浅议如何提高熄焦车控水效果

我国多数焦化厂采用湿法熄焦，但普遍存在着熄焦控水效果差的问题，导致冬季熄焦车轨道结冰打滑，皮带通廊积水；焦仓口冻结，严重腐蚀熄焦车轨道的危害。本文针对上述问题进行研究分析后，采取以下措施改善了控水效果：1、增加强制控水装置；2、将熄焦车底板、车门位置及角度进行了改造。不仅改善了控水效果，还解决了焦粉洒落的问题，促进了安全生产，延长了熄焦车轨道等设备的使用寿命。     

湿法熄焦车走行碟簧组机械性能校核

焦炉生产过程中,熄焦车需高频次反复走行以运载、熄灭焦炭,熄焦车走行轮的缓冲碟簧会有损耗。通过对熄焦车缓冲碟簧的综合结构、刚性、摩擦损耗、变形能及许用应力等机械性能进行分析校核,为熄焦车走行轮缓冲碟簧选型提供参考。     

多炉组单熄焦塔“一车双接”熄焦新工艺

介绍了朝川焦化有限公司自主开发的熄焦车"一车双接"推熄焦新技术,成功地解决了三炉组单熄焦塔满负荷生产的难题,论述了实施"一车双接"生产前熄焦系统的改造技术和推焦串序、结焦时间、熄焦时间、检修时间等工艺的调整技术。     

熄焦车轨道易结冰问题

1 轨道结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦.在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中,焦炭中的残余水分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上.在无霜期,水可以顺着轨道排水沟流回沉淀池,只需清理焦炭即可.冬季,滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来,且很难清理,一两天内就能造成熄焦车无法行走.原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽伴热管.但由于蒸汽管紧挨着轨遭没有坡度,且蒸汽压力低,蒸汽管内凝结水不能顺利排出.     

熄焦车使用寿命的分析与改进

熄焦车是用来装载由焦炉推出温度约1000℃的赤热焦炭。并由电机车牵引送入熄焦塔进行湿法熄焦,然后将焦炭运往焦台卸出的设备。熄焦车分为移动熄焦和定点熄焦两种形式。由于低水分熄焦使用工艺的需求,熄焦车的接焦方式采用定点熄焦。优点在于焦炭含水低、污水排放量减少。但这样的熄焦方式对定点熄焦车的要求较高。     

轨道处理技术在焦化厂的应用

介绍焦化厂熄焦车轨道运行中存在的问题，对轨道处理技术应用在焦化炼焦生产中进行阐述。     

低水分熄焦在炼焦生产中的应用

低水分熄焦是在常规湿法熄焦系统中采用专门设计的单一熄焦车，通过大口径喷头喷水使焦炭水分比常规湿法熄焦低且均匀。     

降低大型焦炉焦炭水分的措施

我厂３号焦炉为ＪＮ６０－６型，炭化室高为６ｍ。自１９９７年６月投产以来，焦炭水分一直居高不下，在６％～８％之间波动，同时焦炭熄不透，经常伴有红焦，造成焦炭在晾焦台燃烧，既影响焦炭质量，也易烧损皮带，严重影响生产的顺行。经反复观察分析发现，其主要原因是熄焦水量偏大，晾焦台人工喷水熄红焦次数频繁，熄焦塔中喷淋管分布不合理，熄焦车布料不均匀等，为此我们采取了以下措施。１降低熄焦水量我厂现有３台１４ＳＨ－１９型离心式清水泵，单台流量１２６０ｍ～３／ｈ，生产时２开１备。当熄焦时间为１５０ｓ时，红焦量较少，…     

熄焦车电机车与车框连接台钩的改造与应用

新疆拜城县众泰煤焦化有限公司60万吨/年焦化项目熄焦车采用了传统的喷淋式熄焦法。熄焦车运行过程中,除电机车以外的所有设备都要遭受含有大量氨、硫等腐蚀性物质的熄焦水冲刷,加剧了设备的腐蚀。熄焦车连接台钩经过腐蚀和磨损后,安全性能急剧下降,经常出现台钩故障性停车,不但影响正常的安全生产,而且恢复其作业需要耗费大量人力、物力、财力。经采用新型连接器这一科学合理的设计改造,设备的安全运行性能得到了提升,维护检修更加便利,同时也节省了一大笔台钩采购费用。     

JT4．3-1型推焦机移门机构的改进

我公司2007年生产焦炭120万t，由于3座焦炉分组出焦和2台熄焦车熄焦政策的实施，每天多出5～6孔焦。日增产焦炭76t。随着焦炭产量的提高．2号推焦机移门机构运行慢、不稳定、易出故障等问题显现，不能满足生产需要。因此对2号推焦机移门机构进行了改造。     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

1存在问题 我厂3＊焦炉自1997年投产以来，熄焦车轨道因为设计原因，轨道固定不实，基础松动，一直是制约生产的一大瓶颈。主要问题如下：     

7.63m焦炉熄焦车轨道地基加固与研究

山东兖矿国际焦化有限公司1#、2#焦炉是我国第1次引进的炭化室高7.63m焦炉,熄焦车整套设备从德国拆迁购来.1#、2#焦炉熄焦车轨道基础2004年开工建设,2006年建成投产,至2011年1月焦炉大修,2#焦炉至熄焦塔区段(总长162.7m)熄焦车轨道产生严重地基不均匀沉降现象,并且随着时间的增长,沉降量逐渐增大,最大处达270mm,导致熄焦车轨道无法正常运行.     

焦炉熄焦车轨道的不停产改造

我公司4座焦炉自2006年陆续投产以来,熄焦车轨道因为设计原因,轨道基础松动,轨道固定不实,上下振动,一直是制约生产的一大瓶颈,给生产带来很大的安全隐患,频繁出现设备事故,维修成本高,现场卫生难以保持。为不影响生产,熄焦车轨道基础改造方案选择了不停产检修方式,6个月时间,轨道改造完毕,效果比较明显。     

焦炉四车联锁定位系统的设计

焦炉生产是通过装煤车将原料煤加入炭化室,经过高温干馏,成熟的焦炭通过推焦车、拦焦车导入熄焦车内,送入干熄炉熄灭。焦炉四大车自身系统只有载波电话通讯、熄焦车和推焦车之间的推焦联锁装置,生产中车辆之间联系靠人工确认,由于受生产环境、人为等诸多因素的影响,四大车生产联络失效和失误造成的操作事故时有发生,影响焦炉的稳定生产。     

熄焦车轨道固定方式的改进

四川达州焦化公司的1号炉熄焦车轨道，在12年运行中不断出现问题。在新建的2号焦炉熄焦车轨道上，成功地应用了改进后的固定方式。两座焦炉经过近3年的实际运行，效果良好，大大减轻了轨道的维修工作。     

稳定熄焦技术的特点分析

熄焦技术发展到今天其种类很多,按熄焦介质划分无外乎2种,湿法熄焦和干法熄焦。稳定熄焦是湿法熄焦技术中的一种,是对常规湿法熄焦技术的改进,并有其自身的特点及优势。1稳定熄焦的设备与工艺稳定熄焦是德国于80年代初开发的新型湿法熄焦技术,是通过特殊结构的熄焦车和经过改进     

FDY分丝辊电机多次烧坏的原因分析

介绍分丝辊电机过热保护控制原理，分析分丝辊电机烧坏的五种可能性，用排除的方法找出烧坏的原因，并采取相应的措施。     

熄焦车轨道的不停产大修

我厂于1991年10月投产的JN13-80型焦炉的熄焦车轨道为混凝土带槽道床,槽的开口方向内外交替,槽内塞填短枕木,在熄焦塔内铺设的是长枕木。钢轨靠道钉固定在枕木上,钢轨间用鱼尾板和螺栓连接。投产两年后,发现短轨枕在槽内松动,枕木开裂,道钉拧不紧,钢轨接头处紧固件腐蚀严重,接头松动错位,钢轨也因基础不稳而发生变形磨损,使熄焦车行走时摇晃颠簸,生产极不安全。为此,我们在学习韶钢经验的基础上,请株州隆兴长钢轨焊接公司根据我厂实际情况成功地进行了熄焦车轨道的不停产大修改造,取得了理想的效果。     

2×65孔焦炉单机生产作业的尝试

我公司现有4座中型焦炉,4.3m 焦炉2座合计130孔,5m焦炉2座合计130孔.设计均采用双车生产作业方式,推焦机作业11～12min/炉,熄焦车作业5.5～6min/炉.在双车生产的作业方式下,存在装煤车、推焦机得不到备用及熄焦车作业时间不够的问题,焦炉生产操作系数低;为了保证生产的均衡稳定,必须解决双车生产作业方式的缺陷.     

熄焦车连接器的改造

1存在的问题 我公司3^#捣固焦炉于2006年投产使用．采用喷淋式熄焦法。电机车与车厢的连接器为传统的车钩式连接器。根据捣固焦炉的生产工艺要求．熄焦车往返于熄焦塔与焦炉间的次数比一般顶装焦炉多,在接焦、熄焦和放焦过程中,熄焦车的启动和停止次数也相对较多。在装载一炉焦炭后,车厢的重量增加．在将焦炭运至熄焦塔熄焦和熄焦后运焦至晾焦台放焦的过程中,由于车速需要调节．使得电机车与车厢在行驶和停止时受速度差的影响造成冲撞非常大且次数多。