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以淮南矿区口孜东矿为背景,分析矿井地面总平面布置应考虑的各种因素,综合立井井下井底车场设计及矿井开拓,从地面总平面布置设计为切入点,再从井底车场及主要硐室布置、矿井主要巷道布置等方面较深入地研究了立井井筒相互关系对地面和井底设计的影响。结果表明,只有在设计过程中综合考虑地面总平面布置、井底车场、便于施工等因素,才能达到地面美观、功能区分合理、井底车场线路合理、进而有利于矿井安全高效高产,有利于地面功能合理划分,有利于节约建设工期。 相似文献
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深水平断层破碎带巷道支护施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
夹河矿风井-1010m水平井底车场巷道处于千米水平断层破碎带内,在深水平和断层破碎带状态下,巷道受到的地应力明显,变形量较大。现场采用锚网喷、扶棚与反拱、锚注联合支护技术及一些合理的方法后,解决了巷道通过断层破碎带支护施工技术难题和巷道继续变形破坏问题,支护效果较为明显,为今后千米深水平巷道通过断层破碎带的支护设计和现场施工提供了经验。 相似文献
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古汉山矿—水平井底车场标高-450m,垂深550m。施工中发现。井底车场的主要巷道、硐室均处在节理裂隙极为发育的泥岩、砂质泥岩、粉砂岩中,巷道支护异常困难。采用“锚网喷 现浇钢筋混凝土碹”仍不能有效控制围岩变形,巷道年均维护1.2次。为此,古汉山矿利用锚注支护技术成功修复软岩巷道的基础上,对新掘软岩巷道提出了拱形工钢棚 相似文献
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对巴彦高勒矿井井底车场形式、井底车场硐室、井底车场巷道及硐室支护进行了探讨,得出结论:该矿井井底车场及硐室的布置科学合理,值得推广借鉴。 相似文献
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新槐矿为1960年破土建井,它采用一对斜井开拓。1969年重新设计为10万吨/年矿井,采用一立井与斜井联合开拓,立井筒落脚于-350m水平煤层顶板,斜井落脚于一350m水平煤层底板之中。立井筒和井底车场建成后,园地质构造复杂,上部煤层赋存条件差,矿井的生产能力始终徘徊在3万吨/年上下。立井其作主要进风井在使用,斜井作为唯一的提升井使用至今,为扩大新槐矿的生产能力.公司决定重新启用立井简,并将立井 相似文献
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长平矿作为晋煤集团的主要生产矿井,年产500万t。长平矿釜山立井井底车场变形严重,为了提高巷道的整体稳定性和支撑强度,决定采用水泥加玻璃水和补强剂对长平矿釜山立井井底车场进行围岩加固,以改善围岩的力学性能,提高岩体自身强度,从而改善巷道的维护状况。 相似文献
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焦作矿务局九里山矿是一座设计年产量为90万吨的矿井。它的主井箕斗装载峒室,是在主井井筒、井底车场及主要运输巷全部形成以后才组织施工的,我们在考虑施工方法时,充分注意了这一特殊条件。 箕斗装载峒室的施工,是与地面永久建筑工程中的主井储煤仓、皮带走廊、空气加热室、井下圆筒煤仓以及其它工程的施工同时进行的。由于在施工中考虑了尽量利用永久设施的问题,因而缩短了施工工期,降低了工程成本,保证了矿井的按期投产。现将主要情况及认识作一概要介绍。 一、工程概况 九里山矿主井箕斗装载峒室为非通过式的,位于主井井口水平以下289.76米,高出 相似文献
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沈渭昌 《有色金属(矿山部分)》1978,(3)
大厂2号竖井是一个直径6米、深431米的混合井,配备有箕斗、罐笼两套提升设备,是矿山建成投产后的主提升井,近处没有副井。井筒施工完毕后,即把吊桶提升改变成临时罐笼提升,继续掘砌井下各中段车场及破碎、溜矿系统。到1976年底,地面土建工程已经初具规模,有的已开始安装;但2号竖井井下尚有开拓工程量11,1100米~3,混凝土工程量2000米~3,其中包括破碎硐室,上下部矿仓、溜矿井及计量皮带道等工程项目正在进行。因此,出现了井下工程跟不上地面土建安装的被动局面。为了掘砌这些工程,还要继续利用2号竖井出碴,结果影响了竖井上面的钢筋混凝土井塔施工及设备安装工作的正常进行,这样就影响了大厂矿山 相似文献
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本文介绍了新集一矿改扩建过程中 ,在现有的井底车场的基础上 ,结合混合井井底车场硐室的布置要求 ,增设混合井井底车场 ,提出了车场扩建设计过程中关键环节的思考与研究。 相似文献
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河南神火煤炭公司所属的新庄、葛店矿井,主采山西组二2煤层,配采下石盒子组三煤。矿井地质构造形态以断裂为主,存少量宽缓褶曲。近年来,大力推广一锚杆支护并对复杂条件下的锚杆支护大胆探索,使巷道锚杆支护率达100op。本文介绍葛店矿双庙扩大区上部车场硐室在断层破碎带集中应力区采用锚杆支护的方法。1地质特征葛店井田和待开采的双庙井田相邻,一条落差为24O一slom的正断层将位于上盘的双庙井田断开。设计将双庙井田作为葛店矿的扩大区,即在葛店矿一225m生产水平用一对暗斜井延深至双庙区一&X)m水平。暗斜井上部车场及用室位于7… 相似文献
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一、概况 我矿拟在B区工业广场开凿综合提升竖井(即10号井),井深873m,井简直径8.0m。该井筒由地面施工直达11水平,全断面施工一次成井。由于11水平井底车场业已建成,因此要求确定井位坐标准确(最大偏差小于100mm),临近的9号井(新风井)是我矿双罐笼提升副井,由地表直连11水平(-600m),风速8.9m/s。通过9号井进行联系测量是最好途径,由于该井不准许停风,因此传统的下放钢丝 相似文献
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介绍了煤炭工业部南京设计研究院学习新集经验,在田庄矿井设计中对井口位置、井底车场、大巷运输方式、采区、工业场地、场外公路和地面生产系统进行全面优化的问题。 相似文献
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马头门作为井筒与井底车场巷道连接处,其受力状态十分复杂。以淮北矿业集团桃园煤矿新副井井面施工为例,针对马头门设计位置处于砂质泥岩和泥岩层位,其围岩稳定性差的特点,阐述了井筒与井底车场连接处支护上存在的问题,通过对开挖方法的数值分析,采用锚、网、喷+锚索+注浆加固联合支护手段进行一次支护和采用钢筋混凝土封闭碹支的二次支护方法,确保了马头门变形量在允许的正常范围内。 相似文献
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杨兆福 《采矿与安全工程学报》1989,(1)
蒲河煤矿南翼运输大巷15°上山甩车场岔口底板标高为-284.500m。该岔口处于s-1(落差30m左右)与s-13(落差10m左右)两断层相交处边缘10m的位置。岔口顶板为灰白色泥岩,底板为杂色凝灰岩,顶底板岩石松软、破碎、易风化膨胀。按原设计岔口为料石圆碹,短段掘砌一次成巷。惟岔口掘进断面大,短段掘砌施工困难很大,故将原设计改为两次成巷、双碹帽支护的施工方法。 相似文献
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贵州省六矿务局苦竹林矿是高计年产15万t的小型矿井。建井期间,井底车场绕道、内水仓、吸水小井岩底板出水总量达620m^3/h。经过3.5个月井下注浆堵水施工,全矿井石炭系灰岩总涌水量降到10.98m^3/h,堵水率达98.23%。 相似文献