新型汽车金属带式无级变速器电液控制系统的设计

通过对金属带式无级变速器传动钢带的轴向跑偏的分析，阐述了产生钢带中心线轴向偏移的原因，指出了采用曲母线带轮或改变无偏移时的速比等控制方法的不足，设计了一种新型的电液控制系统，可消除传动钢带的轴向跑偏。     

金属带式无级变速器的力学分析模型

金属带式无级变速器可以显著提高汽车的经济性,改善汽车的动力性,代表了变速器的发展方向,金属带是它的主要部件,本文论述了金属带式无级变速器的力学分析模型,建立了金属环、金属块的力学分析模型,后运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析,得出了重要的结果,可直接用于金属带CVT的设计分析。     

金属带式无级变速器的力学分析

论述了金属带式无级变速器的力学分析模型，建立了金属环、金属块的力学分析模型。运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析，得出了重要的结果，可直接用于金属带CVT的设计分析。     

金属带式无级变速器的研究综述

金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点,回顾了金属带式无级变速器的发展历史,论述了其研究的重要意义,评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状,展望了金属带式无级变速器电液控制系统控制策略研究的发展趋势。     

金属带式车用无级变速器

金属带无级变速器是汽车用变速器发展的新方向。介绍金属带式无级变速器的发展历史和现状、基本原理、基本结构及发展趋势。     

金属带式无级变速器的效率计算

本文对金属带式无级变速器的功率损失进行分析，得出了效率的计算公式。并在此基础上，以最佳效率为目标，得到的优化值可以作为控制系统决策时的参考。     

金属带式无级变速器耦合现象及影响因素研究

金属带式无级变速器的传动比控制与夹紧力控制存在耦合关系,因此在控制中要精确控制传动比和夹紧力非常困难。而从目前的研究成果来看,要提高无级变速器的传动效率必须减小夹紧力使其工作在临界状态,从而使耦合现象变得更为明显。因此要提高CVT的传动效率,首先要对耦合产生的原因及其影响因素进行研究。针对这一问题进行了传动机理的分析,并通过实验确定了耦合程度的影响因素,为进一步探索耦合规律打下了基础。     

金属带式无级变速器壳体的刚强度分析

以国产RIDC15-FA型金属带式无级变速器(Continuously Variable Transmission,CVT)的传动机理出发,在传递最恶工况下,较准确地得到了8个轴承的载荷分布;然后对壳体进行了刚强度分析,对薄弱的地方进行了改进.     

金属带式无级变速器传动钢带跑偏控制研究

通过对金属带式无级变速器传动钢带的轴向跑偏的分析,阐述了产生钢带中心线轴向跑偏的机理。介绍了消除传动钢带轴向跑偏的几种方法,并指出了采用曲母线带轮或改变无跑偏时的速比等控制方法的不足。为此,提出了一种电液控制方法,为消除传动钢带的轴向跑偏,取得了良好的效果。     

一种新型金属带式无级变速器设计与分析

基于金属带式无级变速器(MB-CVT)的基本结构,通过引入无接头钢丝绳和改变金属块形状,设计了一种新型金属带式无级变速器,即Wire Rope-CVT(WR-CVT)。通过对比分析了两种CVT钢带环/钢丝绳在6个自由度方向上的约束情况,认为WR-CVT具备MB-CVT稳定的工作状态。获得了WR-CVT钢丝绳与金属块圆弧槽接触时横向正压力计算公式,分析了WR-CVT钢丝绳与金属块圆弧槽纵向接触和非接触时的作用力关系,为WR-CVT的进一步研究奠定了基础。     

金属带式无级变速器钢环组力学模型的建立

钢环组是金属带的关键组件之一，它的受力状况关系到金属带的承载能力和使用寿命。本文分析了钢环组在静态下和传动中的受力情况，建立了钢环组的力学模型，得到了钢环应力的求解公式，并分析了钢环的应力变化规律，为金属带的设计提供了理论依据。     

基于滑移的金属带式无级变速器夹紧力控制系统的研究

针对金属带式无级变速器(CVT)传统夹紧力控制中夹紧力不合理造成效率低的问题,提出基于滑移的CVT夹紧力控制方法;建立了变速器动态滑移模型;设定了滑移因子来对目标夹紧力进行修正,并设计了滑移因子模糊控制器;最后为了验证所设计的夹紧力控制系统的控制效果,进行了与传统夹紧力控制系统的对比道路实验。结果表明基于滑移的夹紧力控制方法相对传统的夹紧力控制方法响应迅速,超调量小,较好地实现实际夹紧力对目标夹紧力的追踪,并且有效地减小了夹紧力,提高了CVT的传动效率。     

风力发电系统中金属带式无级变速器对运转特性影响研究

针对传统恒定速比式风力发电系统能量利用率低和对外界环境适应性差等问题,将金属带式无级变速器作为一个部件引入传统的风力发电系统,建立了一种新型可调速比式风力发电系统,通过数值建模方法对新型可调速比式风力发电系统进行建模,研究了在金属带式无级变速器引入风力发电系统前、后系统参数特征、性能指标的变化规律。分析结果表明,安装有金属式无级变速器的系统在外界风速变化的条件下,整体功率系数、系统叶片组能量、传送的电能、叶轮组传动轴转矩和能量效率均大于未安装系统;由于引入金属式无级变速器后,传动轴转矩的变化较安装前平顺,有利于增加传动轴的扭转疲劳寿命;安装金属式无级变速器风力发电系统的能量效率在各风速条件下能量效率变化区间比未安装系统小,能量输出稳定。     

金属带式无级变速器液压控制系统对速比特性的影响分析

以金属带式无级变速器液压控制系统为研究对象,根据"力-位置"控制方式建立了液压控制系统的数学模型.在模型仿真的基础上,对金属带式无级变速器液压控制系统中的夹紧力控制阀的控制压力、速比控制阀的开关频率及其额定流量对速比控制特性的影响,和液压系统液压油泵供油特性在速比变化过程中对夹紧力的影响进行了研究.结果表明,夹紧力控制阀的控制压力和速比控制阀额定流量影响了速比响应时间,开关频率影响了速比瞬态响应品质,泵的供油量影响了速比变化过程中系统压力的稳定性.     

金属带式无级变速器带轮变形摩擦损失分析

金属带式无级变速器(CVT)的带轮变形会导致金属带沿着带轮锥面发生径向偏移,从而使得系统产生摩擦损失,严重影响变速机构的传动效率.以某国产CVT为研究对象,建立了带轮变形摩擦损失模型并利用ANSYS软件对金属带式无级变速器传动部分进行有限元仿真分析.分析结果表明:速比是影响带轮变形的主要因素,带轮锥面最大变形量随着工作...     

推块式V型金属带无级变速器的性能分析

推块式Ｖ型金属带无级变速器可以实现理有效的工作，比普通的自动变速器油耗低、传动性能好，因而最近吸收了人们的关注。本文介绍Ｖａｎ Ｄｏｏｒｎｅ’ｓ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｅｅ（ＶＤＴ）公司开发的推块式Ｖ型无级变速器。     

金属带式无级变速传动电液控制技术

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理,介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况,并设计了电液控制系统。针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析,包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等,指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一。     

金属带式无级变速器自调整模糊PID速比控制系统的研究

针对汽车金属带式无级变速器速比控制的特殊要求,结合PID控制和模糊控制各自的优点,设计了自调整模糊PID速比控制系统,并建立了基于Matlab/Simulink的CVT整车仿真平台,通过仿真验证了自调整模糊PID速比控制能够很好地跟踪目标速比,具有良好的动态响应和较高的稳态控制精度.     

基于滑移率控制的金属带式无级变速器夹紧力研究

针对金属带式无级变速器相对机械式变速器传动效率偏低的问题,使用基于滑移率的金属带夹紧力控制策略进行控制,与传动夹紧力相比,该控制策略降低了夹紧力并保证在任何工况下不打滑,提高了金属带动力传递效率,降低了车辆油耗。从金属带滑移传动机理出发,建立了CVT滑移率动态数学模型,提出了滑移率夹紧力控制策略,并在台架和实车上对基于滑移率夹紧力的控制策略进行了验证,试验表明,基于滑移率的夹紧力控制能提高传动效率8%～10%、降低油耗5.2%。     

金属带式无级变速器圆弧段金属块接触特性研究

以金属带式无级变速器圆弧段金属块接触特性为研究目标,建立了圆弧段金属块挤压力数学模型和有限元模型,并运用两种方法进行了金属块接触应力和变形量的数值计算,结果显示压应力和变形量的数值解与解析解在规律上基本一致,但由于金属块几何形状简化时接触面积减小导致解析解数值较高。随着金属块厚度的增加,z方向压应力随金属块厚度减小很快,其符合圣维南原理。本研究为金属块结构优化等内容的开展奠定了一定的理论基础。