短钢丝纤维对轮胎胎面性能的影响及强化机理研究

以短钢丝纤维作为补强体,通过短钢丝纤维表面镀铜-镀锌处理,设计了短钢丝纤维补强轮胎胎面的配方体系、共混及制备工艺。试验结果表明,当5 mm短钢丝纤维的质量分数在0.10左右时,其补强效果较为理想。构建了短钢丝纤维4种分散情况下的胎面胶复合强化模型,并在此基础上分析了短钢丝纤维与胎面胶的复合强化机理,有效实现了短钢丝纤维与胎面胶的粘合,复合体综合性能表现良好。     

多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用

研究多相炭黑G10在半钢轮胎胎面胶中的应用,并与炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶（绿色配方）进行性能对比。结果表明：多相炭黑G10补强胎面胶加工性能优于炭黑补强胎面胶和炭黑/白炭黑并用补强胎面胶,具有更低的门尼粘度和更快的硫化速度;多相炭黑G10补强胎面胶的基本物理性能与炭黑/白炭黑并用补强胎面胶相当,但弹性和耐磨性能更为优异,且压缩疲劳温升更低;多相炭黑G10补强胎面胶的损耗因子低温下较高、高温下较低,可提高轮胎的抗冰滑和抗湿滑性能,降低滚动阻力。     

翻新工程机械轮胎胎面胶补强剂的研究

在26.5R25翻新工程机械轮胎胎面胶配方中添加炭黑和白炭黑,研究其对胎面胶的补强效果。结果表明:单一品种炭黑补强胎面胶时,炭黑N151用量为40份时补强效果较佳;炭黑N330与其他品种炭黑并用补强胎面胶时,炭黑N330用量为40份、其他品种炭黑用量为20份时补强效果较佳;炭黑N330与白炭黑并用补强胎面胶时,炭黑N330用量为40份、白炭黑用量为20份时补强效果较为理想,胎面胶的耐磨性能和抗崩花掉块性能均提高;炭黑补强胎面胶机理可应用分子链滑动理论解释,胎面胶中炭黑含量有最佳值,橡胶分子链与炭黑颗粒之间的有效融合吸附阻止了橡胶分子链发生形变和拉伸,从而对橡胶起到补强作用。     

芳纶浆粕纤维在NR/BR胎面胶中的应用研究

研究新型芳纶浆粕(超细)纤维对NR/BR胎面胶的补强性能.结果表明,芳纶浆粕纤维补强的NR/BR硫化胶具有良好的模量-滞后平衡效应,加入3份芳纶浆粕纤维能将硫化胶20%应变的拉伸模量提高近2倍,0 ℃时的损耗因子增大而60 ℃时的损耗因子略有减小,对胶料的加工性能几乎没有影响.低用量芳纶浆粕纤维补强的NR/BR并用胶较适用于轮胎胎面胶.     

工程机械轮胎的冠带层结构设计

提供一种抗崩花掉块性能好的工程机械轮胎。本发明轮胎具有配置于胎面部和/或胎侧中部或下部的有机纤维补强冠带层,适用于矿山等野外作业。用低硫橡胶作为有机纤维补强材料的覆胶。通过低硫橡胶与有机纤维补强材料协作,使有机纤维补强材料覆胶与胎面胶和胎侧胶一致,有助于防止胎面胶崩花和掉块。有机纤维单丝或帘线具有圆形断面,强度为2000旦(2200dtex)以上,韧性为3.5g/旦(31cN/tex)以上,初始强度为20g/旦(177cN/tex),扯断伸长率为10%,收缩率为10%以下。     

用芳纶短纤维降低载重轮胎胎面胶的滞后损失

用纤维补强的弹性体可以兼有橡胶的弹性与补强纤维的强度和刚性，用长纤维增强弹性体已为人熟知，但是这种复合物主要限用于轮胎特定部位(如胎体、带束层或冠带层)、胶带和胶管。形状复杂的胶料(如轮胎胎面胶、基部胶)无法用长纤维增强弹性体制造。采用橡胶工业常用的挤出和传递模压工艺，用巧妙设计的芳纶短纤维可以制备复杂的胎面部件。本文的目的是评价短纤维(切断和浸渍切断的)对典型胎面胶的影响，重点是滞后损失、生热和胎面耐磨性能方面的改善。     

短纤维对NR/BR基胎面胶力学性能的影响

探讨了尼龙短切纤维、芳纶短切纤维和芳纶浆粕纤维对NR／BR基胎面胶复合材料力学性能的影响，采用RPA和DMTA研究了胎面胶的动态力学性能，论证了芳纶短纤维增强NR／BR复合材料具有良好的“模量-滞后平衡效应”。DMTA和RPA测试研究结果表明，采用芳纶短纤维增强的NR／BR复合材料在0℃下的内耗值有所升高，而在60℃下的内耗值略有降低，这对于轮胎胎面胶的抗湿滑性和降低滚动阻力具有重要意义。     

航空轮胎(一)

本发明是关于一种航空轮胎胎面胶配方的设计。轮胎胎面胶采用两种橡胶并用,以专用的顺式1,4-聚丁二烯橡胶为主,顺式1,4-聚异戊二烯橡胶为辅,补强填充剂为沉淀法白炭黑与橡胶补强炭黑并用。     

SSBR胎面胶抗湿滑性能研究

研究炭黑和白炭黑补强溶聚丁苯橡胶(SSBR)胎面胶的抗湿滑性能,并分析抗湿滑性能的影响因素.结果表明,在一定温度和速度范围内,白炭黑补强SSBR胎面胶抗湿滑性能优于炭黑补强SSBR胎面胶;仅采用动态粘弹性能表征胎面胶的抗湿滑性能是不完善的,抗湿滑性能受温度、速度和胶料硬度等的影响,是润滑作用和动态粘弹性能等共同作用的结果.     

轮胎的管理、使用和保养讲座 第9讲 轮胎的修补(续二）

1.9 配衬垫和衬垫加工 纤维或钢丝帘布构成轮胎的骨架,任何穿洞和伤及线层的疤伤均会破坏胎体,若不补强,即使洞疤修复,轮胎一经使用仍会爆破。目前唯一有效的补强措施是在胎里损伤处贴上衬垫,衬垫均为挂胶帘布或钢丝帘布制成。常用的衬垫有以下     

Santoweb~木质纤维素短纤维的性能及其在轮胎中的应用

介绍了Santoweb木质纤维素短纤维的独特结构和性能,讨论了其在胶料中的分散与加工中的取向对未硫化胶加工性能和硫化胶性能的影响等,列举了其在轮胎胎圈包布胶、三角胶、内衬层和胎面中的应用。Santoweb木质纤维素短纤维在降低生产成本的同时可以提高胶料的物理性能,从而改善轮胎性能,特别是胎面耐崩花掉块的性能。     

新型高性能环保橡胶油在轮胎胎面胶中应用性能研究

自从2010年1月1日,欧洲在轮胎中禁用有毒橡胶油以来,各类油品对于传统芳烃油的的替代工作就一直是研究的热点,随着REACH法规和轮胎标签法的出台,对于轮胎用环保油的要求逐渐细化和严格。其中各类环烷油一直是替代工作中的主要产品。本文选取了三种不同的环烷油进行全钢载重子午线轮胎胎面胶的应用性能试验。三种环烷油有着不同的族组成,三种分别拥有最高的芳烃、环烷烃和石蜡烃含量。本文将在介绍完油品的理化性能后,就全钢胎胎面胶各种性能进行详细对比,通过分析实验结果,将可以看出三种不同族组成的油品给全钢胎胎面胶带来的不同影响。并与国内外两种典型产品进行比对参照。实验结果表明：减三线加氢精制环保油用于全钢载重子午线轮胎胎面胶配方中胶料具有最佳的综合性能,并且与国外对比样品性能最为接近。减三线溶剂精制环保油在全钢胎胎面胶配方中胶料综合性能上,较减三线加氢精制环保油略差,但优于减四线环保油;减四线环保油优于国内对比样品。     

HVBR在高性能成品半钢胎面胶中的应用研究

研究高乙烯基聚丁二烯橡胶（HVBR）在高性能半钢成品胎中的工艺性能和成品胎的室外性能,对HVBR在成品胎中的综合性能进行了试验研究。结果表明,相比于原配方轮胎,HVBR部分代替SSBR胶料的乘坐舒适度和耐磨性略好。含HVBR轮胎的动力和挤出性能较好,滚动阻力、高速耐久性、干地操控性和经济性与原配方相当。     

跑气保用轮胎性能影响因素研究

研究轮胎结构和材料对跑气保用轮胎性能的影响。结果表明,跑气保用轮胎胎侧支撑胶的最佳形状为月牙形,且支撑胶厚度尽可能小;轮胎胎面弧度设计最佳形状为外凸的弓形;胎体采用耐高温性能好、强度高的材料;带束层采用高强度钢丝帘线;支撑胶具有良好的支撑性能和低生热。     

高性能短纤维在工程胎配方中的研究与应用

介绍了高性能短纤维在工程胎胎冠胶及基部胶配方中的研究与应用,分别在工程胎胎冠胶及基部胶使用高性能短纤维 5份、5.5份、6份进行对比试验,实验结果表明,使用高性能短纤维,胶料的拉伸性能变化不大,磨耗性能及耐撕裂性能有所提高,耐老化性能增强,炭黑分散度提高,生热降低,胶料的门尼粘度明显降低,综合各项物理性能使用6份高性能短纤维,效果比较理想。     

辐板式塑料轮胎的侧偏滚动研究

随着高分子材料的迅猛发展,开发出可替代橡胶轮胎的新型高分子材料轮胎是未来发展的趋势。因此,本文基于米其林“Tweel”轮胎为参考模型,建立聚氨酯辐板与橡胶胎面相复合的辐板式塑料轮胎模型,并通过有限元软件ABAQUS对其在侧偏滚动状态下的力学性能、接地性能和操控性能进行分析和研究,为提高安装有辐板式塑料轮胎的汽车转弯操纵性能和行车过程的稳定性提供一定的参考依据。     

辐板式聚氨酯轮胎的侧偏滚动性能研究

建立聚氨酯辐板与橡胶胎面相复合的辐板式聚氨酯轮胎模型,并采用有限元软件Abaqus分析其在侧偏滚动状态下的力学性能、接地性能和操控性能。结果表明：相比子午线橡胶轮胎,辐板式聚氨酯轮胎胎面胶和带束层帘线的受力分布更均匀,可有效避免带束层脱层现象的发生;支撑板的上下两端及中部易发生疲劳损坏,因此合理地设计支撑板结构十分必要;侧偏刚度和回正刚度相差不大。     

不同炼胶工艺对半钢轮胎磨耗性能的影响

分析对比不同生产工艺条件下轮胎胎面胶的各项性能,可以看出SSM混炼工艺生产的胎面胶白炭黑和炭黑分散度提升,胶料流动性向好,成品轮胎外观缺陷(花纹圆角、胎冠缺胶等)出现的几率降低;轮胎胎面的疲劳磨耗、胎面的磨损磨耗降低;胎面胶的磨耗体积量,SSM混炼工艺较传统法工艺整体有大幅度降低,相比传统法提升量大于50%。     

橡胶改质剂SPE-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

试验研究橡胶改质剂SPE-100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入橡胶改质剂SPE-100,可以延长胶料的门尼焦烧时间,缩短正硫化时间,提高硫化胶的抗撕裂性能、耐磨性能和耐屈挠性能,改善炭黑的分散性;成品轮胎的速度性能和耐久性能分别达到企业标准和国家标准要求.     

185/60R14 82H TAXIPLUS出租车专用轮胎的设计

本文介绍了185/60R1482H规格TAXIPLUS出租车专用轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径575 mm,充气断面宽194 mm,轮胎的行驶面宽138 mm,设计行驶面弧高度6.1 mm,胎圈着合直径取值350.1 mm,轮胎的胎圈着合宽度153 mm,轮胎的断面水平轴位置取值0.9843;轮胎的胎面花纹设计分为,长型花纹(M型、L型)与短型花纹(S型),3种花纹为交替变节距呈现,花纹深度8.5 mm,花纹饱和度69.35%[2~3]。轮胎的施工设计方面:胎面挤出部件位全分层设计,可更好的区分胶种,功能性更强,胎侧挤出部件为双复合设计,冠带层的1#、2#带束层材料使用3×0.30HT钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为斜六角形结构,更好的保证了成品断面钢丝圈部位,切割后的近圆形;胎胚的成型使用的设备是萨驰一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化工艺为氮气硫化。生产的成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能等均满足国家标准要求。