板料成形的高分子薄膜润滑浅析

本文归纳了高分子薄膜的润滑特点,分别从成形时高分子薄膜与高强钢的接触特点、高分子薄膜润滑剂的接触状态和润滑特征、薄膜在板料拉深成形中的形态变化3方面分析了聚四氟乙烯高分子薄膜的润滑机理,通过摩擦磨损实验研究了薄膜的承载能力。结果表明:润滑过程中,在高分子薄膜发生粘着磨损的区域出现撕裂,在无粘着磨损区域,薄膜随坯料的变形而变形,始终覆盖在其表面;高分子薄膜作拉深润滑剂时,会形成大量的磨屑,磨屑会粘附在坯料上随着工艺进行起润滑作用;随着薄膜厚度增加,摩擦系数增加,薄膜承载能力增加,但薄膜太厚或太薄,都会导致摩擦力增大,影响零件成形质量。     

基于可控拉深筋的高强度板盒形件拉深性能优化

针对高强度钢板等低塑性板材的成形需要,提出了可控拉深筋拉深成形优化设计.以JAC590Y高强度钢板作为研究对象,根据材料流动的要求设计了上升-静止-下降的拉深筋运动轨迹;通过正交试验确定试验方案,采用板料数值模拟软件Dynaform对试验方案进行模拟,以零件的极限拉深深度为评判标准,研究这些拉深筋运动轨迹对高强度平底盒形件拉深性能的影响.结果表明,采用可控拉深筋技术能显著提高高强度钢板的拉深性能,并获得了优化的拉深筋运动轨迹,最后从应变路径变化方面讨论了可控拉深筋最优运动轨迹相对于固定拉深筋能提高高强度钢板拉深成形性能的原因.     

纳米润滑添加剂在板料拉深成形过程中的应用

针对在工业生产中具有广泛应用的板料拉深成形，总结了纳米润滑添加剂在板料拉深成形中的应用以及摩擦学特点，指出纳米粒子作为润滑油添加剂具有广阔的应用前景，并提出了今后的研究方向。     

先进高强度钢拉深工艺参数优化

以厚度为0.8 mm的DP1180先进高强度钢板料拉深成形为例,利用HIF-60小松伺服压力机的拉深成形系统速度和压边力可调的特点,对其进行拉深极限测定实验。通过室温下的拉深实验得到了该板料在室温下的极限拉深直径为Ф54.50 mm,极限拉深比LDR为2.07。通过只改变单一变量,进一步研究了在不同的压边力、冲压速度以及润滑条件下的极限拉深直径,以及对应的各工艺参数下的LDR值。通过正交实验来设计优化方案,通过方差分析得到了影响先进高强度钢DP1180拉深工艺的因素的主次顺序为:压边力润滑冲压速度,通过极差分析得到了最优参数组合为:压边力为10 kN、采用油脂润滑、冲压速度为5 mm·s~(-1)。对优化后的参数组合进行验证,实验表明:优化后的拉深成形件成形效果良好,无明显缺陷,且室温下的极限拉深直径增大为Ф55.75 mm,极限拉深比增大为2.12。     

板料成形技术中拉深筋的研究进展

本文在阐述拉深筋作用机理的基础上 ,对板料成形技术中拉深筋阻力模型的理论研究、拉深筋数值计算方法以及实验研究的发展状况进行了综述与分析 ,并指出了研究中仍存在的问题和该领域的发展趋势。     

AZ31与ME20M镁合金板料热拉深性能实验研究

在不同成形温度、拉深速度、润滑条件下对1．2mm厚的AZ31镁合金板料与3mm厚的ME20M镁合金板料进行热拉深性能实验研究。实验表明：AZ31镁板的最佳成形温度为215℃，而ME20M镁板在250℃以上成形性能才随温度的升高明显改善，说明稀土元素对镁合金的室温拉深性能影响很小，但却显著提高镁合金的高温拉深性能，同时也说明镁合金板料具有较佳的轻薄结构成形性；两种镁合金板料热拉深成形性能都对拉深速度敏感．有润滑条件比无润滑条件成形性能要好。通过对成形件传力区部位金相实验分析得知，合理控制热拉深实验参数，能改善成形件微观组织，进而保证成形件质量。     

镁合金板材的固体颗粒介质拉深工艺参数

提出基于固体颗粒介质成形(SGMF)工艺的镁合金板材差温拉深工艺,并展开试验研究。通过对AZ31B镁合金薄板进行差温拉深成形试验,研究了成形温度、拉深速度、压边力、压边间隙、凹模圆角和润滑条件对拉深性能的影响,确定AZ31B镁合金板料最佳成形工艺参数。结果表明:该工艺可显著提高镁合金板材的成形性能,成形温度及拉深速度对板料拉深性能影响较大,板料最佳成形温度区间为290～310℃,颗粒介质与板料理想温差为110～150℃;压边力和压边间隙对拉深性能产生联合影响;此外,凹模圆角和润滑条件也对拉深性能有一定的影响。当上述工艺参数达到最佳值时成功拉深出极限拉深比(LDR)为2.41的工件。     

变速拉深影响B340/590DP板料成形性能的机理分析

为了研究冲压成形中变速拉深影响板料成形性能的机理,分别建立了拉深过程中的虚功率方程和有限元分析模型。研究结果表明,主变形区的等效应力、等效应变速率、板料和模具之间的摩擦以及法向应力是影响拉深成形性能的主要因素,而变速拉深通过降低主变形区的等效应力、等效应变速率和板料与模具间的摩擦,影响板料的拉深成形性能。进一步通过拉深实验,对比了不同成形速度下的成形状态和成形零件质量,验证了理论分析和有限元模拟的正确性。成形过程中合理的变速能够降低总变形功,从而提高板料的拉深成形性能。变速机理分析为变速成形的应用提供了理论基础。     

板料成形性的研究现状和发展趋势

阐述了板料成形性的概念和研究的重要意义.重点从拉深失稳、成形极限图、屈曲和起皱、回弹诸方面叙述了国外板料成形性的发展现状,概括了国内板料成形性的研究情况.最后指出了成形性研究面临的挑战和发展趋势.     

变压边力下高强度钢板的回弹研究

回弹是影响板料成形精度的缺陷之一,特别是对高强度钢板控制回弹是板料成形中研究的重要课题。通过对高强度钢板的回弹仿真,证明合适的变压边力能够减小成形后的回弹,并通过实验验证了这一结论的正确性。     

黑色金属薄板拉伸时采用塑料薄膜润滑机理探讨

介绍了黑色金属材料拉伸过程中粘结瘤形成机理及粘结磨损形式,对选用聚乙烯或聚氯乙烯塑料薄膜进行润滑机理作了分析。     

轴向柱塞泵滑靴副热流体润滑特性的研究进展

滑靴副的润滑机制和传热特征影响轴向柱塞泵的工作性能和使用寿命,是工程机械装备关键基础部件的主要课题之一。综述了轴向柱塞泵滑靴副热流体润滑特性的研究现状。阐述油液黏度、能量耗散、弹性变形对滑靴副热流体润滑特性影响的应用情况。介绍了轴向柱塞泵滑靴副润滑特性测试装置,比较了微米级润滑油膜厚度和温度的测试方法,为研制出高性能轴向柱塞泵奠定实验基础。最后,总结了滑靴副热流体润滑特性的研究重点和发展趋势。     

高强度钢后保险杠成形工艺优化及回弹控制

采用高强度钢板制造的保险杠能大大提高乘员安全性,但高强度钢板成形困难。采用有限元分析软件Dynaform对某轿车高强度钢后保险杠成形过程进行模拟仿真,并使用结果优化成形工艺。主要研究了工艺补充面对零件冲压成形以及回弹的影响。通过模拟结果和实际样件对比,对工艺补充部分进行了调整,并设置凸顶得到了优化的工艺型面及坯料尺寸,为同类相关高强度钢零件的生产起到了指导作用。     

织构预处理对高强IF钢性能的影响

研究了织构预处理工艺和常规工艺对高强IF钢组织性能的影响,结果表明,经过织构预处理的钢板退火组织更加均匀、细小,屈服强度基本不变,抗拉强度降低,伸长率升高,r值有较大幅度的提高,而且具有强烈的{111}〈110〉织构以及较强的γ纤维织构,深冲性能好。     

G3镍基耐蚀合金管材热挤压工艺润滑行为研究 Ⅰ.玻璃润滑膜厚度模型建立及应用

研究了G3镍基耐蚀合金管材玻璃润滑热挤压工艺中润滑膜的成膜行为,建立了润滑膜厚度的理论计算模型.同时,针对6000 t卧式挤压机,结合G3合金热挤压工艺有限元模拟分析,对热挤压工艺参数和玻璃润滑剂黏度进行了系统的研究.结果表明,可以通过玻璃润滑膜厚度及完成一次热挤压所需玻璃垫厚度的理论计算公式优化G3合金管材热挤压工艺参数,并进一步获得了玻璃润滑剂黏度性质须满足:玻璃粉的软化温度大约为720℃;在720-800℃,玻璃黏温系数在-0.05℃~(-1)和-0.04℃~(-1)之间;热变形温度1100—1200℃区间的黏度为25—200 Pa.s.     

爆炸焊不锈复合钢板结合面裂纹的判定

通过对X射线底片中可疑影像的分析,结合爆炸焊不锈复合钢板的成型过程,利用金相检验、无损检测、受力分析等方法,确定这一影像为爆炸焊不锈复合钢板结合面产生的裂纹。对可疑部位进行机械清理,发现裂纹形态与分析结果相吻合,为以后处理类似问题提供了判定依据。     

爆炸焊不锈复合钢板结合面裂纹的判定

通过对X射线底片中可疑影像的分析，结合爆炸焊不锈复合钢板的成型过程，利用金相检验、无损检测、受力分析等方法，确定这一影像为爆炸焊不锈复合钢板结合面产生的裂纹。对可疑部位进行机械清理．发现裂纹形态与分析结果相吻合，为以后处理类似问题提供了判定依据。     

热镀锌铁合金和有机覆膜钢板成形特性的对比研究

通过单轴拉伸试验和模拟成形试验深入研究了锌铁合金镀层和有机覆膜层成形特性的差异，在此基础上分析了不同变形量条件下锌铁合金镀层和有机覆膜层的表面粗化规律。结果表明：有机覆膜钢板表面涂覆的有机膜层可以有效改善试样表面和冲头表面的摩擦状态，使钢板上的应变更趋于均匀化。     

水电站压力钢管及蜗壳用钢板变形性能研究

强度(屈服强度、抗拉强度)、塑性、韧性和焊接性能是压力钢管及蜗壳用钢的4个质量特征,压力钢管及蜗壳制作过程中需进行不同的变形必然引起性能的变化。通过不同曲率半径变形过程观测变形后钢板的性能试验,考察了南阳汉冶特钢有限公司生产的SX780CF钢板对压力钢管及蜗壳成形工艺的适应性,结果表明该产品可以替代进口产品。     

高强汽车板成形技术及轻量化

应用高强钢板是汽车减轻质量、提高安全性的基础.本文分析了高强钢板的种类及冶金特点,并详述了高强钢板冷成形的工艺特点及缺陷防止措施和热成形的关键工艺技术,及其在典型汽车结构件上应用,为汽车制造业的轻量化和实用化研究提供了理论依据和指导.