DF11型机车微机恒功系统增加冷却风扇及增压器修正信号的必要性分析

DF11型机车恒功率调节系统是机车自动控制系统的核心,其性能直接影响机车柴油机工作的稳定性与可靠性,同时也关系到机车牵引性能的优劣.作为采用联合调节器实现辅助功率转移的微机恒功率励磁控制系统,其主要手段是检测牵引发电机的输出电压和输出电流值,然后采用乘法器得到牵引发电机的输出功率值. 从根本上说,柴油机的恒功率调节应包括两方面的意义:一是根据柴油机的特性确定一条经济的柴油机特性曲线,它不仅能保证柴油机额定工况的经济性,同时也兼顾了柴油机部分负荷和低档位时的经济性;其次是保证柴油机始终运行在这条额定牵引特性曲线上.由于柴油机本身的输出功率是由负载决定的,而运行中负载是不断变化的,所以需要有一个调节系统对柴油机的负载进行调节,以保证柴油机实际运行时牵引特性曲线能符合经济牵引特性曲线,从而达到最佳经济性能指标,恒功率调节的重要性就在于此.     

DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统

介绍大连机车车辆厂主持开发的DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统.该微机控制系统是以Intel 80C196KC为核心,面向高档内燃机车的多功能实时控制系统.该系统的软硬件均为开放式设计,控制功能包括柴油机转速控制、恒功率控制,辅助发电(110V)控制、过渡控制、实时异步串行通讯以及遥控恒低速控制功能.还简单总结了装有该系统的机车在晋城矿务局装、输煤系统中的应用.     

C4型联合调节器负载游车的原因分析

1问题的提出 DF5型机车有两种励磁控制方式:一种是电子恒功励磁,靠微机来控制励磁电流的大小;另一种是靠联合调节器的功调电阻来控制励磁电流的大小.机车正常情况下使用电子恒功励磁,在电子恒功励磁出现故障的时候人工转换成联合调节器励磁.大连机务段配属的32台DF5型机车,全部使用C4型联合调节器,机车经过中修后使用一个阶段,联合调节器就开始出现原励磁负载状态下游车的故障,有的调节器还反复出现.由于DF5型机车没有自负载装置,因此每次出现这种故障都必须进行水阻试验,不仅耗费很多人力和物力,还给机务段的生产带来影响.     

DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统

介绍大连机车车辆厂主持开发的DF5B型机车遥控恒低速微机控制系统。该微机控制系统是以Intel80C196KC为核心,面向高档内燃机车的多功能实时控制系统。该系统的软硬件均为开放式设计,控制功能包括柴油机转速控制、恒功率控制,辅助发电(110V)控制、过渡控制、实时异步串行通讯以及遥控恒低速控制功能。还简单总结了装有该系统的机车在晋城矿务局装、输煤系统中的应用。     

CKD7B型机车柴油机功率的控制方法

介绍了出口缅甸CKD7B型机车车载微机控制系统控制机车功率的一种方法,在平原地区按机车正常功率曲线控制,在高海拔地区根据柴油机自身负荷情况来进行相应的电功率调整(减功).     

对DF11型机车微机控制系统的几点改进建议

将计算机控制技术应用于机车控制是机车现代化的重要标志。DF11型机车微机控制系统基本上实现了车载微机对机车的控制,它主要由电子柜和诊断显示屏(CDID)构成,电子柜由微机控制装置(EXP)、信号变换组件和各种类型的传感器组成。微机控制装置不仅具有牵引恒功,电阻制动恒流,     

DF8B型机车励磁二工况增加电阻制动功能

设计了DF8B型机车励磁二工况增加电阻制动功能的技术改造方案,励磁二电阻制动电路简单、工作可靠、微机不参与控制,大幅度降低了电阻制动故障率.     

DF8B型机车微机励磁时功率异常的处理方法

对DF8B型机车微机励磁时功率异常的原因进行了分析,从微机系统方面介绍了自负荷状态下机车功率异常的处理方法。     

CKD6E型机车运用中一些惯性故障的分析与处理简

1引言 CKD6E型机车是中国南车集团资阳机车有限公司为土库曼斯坦铁路设计的调车内燃机车。该机车为外走廊式车体结构,采用交一直流传动方式,机车装用标定功率为990kW的6240zJ型柴油机jTQFR．3000型同步主发电机及ZQDR一410型牵引电动机、走行部为22t轴重的三轴转向架。机车设有微机控制系统、行车安全速度监控系统等。     

基于PLC控制DF型机车电气线路的改造设计

针对DF型内燃机车电气线路、电器柜、操纵台基本采用散线连接而导致故障率高、难调试等缺陷,采用非常成熟的微型可编程逻辑控制器PLC控制技术,实现了DF型内燃机车各电器元件的逻辑控制与状态显示、机车故障保护与显示、柴油机调速、微机励磁、辅助发电等功能,并将机车大把槽线简化为电器柜与两操纵台之间的双备份网络连线.