我国铁道车辆用高强度耐大气腐蚀钢的进展

回顾了我国铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状，提出了在高速重载条件下铁道车辆及其用钢的新要求。初步总结了我国高强度耐大气腐蚀钢的研究工作，对比分析了国内几个主要钢厂开发生产的高强度耐大气腐蚀钢的工艺性能。     

梅钢公司试制的铁道车辆用耐大气腐蚀钢通过铁道部运输局的技术审查

最近,宝钢股份梅钢公司09CuPCrNi—A和09CuPTiRE-A铁道车辆用钢,通过了铁道部运输局组织的专家技术审查。     

高强度耐大气腐蚀钢在铁道车辆上的应用与技术发展

回顾了我国铁路车辆用耐大气腐蚀钢研制、生产、应用及技术标准的发展历程,简述了目前我国铁路货车技术的发展及其与国外的差距,随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求,中国铁路货车提速、重载已成必然发展趋势,铁道车辆对车体减重及增加强度储备的要求已迫在眉睫,高强度耐大气腐蚀钢在铁路货车的全面应用将提升中国铁路货车的技术装备水平.针对目前高强度耐大气腐蚀钢的应用,同时应关注焊接材料及工艺、耐腐蚀性能及新型材料的研究.     

汽车用耐大气腐蚀钢的试验研究

本文介绍了汽车用耐大气腐蚀钢的钢系选择与试验研究,以解决载重汽车车箱的腐蚀问题。通过对试验的成分筛选和性能试验,得出了汽车用耐大气腐蚀钢应含有稀土、并避免钛的结果、钢号以 Cu—P—Re系钢的06Cu P Re 和09Cu P Re 为宜。这是一种经济性冷成形用耐大气腐蚀钢。     

铁道车辆用耐候H型钢的开发

介绍了马钢首次采用转炉—精炼—异型坯连型—H型钢轧制工艺生产09CuPTiRE耐候H型钢的工艺参数和型钢的质量指标。该钢的化学成分、力学性能等技术指标均达到了标准要求,有良好的焊接性能和耐大气腐蚀性能,满足了铁道车辆用钢的需要。     

耐大气腐蚀钢的生产工艺及性能研究

09CuPTiRE钢是在碳、锰钢的基础上，添加了Cu、P、Ti、RE，有效地改善了钢板的强韧性指标，耐大气腐蚀性能良好。本文介绍了重钢七厂采用的结晶器喂RE丝工艺并分析了RE在Cu、P钢中的作用机理和含量分布。分析了喂RE丝工艺、保护渣性能及热处理工艺对耐候钢质量及性能的影响并制定了合理的生产工艺。09CuPTiRE钢产品质量稳定，组织状态优良，可满足用户需求。     

08CuPVRE耐大气腐蚀用钢的生产实践

介绍了08CuPVRE耐大气腐蚀用钢冶炼生产试验情况，阐述了稀土加入方法的选择及提高稀土回收率、改善钢水流动性的有效措施。     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

铁路车辆用耐候钢的现状及发展

介绍了我国耐候钢的现状和国外耐候钢的发展，研究了耐候钢的化学成分，主要对耐候钢的品种及性能、生产厂家、市场情况进行了分析，针对耐候钢生产中存在的问题提出了具体的对策。     

高耐候性Q450NQR1货车车厢板的开发

 通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理—120t转炉—LF精炼—FTSC连铸机—2机架粗轧+5机架精轧—卷取工艺流程,借助控轧控冷工艺,成功生产了高耐候性Q450NQR1货车车厢板。检验结果表明：该钢板组织为铁素体（F）+少量珠光体（P）,晶粒度评级为12级;板卷各项力学性能均能满足要求,平均屈服强度5092MPa,平均抗拉强度580MPa,平均屈强比0.88,平均伸长率30.1%,－40℃ V型冲击功达到170J左右。该产品耐腐蚀性能优良,与Q345B相比,Q450NQR1 144h的腐蚀率要低33.33%,可满足供货要求。     

浆体输送用磨蚀钢的研究进展简

 在围海造陆、航道疏浚、矿浆输送及电厂等领域,大量固体颗粒通过管道输送。在输送过程中管体不仅发生磨损,还承受不同程度的腐蚀,从而使得管体产生严重的磨蚀失效。系统论述了近年来钢铁材料在不同工况条件下,特别是管道输送中磨蚀行为的研究进展,包括磨蚀的失效方式、失效机制、主要的影响因素及相关钢种的研究情况。分析表明：相对浆体输送领域,水力及矿山机械是磨蚀研究的热点。     

低合金耐海水腐蚀钢的开发

 设计、冶炼了Cu-Mo和Cu-Mo-Cr系的3种成分的耐海水腐蚀钢,并轧制成20mm厚钢板,然后测试了设计钢种的力学性能、耐海水腐蚀性能及焊接性能。96,240,336和500h盐雾加速腐蚀试验结果表明：与普通碳素钢（SM490A）相比,3种设计钢的耐海水腐蚀性能均有明显提高,且随着腐蚀时间的延长优势更明显。设计钢种的耐腐蚀性能随Cr含量增加而增加,当Cr质量分数为0.85%时,耐腐蚀性能比对比钢提高59.1%。Cr元素在内锈层的均匀富集有效阻碍了Cl-的侵蚀,提高了耐腐蚀性能。Gleeble热模拟结果表明：不预热和焊后热处理,在焊后冷却速度为5~60℃/s时,焊接粗晶区的KV≥57J,揭示了设计钢种良好的焊接性能。     

高强度耐大气腐蚀塔桅结构用钢板的研制开发

对高强度耐大气腐蚀钢进行了 Cu、Cr、Ni、Nb合金化处理 ,配合冶炼、控温轧制等生产工艺 ,开发研制了屈服强度达到 390 MPa的高强耐大气腐蚀钢板。结果表明 ,该钢具有高强度、强韧性及良好的焊接和耐大气腐蚀等性能 ,其年腐蚀率小于 0 .0 2 5 mm / a。     

10PCuRE耐候钢连铸坯表面纵裂纹成因分析

对10PCuRE钢典型炉号铸坯表面角部纵裂缝进行了宏观观察,采用扫描电镜、电子探针及X射线能谱对裂纹开裂表面和热轧钢带断裂面上夹杂物进行了形貌观察和微区成分分析,通过Gleeble—1500试验机对铸坯试样进行了高温力学性能测试,并且还检测了10PCuRE钢连铸结晶器的宽、窄面上的热流,得到了10PCuRE耐候钢连铸坯表面纵裂纹的主要形成原因,提出了消除10PCuRE连铸坯表面角部纵裂纹的措施。     

耐海水腐蚀钢的开发与研制

论述了化学成分、轧制工艺对耐海水腐蚀钢机械性能、工艺性能及耐腐蚀性能的影响。经热轧试验结果表明，其冶炼、轧制工艺是合理的，在现有工艺装备条件下生产耐海水腐蚀钢其机械性能、焊接、耐腐性能完全达到新日铁标准。     

铁道车辆用09CuPTiRE耐候钢板分层的分析

09ＣｕＰＴｉＲＥ耐候钢主要用于制造各种铁道车辆 ,其耐大气腐蚀能力比普通碳素结构钢和普通低合金钢高出 2～ 3倍。本溪钢铁公司采用转炉—精炼—连铸—热连轧工艺生产 0 9ＣｕＰＴｉＲＥ耐候钢 ,通过合理的成分设计及控制轧制 ,解决了磷的合金化 ,钙处理 ,连铸结晶器喂丝等工艺问题 ,从而改善了铸坯的表面质量。近一时期 ,用户冲压 0 9ＣｕＰＴｉＲＥ耐候钢时 ,钢板在板厚 1 2处出现了不同程度的分层缺陷 ,为找出产生分层的原因 ,便于进一步改进工艺 ,降低成本 ,对此进行了以下实验分析。1　试验方法在分层处截取试料 ,并磨制成金相试样…