延长轮胎使用寿命七要点

1.合理的气压 气压低于标准气压时,轮胎将在重力作用下变形,气压愈低变形愈大,变形后轮胎胎壁两侧将发生过度拱曲,加速轮胎内部帘线的疲劳损坏。另外,气压太低时,轮胎和地面的接触面积加大、摩擦力也加大,行驶中轮胎内部温度升高,从而加剧轮胎磨损。     

普利司通开发出COOLING FIN轮胎新技术

为了提高胎侧保强型可缺气行驶轮胎的耐久性能，必须要解决如何抑制漏气轮胎在行驶时因胎侧弯曲变形而产生热量的问题。为此，普利司通公司开发了一种COOL ING FIN（变流散热线）技术，就是在胎侧表面上设置突起部分，促进空气流动从而使轮胎冷却的一种全新构思的技术。[第一段]     

叉车轮胎的非正常磨损及预防

1.磨损的型式 叉车轮胎在使用中的非正常磨损一般有六种情况:一是胎冠中部超常磨损;二是胎冠两肩超常磨损;三是转向轮的胎冠内侧(或外侧)超常偏磨损;四是胎冠呈锯齿状磨损;五是胎冠呈波浪状或蝶片状磨损;六是胎冠局部磨损。主要表现为胎面磨损不均匀、帘布层之间脱层、帘线松散和折断及由此引起的胎体破裂。叉车行驶时,轮胎各部分受力较为复杂:在垂直方向     

行驶面宽和行驶面高对子午线轮胎滚动阻力的影响

以载重子午线轮胎385/65R22.5为研究对象,借助ABAQUS有限元软件,建立其滚动阻力计算分析模型。在此基础上,采用数值方法对比分析了不同行驶面宽和行驶面高对轮胎滚动阻力的影响,并从胎体受载形变及轮胎各部位能量损失的角度,阐述了行驶面宽和行驶面高的变化对轮胎滚动阻力的影响规律。结果表明,行驶面宽的变化对轮胎滚动阻力影响较小。随着行驶面宽的增加,轮胎滚动阻力呈现先减小后增大再减小的变化趋势,且存在低滚阻轮胎的最佳行驶面宽;行驶面宽的变化对轮胎受载形变影响较小,但会引起轮胎不同部位能量损失的明显变化。行驶面高的变化对轮胎滚动阻力影响较大。随着行驶面高的增加,轮胎滚动阻力有变大的趋势,但这不适用于行驶面高较小时的情形;行驶面高对轮胎受载形变有明显的影响,较大的行驶面高会增加轮胎胎冠部位的压缩变形及胎肩处的弯曲变形,减少胎侧部位的弯曲变形;行驶面高的增加加大了胎冠部位的能量损失,但减小了胎体、胎侧、三角胶部位的能量损失。     

冰面和干燥路面上轮胎侧偏特性的试验研究

采用自行研制开发的平台往复式轮胎力学静特性试验机,研究了两条规格和胶料性能相同但胎面花纹不同的子午线轮胎在干燥路面和冰面上的侧偏特性,并进行了对比分析。重点讨论了冰面温度、轮胎负荷、轮胎气压和胎面花纹等因素对侧偏特性的影响规律。结果表明:低温冰面上轮胎的侧偏特性与干燥路面上的轮胎相似,但胎面花纹对冰面轮胎的侧偏特性产生更明显影响;在允许范围内适当降低气压有利于轮胎的操纵稳定性。     

复杂轮胎钢帘线双尺度结构分析

对全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的精确变形和应力分布进行了数值研究。基于子午线轮胎整体建模理论,提出了帘线局部分层建模新方法。结果表明：高伸长率帘线在拉伸仿真中能清楚地观察到结构、弹性及弹塑性变形阶段,而高强度帘线的结构变形阶段不明显;拉弯组合仿真中,单丝均独立弯曲而非统一弯曲,最内层单丝中性轴偏移到压缩区,最外层单丝中性轴几乎仍位于几何对称轴,单丝之间接触面的增大极大地提高了单丝局部压力。最后,实验结果验证了有限元方法的正确性。     

轮胎气压异常时汽车状态特征的仿真分析

基于整车十二自由度模型和纵滑与侧偏联合工况下轮胎半经验模型,建立轮胎气压和车辆行驶状态之间的联系,分析了轮胎气压异常时车辆所表现出来的异常行驶状态,通过对不同工况下的整车横摆角速度、横向运动速度、俯仰角速度的运动规律的分析,提取了轮胎气压异常时的运行特征,从而可作为驾驶员在行驶过程中进行在线诊断轮胎气压是否正常的判断依据,提供了系统识别的和诊断的信息源。     

基于ANSYS子午线轮胎静态特性的有限元分析

利用ANSYS有限元软件建立了子午线轮胎的有限元模型,计算了在胎压载荷和汽车重力载荷作用下轮胎的变形、应力和接地压痕。计算显示胎侧部分刚性低,变形量最大,轮胎中心区的应力最大,接地压痕随载荷增大而增大,这些符合实际情况,分析对于轮胎的设计和应用具有一定的指导作用。     

拖拉机轮胎磨损加快的原因及预防

（1）拖拉机长期超负荷作业，轮胎滑转率增加，会加速轮胎磨损，若两侧轮胎气压不同，则气压低的轮胎磨损更严重。防治：轮胎气压应符合规定，炎热季节可稍低一些，一般取规定值的下限。     

工程车辆翻新轮胎温升特性研究

为了进一步明确工程车辆翻新轮胎的温升特性,利用Creo及ANSYS Workbench软件构建了计算机几何模型及有限元分析模型,确定了稳态温度场有限元分析的边界条件,构建了工程车辆翻新轮胎滚动工况稳态温度场测试系统,获得了胎面层、缓冲层、带束层、胎体层、胎侧层、趾口胶层沿轮胎宽度方向及径向方向的温度场分布特性和热通量分布特性。仿真及试验结果均表明:胎体层胎肩两侧温度最高,带束层、缓冲层及胎面层宽度方向两侧温度最低;翻新轮胎内部温度随着车速的增加而逐渐升高,其中缓冲层和胎面层的温度增大幅度较大,胎体层次之,带束层的温度增大幅度最小;胎体层在靠近胎肩部位热通量最大,带束层和胎面层宽度方向两侧部位热通量最大,缓冲层宽度方向两侧部位热通量最大,胎侧层与胎体层交界处热通量最大,趾口胶层与胎体层交界处热通量最大,钢丝圈中间部位热通量最大。     

胎侧扩充环

均布的胎侧扩盘，通过径向气缸将胎侧扩盘运动至到胎体筒的内径位置，使胎侧扩盘将胎体简从内部扩充以进行微量弹性膨胀。实现从内径位置将胎侧部件进行同心定位，避免胎侧部件受成型鼓挠度下垂等因素而造成的变形问题。具有两侧滑轨，滑轨分别与胎体传递装置的底板上的轨道啮合连接。     

子午线轮胎二次法成型过程仿真

为实现轮胎成型过程的可视化,利用ABAQUS软件模拟了12.00R20载重子午线轮胎的二次法成型过程。轮胎成型过程主要分为帘布筒部件贴合、一段鼓部件贴合、带束鼓部件贴合、生胎成型和硫化机内定型等5个工序。生胎成型过程采用轴对称模型模拟,运用ABAQUS/Standard隐式求解器求解;机内定型过程采用三维模型模拟,运用ABAQUS/Explicit显示求解器求解。将仿真轮胎和实际生产轮胎的材料分布图进行对比,结果表明,二者的材料分布具有良好的一致性。在此基础上,分析了机内定型过程中带束层帘线的帘线力分布和帘线角度变化。     

基于零力矩点滑模预测控制的电动前移式叉车稳定性研究

考虑了在电动前移式叉车装载货物转向行驶的情况下,其门架受载变形和货物升降共同引起叉车合成质心位置的变化,进而结合叉车合成质心变化模型和叉车三自由度模型建立了叉车动力学模型。针对叉车合成质心位置变化导致其转向稳定性不足的问题,根据零力矩点(Zero Moment Point, ZMP)理论分析了叉车行驶的稳定条件并得到了侧倾指标来判断车辆的稳定性。通过理想跟踪模型得到理想的叉车横摆角速度、质心侧偏角、车身侧倾角和侧倾角速度,以理想值与由叉车动力学模型仿真得到的实际值的差值为输入,设计了一种基于零力矩点的滑模预测控制(Sliding Mode Predictive Control, SMPC)算法,以调节叉车后轮转角的大小。仿真研究表明,在阶跃工况和双移线工况下,当货物升降速度不同时,与滑模控制(Sliding Mode Control, SMC)和无控制相比,基于ZMP滑模预测控制实现了对理想叉车横摆角速度和质心侧偏角的实时快速跟踪,提高了叉车的稳定性。     

胎侧刚度非线性的分析及其对轮胎模型的修改

通过胎侧的薄膜模型和曲梁弯曲模型的力学分析，分别推导出了径向刚度和侧向刚度的计算公式，验证了胎侧具有随变形而减弱的非线性刚度特性，说明在直接模态参数的建模中，应考虑胎侧非线性弹性特性，为轮胎模态参数的修正提供理论基础。计算结果表明考虑胎侧非线性刚度能有效提高轮胎模态模型的精度。     

胎面变形与刚度对轮胎抓地性能的影响研究

以库仑摩擦模型和衰减指数摩擦模型为基础,建立修正的衰减指数摩擦模型,进而以29580/R22.5全钢子午线轮胎为研究对象,采用数值分析方法分析轮胎制动过程中的胎面变形规律,揭示胎面变形及刚度分布与抓地力的关联关系。结果表明:修正的衰减指数摩擦模型能够更加真实地反映轮胎与路面之间制动力的变化情况。胎面径向变形呈现出中心大,从中心向边缘逐渐减小的分布趋势;胎面纵向变形在接地前缘变形较大,接地后缘变形较小。增大纵向变形有利于抓地力的提升。胎面表面径向微观刚度在接地区域(边缘除外)的刚度值变化不大,胎肩两侧会在小范围出现一个极值;胎面纵向微观刚度以胎面中心线为基准左右对称,在胎肩区域的刚度值明显低于胎面中间。降低胎面的径向和纵向表面微观刚度可提升抓地力。     

轮胎爆胎预警系统方案设计

汽车轮胎爆胎预警系统是目前汽车适用的一种先进主动式安全装置,用于汽车行驶时对轮胎气压进行实时自动监测,对轮胎压力异常和漏气进行报警,以保障行车安全.从轮胎爆胎的预警原理入手,分析了爆胎预警的可行性,提出了爆胎预警系统设计方案.     

正确使用和维护工程机械轮胎

工程机械轮胎成本约占整机的7％～sffe。它直接与地面接触，磨损较快，如使用维护不当，就会降低其正常的使用寿命，增加更换轮胎的次数，增大使用成本，因此正确使用和维护工程机械轮胎对用户来说是非常重要和有益的。工程机械轮胎的正确使用和维护，首先应特别注意使轮胎保持正常的工作压力。如果轮胎气压过高，将使轮胎接地面积减小，导致附着力不足，引起轮胎中央花纹加速磨损及缓冲性能变坏，如果轮胎气压过低，将引起轮胎滚动阻力增大，同时也容易使轮胎折裂损坏。为了提高轮胎的使用寿命，在实际工作中应经常检查轮胎气压。通常情况…     

橡胶-帘线增强复合材料的本构模型及数值模拟

针对有两族帘线的橡胶—帘线增强复合材料,基于Spencer的连续介质力学不变量理论,提出了一种非线性超弹性本构模型。通过引入两个帘线排列方向的结构张量把单位体积的自由应变能分解为便于参数识别的体积变形、等容变形和各向异性变形三部分。分别用纯橡胶单轴拉伸实验,沿帘线方向单轴拉伸实验数据拟合得到等容变形和各向异性变形的材料参数。通过COMSOL弱形式偏微分方程,对橡胶-帘线增强复合材料在有限变形下的单轴拉伸进行数值模拟。预测了帘线在不同排列方向条件下的力学性能,为轮胎的力学分析打下了坚实的基础。     

滚动轮胎侧倾接地性能有限元分析

建立子午线轮胎滚动分析的三维有限元模型,在模型中充分考虑轮胎材料和结构的复杂性,轮胎与轮辋过盈配合以及轮胎与轮辋、地面的接触摩擦等状况,研究轮胎侧倾滚动状态下的速度和外倾角对轮胎变形、接地区应力和帘线的应力分布规律的影响.     

无内胎轮胎的正确使用

（1）正确驾驶。驾驶对无内胎轮胎的使用寿命具有决定性影响,车辆起步和制动时,加速踏板、离合器、制动器的操作要配合好,尽量做到起步平稳、停车缓慢,避免急转弯、紧急制动、猛起步以及盲目高速行驶（高速超越障碍物）。行驶途中紧急制动会增大轮胎与路面滑磨,造成局部磨损;起步过猛会造成轮胎胎面局部磨损过大;轮胎撞击障碍物会使轮辋变形,影响密封。