气除渣,在铸造工序采用在线除气、双级陶瓷片过滤净化,添加Al-Ti-B丝细化晶粒,在挤压工序采用等温挤压技术、快速均匀水冷在线淬火,控制合适的停放时间,再经过双级人工时效处理。在整个生产工艺过程中实行精密控制,生产出了达到使用要求的合格的7N01-T6铝合金工字梁型材。