广州地铁五号线大坦沙站结构设计

广州地铁五号线大坦沙站工程处于石灰岩地区,岩溶发育、连通,岩面以上全为软土层,地下工程施工风险极大。设计采用灵活布置的深层搅拌桩,既加固了基坑被动区,又降低了坑底突水的风险,同时提高了地基承载力。并提出了防止止水帷幕薄弱处渗流的措施和桩基穿越溶洞的方法,实施效果好。考虑水土压力的地下结构整体模型的有限元分析,较为真实地反映了实际受力状态。屋面采用由三角桁架与弧形刚架组成的钢结构屋面,轻巧、美观。     

多层强透水地基渗流计算的应用研究

针对堤防透水地基范围大、呈多层水平分布、地形复杂的特性，通过越流补给建立各层透水层及地表间联系，结合双层强透水层减压井计算公式及改进井点修正方法，研制出多层水平二维(向)有限元程序。这是一种简化算法，忽略次要的强透水层垂向渗流及弱透水层的水平渗流，强调强透水层中的层间流动及层间越流补给主要特性，用二维方法较好地解决了三维问题。在北江大堤的多项实际工程中应用，解决了工程难题。     

广州地铁新滘南站基坑支护设计

根据广州地铁新滘南站的工程地质水文地质条件，对基坑的支护结构进行了设计，并采用理正三维深基坑软件计算了基坑的稳定性，进而给出了施工步骤和施工要点。     

南京长江漫滩区地铁车站基坑降水方案研究

对长江漫滩区富含承压水地层中某地铁车站降水方案进行研究,提出降水井布置方案,利用数值模型进行承压水降深、地下水流场和地表沉降进行分析和计算,监测结果表明降水后基坑周边的沉降得到有效的控制。     

荆江大堤盐卡险段地下水渗流场模拟研究

采用美国地质调查局(USGS)的Visual Modflow软件，通过对荆江大堤荆沙市盐卡险段不同水位条件下以及在高水位下(10和13m水头差)不同处理模式(存在天窗模式、改变人工填土渗透系数模式、减压井模式和防渗墙模式)的模拟，结果表明：(1)在高水位下，减小人工填土的渗透系数可明显减少渗透破坏。(2)当存在渊塘或天窗时，减压井对防止管涌发生有更为明显的效果。(3)防渗端对防止渗流破坏也有一定的作用，防渗墙深度达到中间的粘土层(20m的深度)，能达到彻底治理险情的效果。     

潮州供水枢纽工程库区浸没影响初探

潮州供水枢纽工程库水位普遍高于两岸，水库蓄水后，可能对两岸城区、农田造成浸没影响。在大量的勘测、观测、调查工作的基础上，对库区蓄水后的地下水渗流场进行分析，对各种可能的工程措施进行计算比较，并提出合理且切实可行的工程方案。     

紧邻地铁隧道超深基坑支护方案分析

受地铁安全运营的限制,紧邻地铁隧道基坑变形控制非常严格。以紧邻地铁盾构隧道的某基坑工程为例,分析了基坑支护的重点、难点,提出了两套基坑支护方案,并采用平面应变渗流耦合有限元法分别进行了仿真模拟,通过对比计算确定最终方案付诸实施。通过计算结果与实测数据的对比,验证了计算方法的可靠度。     

广州地铁五号线车辆段厂房组合设计

厂房组合设计是地铁车辆段工艺设计的核心问题,广州地铁五号线鱼珠车辆段是我国第一座直线电机大架修车辆段,厂房组合设计与普通旋转电机车辆段有很大不同,针对直线电机车辆的特点,厂房组合设计对直线电机车辆检修模式、检修制度、轮对作业线柔性化设计进行了研究,厂房组合设计进行了多项创新,工艺布局合理紧凑,轮对检修作业线采用柔性作业线,为今后国内直线电机大架修车辆段厂房组合设计提供了重要的参考标准。     

基坑开挖工程中渗流场的三维有限元分析

如何控制好地下水,减小其对基坑开挖和周围环境的负面影响,是基坑工程特别是深基坑工程设计与施工的重要组成部分。通过对基坑渗流场的三维分析,达到对基坑渗流场实际复杂情况的模拟,比较理想地反映基坑渗流场中等势线、流速矢量以及流量等渗流要素在不同条件下的变化规律,在一定程度上弥补过去对基坑渗流场研究的不足,为基坑工程止水防水设计提供一定的理论依据。     

广州地铁基坑工程设计计算问题探讨

通过调查统计广州地铁多个深基坑设计文件,对地铁基坑设计计算中的若干问题进行探讨,包括采用弹性地基梁时的经典和弹性法、全量和增量法、水土分算和合算等计算方法,并对目前土体与围护结构共同作用的有限元法常用的本构模型进行了分析。结合基坑计算实例,分析计算结果,比较各种算法的优缺点,为地铁基坑的设计计算提供参考。     

三维基坑开挖阶段地下水渗流分析

为了掌握基坑开挖施工阶段地下水非稳定渗流规律及施工阶段对土体地下水孔压影响,建立了基坑开挖阶段地下水渗流的三维有限元分析模型。通过对基坑开挖阶段地下水渗流场的三维分析,达到对基坑渗流场实际复杂情况的模拟,比较理想地反映基坑渗流场中孔压等势线、流速矢量等渗流要素在不同施工阶段条件下的变化规律,在一定程度上弥补过去对基坑渗流场研究的不足。结果表明,针对基坑开挖施工全过程地下水三维有限元分析和模拟是完全必要的。     

临海厚砂质地层中防止基坑渗流破坏的工程实践

介绍了某邻海基坑工程中三重管旋喷桩与单轴水泥搅拌桩组合式止水帷幕的成功应用。实践证明,这种组合式止水帷幕不但解决了一般单轴搅拌桩在厚砂层地质中垂直度难以保证、咬合不好易形成桩底开叉的难题,又解决了沿海地区涨退潮对旋喷桩施工时水泥浆可能被水流带走难以连续成桩的影响。同时,本工程局部南面区域相对隔水层较薄,设计计算时该区域会形成基坑突涌,因此根据大面积基坑的水文地质情况及基坑渗流计算数据,布置了相应数量的减压井和疏干井,成功避免了基坑的突涌渗流破坏。     

广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术

受周边环境、地质条件、线路站位及施工工期等因素制约,广州地铁五号线盾构施工面临诸多难题和挑战.在施工过程中成功研究并应用了SEW工法、暗挖导洞群桩基托换法,针对江中超浅埋泥水盾构过江、土压平衡盾构过溶洞群、超小曲线半径重叠隧道盾构等施工难点采取新技术和新工法,并在盾构过砂层时采取TAC高分子聚合物等新材料,有效控制了盾构施工中土体稳定和变形,保证地铁五号线顺利施工.     

基坑地下水渗流对邻近地铁结构影响的数值分析

以某邻近地铁结构的深基坑工程为例,采用等效刚度法将围护桩等效为地下连续墙建立有限元模型对基坑地下水渗流过程进行了三维数值分析,分析了基坑地下水渗流对邻近地铁结构影响,提出了优化改进措施以减小地下水渗流影响,对于指导工程实践有一定意义。     

深大基坑开挖对临近运营地铁影响数值分析

为研究富水软土地层中深基坑近距离施工对已运营地铁的影响,提出切实可行的实施方案,以南京地铁5号线三山街站为例,应用有限元建立岩土-结构三维整体计算模型,分析富水软弱土层中新建地铁车站(5号线)深大基坑开挖对运营地铁(1号线)车站及区间的影响,得到了南京地区富水软弱土层邻近运营地铁深基坑开挖的一些有用结论,供类似工程参考。     

广州地铁五号线大坦沙工程现浇预应力连续箱梁的施工实践

介绍现浇预应力连续箱梁的工程实践,对同类工程施工提供借鉴。     

逆作法在地铁盾构井深大基坑中的应用与分析

以广州地铁2号,8号线工程会南区间盾构井的设计为例,介绍了地铁盾构井采用明挖逆作法施工的设计方案,并对明挖逆作法难点及施工优缺点进行了分析,为今后类似的地铁盾构井设计提供了一定的指导和经验。     

复杂深大基坑地下水控制技术研究

以宁波中心大厦工程深大基坑开挖为背景，对复杂条件下基坑地下水控制技术进行了研究。通过理论推导与计算分析，实现了减压井的选型与布置，确定了地下水控制方案。施工结果证实，该控制方法合理，有效规避了基坑突涌风险，保障了项目安全顺利施工，积累的经验可为类似项目提供借鉴。     

广州地铁五号线早高峰高满载率区段客流组织研究

本文分析广州地铁五号线早高峰时段高满载率区段的客流数据,探讨高满载率引发的相关问题及成因。从客流组织、行车组织、行车效率等多角度进行提出解决建议。     

广州地铁五号线2009年下半年有望通车

目前．广州地铁五号线轨道工程进度最快的一个区段．全程1．2km的珠江新城站至猎德站短轨已铺通．成为五号线第一个轨通的区间。按照计划．今年底珠江新城至文冲段铺轨将完成。