立井井筒相互关系对地面总平面布置和井底车场设计的影响研究

以淮南矿区口孜东矿为背景,分析矿井地面总平面布置应考虑的各种因素,综合立井井下井底车场设计及矿井开拓,从地面总平面布置设计为切入点,再从井底车场及主要硐室布置、矿井主要巷道布置等方面较深入地研究了立井井筒相互关系对地面和井底设计的影响。结果表明,只有在设计过程中综合考虑地面总平面布置、井底车场、便于施工等因素,才能达到地面美观、功能区分合理、井底车场线路合理、进而有利于矿井安全高效高产,有利于地面功能合理划分,有利于节约建设工期。     

深水平断层破碎带巷道支护施工技术

夹河矿风井-1010m水平井底车场巷道处于千米水平断层破碎带内,在深水平和断层破碎带状态下,巷道受到的地应力明显,变形量较大。现场采用锚网喷、扶棚与反拱、锚注联合支护技术及一些合理的方法后,解决了巷道通过断层破碎带支护施工技术难题和巷道继续变形破坏问题,支护效果较为明显,为今后千米深水平巷道通过断层破碎带的支护设计和现场施工提供了经验。     

“深井”软岩巷道卸压锚注支护技术实践

古汉山矿—水平井底车场标高-450m，垂深550m。施工中发现。井底车场的主要巷道、硐室均处在节理裂隙极为发育的泥岩、砂质泥岩、粉砂岩中，巷道支护异常困难。采用“锚网喷 现浇钢筋混凝土碹”仍不能有效控制围岩变形，巷道年均维护1．2次。为此，古汉山矿利用锚注支护技术成功修复软岩巷道的基础上，对新掘软岩巷道提出了拱形工钢棚     

深部高应力区软岩硐室、巷道锚网索耦合支护技术

鹤壁煤电公司九矿新副井井底车场硐室、巷道施工中,需穿越软岩、断层破碎带地段,采用传统的锚网喷或混凝土碹支护,不能有效地控制硐室、巷道变形破坏。后来采用了锚网索耦合支护技术,取得了较好的效果。     

巴彦高勒矿井井底车场及硐室的探讨

对巴彦高勒矿井井底车场形式、井底车场硐室、井底车场巷道及硐室支护进行了探讨,得出结论:该矿井井底车场及硐室的布置科学合理,值得推广借鉴。     

新槐立井井筒过煤层及松软底板的施工工艺

新槐矿为1960年破土建井，它采用一对斜井开拓。1969年重新设计为10万吨／年矿井，采用一立井与斜井联合开拓，立井筒落脚于-350m水平煤层顶板，斜井落脚于一350m水平煤层底板之中。立井筒和井底车场建成后，园地质构造复杂，上部煤层赋存条件差，矿井的生产能力始终徘徊在3万吨／年上下。立井其作主要进风井在使用，斜井作为唯一的提升井使用至今，为扩大新槐矿的生产能力．公司决定重新启用立井简，并将立井     

锚注加固施工在长平矿井的应用

长平矿作为晋煤集团的主要生产矿井,年产500万t。长平矿釜山立井井底车场变形严重,为了提高巷道的整体稳定性和支撑强度,决定采用水泥加玻璃水和补强剂对长平矿釜山立井井底车场进行围岩加固,以改善围岩的力学性能,提高岩体自身强度,从而改善巷道的维护状况。     

立井箕斗装载峒室施工

焦作矿务局九里山矿是一座设计年产量为90万吨的矿井。它的主井箕斗装载峒室,是在主井井筒、井底车场及主要运输巷全部形成以后才组织施工的,我们在考虑施工方法时,充分注意了这一特殊条件。 箕斗装载峒室的施工,是与地面永久建筑工程中的主井储煤仓、皮带走廊、空气加热室、井下圆筒煤仓以及其它工程的施工同时进行的。由于在施工中考虑了尽量利用永久设施的问题,因而缩短了施工工期,降低了工程成本,保证了矿井的按期投产。现将主要情况及认识作一概要介绍。 一、工程概况 九里山矿主井箕斗装载峒室为非通过式的,位于主井井口水平以下289.76米,高出     

竖井封井改装的做法与体会

大厂2号竖井是一个直径6米、深431米的混合井,配备有箕斗、罐笼两套提升设备,是矿山建成投产后的主提升井,近处没有副井。井筒施工完毕后,即把吊桶提升改变成临时罐笼提升,继续掘砌井下各中段车场及破碎、溜矿系统。到1976年底,地面土建工程已经初具规模,有的已开始安装;但2号竖井井下尚有开拓工程量11,1100米~3,混凝土工程量2000米~3,其中包括破碎硐室,上下部矿仓、溜矿井及计量皮带道等工程项目正在进行。因此,出现了井下工程跟不上地面土建安装的被动局面。为了掘砌这些工程,还要继续利用2号竖井出碴,结果影响了竖井上面的钢筋混凝土井塔施工及设备安装工作的正常进行,这样就影响了大厂矿山     

新集一矿混合井井底车场的设计

本文介绍了新集一矿改扩建过程中 ,在现有的井底车场的基础上 ,结合混合井井底车场硐室的布置要求 ,增设混合井井底车场 ,提出了车场扩建设计过程中关键环节的思考与研究。     

断层软岩破碎带中巷道的锚杆组合支护

河南神火煤炭公司所属的新庄、葛店矿井，主采山西组二2煤层，配采下石盒子组三煤。矿井地质构造形态以断裂为主，存少量宽缓褶曲。近年来，大力推广一锚杆支护并对复杂条件下的锚杆支护大胆探索，使巷道锚杆支护率达100op。本文介绍葛店矿双庙扩大区上部车场硐室在断层破碎带集中应力区采用锚杆支护的方法。1地质特征葛店井田和待开采的双庙井田相邻，一条落差为24O一slom的正断层将位于上盘的双庙井田断开。设计将双庙井田作为葛店矿的扩大区，即在葛店矿一225m生产水平用一对暗斜井延深至双庙区一＆X）m水平。暗斜井上部车场及用室位于7…     

邢东矿井设计优化

扼要介绍了邢东矿井工业场地位置、井底车场层位及其布置、采区巷道布置以及噪声治理等方面设计的优化工作。通过优化设计，使矿井投产时的设计工程量由原设计的10612m减至6641m，矿井建设概算投资由5．1亿元减至3．7亿元，建设工期由57个月减至36个月，优化设计成效显著。     

煤仓渗水的处理方法

<正>兴安煤矿四水平井底缓存煤仓是为了缓解带式输送机的运输能力,开挖的临时储煤仓,煤仓深50 m,直径8 m,可存储煤量2 800 t。施工时采用反井钻机,先施工直径1.2 m的立井,再自上而下扩至直径8 m的煤仓。在距煤仓上口12 m处过一断层,断层破碎带1.5 m,并大量渗水,施工时采用挂钢圈、钢筋网、喷碹支护方式,并设导管排水,顺利地通过了断层破碎带。煤仓投入使用后,由于断层破碎带处碹体脱落,断层水直接渗入煤仓,经常跑水煤,虽然经过多次处理,也没有彻底根治渗水的问题。     

竖井激光指向仪和陀螺定向仪在矿井平面联系测量中的应用

一、概况 我矿拟在B区工业广场开凿综合提升竖井(即10号井),井深873m,井简直径8.0m。该井筒由地面施工直达11水平,全断面施工一次成井。由于11水平井底车场业已建成,因此要求确定井位坐标准确(最大偏差小于100mm),临近的9号井(新风井)是我矿双罐笼提升副井,由地表直连11水平(-600m),风速8.9m/s。通过9号井进行联系测量是最好途径,由于该井不准许停风,因此传统的下放钢丝     

-550m水处理硐室快速施工技术

协庄矿井下水处理硐室位于-550m水平副立井井底车场水仓人口通道外侧,东大巷以南,硐室工程层位在十一层煤顶板以上砂岩,根据周围巷道揭露情况,该硐室施工范围内地质构造较为复杂,预计在施工硐室北平巷时将揭露断层,落差10～15m.     

谈田庄矿井的设计优化

介绍了煤炭工业部南京设计研究院学习新集经验，在田庄矿井设计中对井口位置、井底车场、大巷运输方式、采区、工业场地、场外公路和地面生产系统进行全面优化的问题。     

井筒与井底车场连接处支护设计

马头门作为井筒与井底车场巷道连接处,其受力状态十分复杂。以淮北矿业集团桃园煤矿新副井井面施工为例,针对马头门设计位置处于砂质泥岩和泥岩层位,其围岩稳定性差的特点,阐述了井筒与井底车场连接处支护上存在的问题,通过对开挖方法的数值分析,采用锚、网、喷+锚索+注浆加固联合支护手段进行一次支护和采用钢筋混凝土封闭碹支的二次支护方法,确保了马头门变形量在允许的正常范围内。     

提高巷道稳定性的新综合方法

顿涅茨工学院所做的分析表明,在施工中采用繁重的及不便操作的钢筋混凝土支架是顿巴斯矿井井底车场巷道建设中技术经济指标低的主要原因。这种支架保证不了在其整个使用期限内井底车场生产的可靠性,况     

松软膨胀岩层岔口特殊施工方法

蒲河煤矿南翼运输大巷15°上山甩车场岔口底板标高为-284.500m。该岔口处于s-1(落差30m左右)与s-13(落差10m左右)两断层相交处边缘10m的位置。岔口顶板为灰白色泥岩,底板为杂色凝灰岩,顶底板岩石松软、破碎、易风化膨胀。按原设计岔口为料石圆碹,短段掘砌一次成巷。惟岔口掘进断面大,短段掘砌施工困难很大,故将原设计改为两次成巷、双碹帽支护的施工方法。     

基建矿井灰岩水的治理

贵州省六矿务局苦竹林矿是高计年产15万t的小型矿井。建井期间，井底车场绕道、内水仓、吸水小井岩底板出水总量达620m^3/h。经过3.5个月井下注浆堵水施工，全矿井石炭系灰岩总涌水量降到10.98m^3/h，堵水率达98.23%。