欧美加快推行低硫燃料进程

欧盟加快推行低硫汽、柴油燃料进程,根据欧盟2001年5月的协议,所有成员国生产的柴油和汽油从2005年1月1日起,开始推行含硫小于10μg/g的标准,到2009年,两种燃料都要符合含硫10μg/g的限值。     

加拿大2006年执行柴油含硫15μg/g规范

加拿大环境部提出新的燃料规范,从2006年6月起柴油含硫将由现在最大500 μg/g减小到15 μg/g,这一规范将与美国标准接轨。从现在含硫限值500 μg/g减小95％,将使柴油车采用先进的排放控制系统。柴油新的含硫限值也使其它空气污染物减少,包括SO_2和硫酸盐。     

生产低硫清洁燃料的加氢方法

世界炼油业正面临生产低硫清洁燃料的新挑战。欧盟汽油 油品程序Ⅱ对汽油和柴油提出了更严格的规范。近几年内 ,汽油的硫、苯和芳烃含量将进一步减少 ,含硫量将从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 15 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ。德国到 2 0 0 3年汽油含硫将达 10 μｇ/ｇ。柴油含硫量也将以 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ、2 0 0 0年 35 0 μｇ/ｇ减少到 2 0 0 5年 5 0μｇ/ｇ、2 0 0 8年 30 μｇ/ｇ。为满足 2 0 0 5年燃料规范的要求 ,催化裂化 (ＦＣＣ)型炼油厂面临更大挑战。汽油调合时 ,含硫最高的物流是ＦＣＣ石脑油 ,它占汽油总…     

未来生物柴油需求将不断增加

更加严格的美国新柴油标准将于 2 0 0 6年开始执行 ,未来将增加可再生燃料即生物柴油的需求。自 2 0 0 6年中期开始 ,美国境内消费的柴油含硫量要求低于 15μg/g,考虑到产品管道运输的影响 ,炼油厂出厂柴油则要求硫含量为 10 μg/g。与此同时 ,有关非公路使用柴油含硫标准争论仍在进行之中。其中讨论较集中的一份建议要求2 0 0 7年之前执行 50 0 μg/g含硫标准 ,到 2 0 10年进一步降低含硫至 15μg/g。目前有关乙醇作为汽油添加剂的争论仍未最终形成定论。生物柴油与乙醇相同之处是均为非石油燃料 ,但与之不同的是现有的石油类运输柴油的基…     

美国将耗资160亿美元以满足清洁燃料含硫标准

据美国炼油业内人士分析,为了满足美国环保局(EPA)推行的2006年实施的低硫汽油和超低硫柴油标准,美国炼油业将耗资160亿美元。根据EPA规定,低硫汽油第一阶段从2004年1月1日起执行,要求炼油厂出厂汽油平均含硫为120μg/g,最高不超过300μg/g;2006年1月1日之后,炼厂出厂汽油平均含硫为30μg/g,最高不超过80μg/g。     

亚太地区燃料质量发展趋势

美国和欧洲生产环境友好汽、柴油燃料的趋势推动了亚太地区强化燃料规范的进程。澳大利亚和新西兰分别于2002年1月和9月确定2005/2006年燃料含硫规范,澳大利亚汽油含硫将于2005年达到150μg/g、柴油含硫将于2006年达到50μg/g;新西兰也将于2006年实施相似的汽、柴油含硫规范。     

发动机燃料含硫量将大幅度降低

由于排放温室气体导致全球气候变化 ,各国都采取行动降低ＣＯ2 排放量 ,其重点可能集中于运输业。要减少汽车排放ＣＯ2 和ＮＯｘ 量 ,必须使用低硫燃油。欧盟在 1998年规定 ,到 2 0 0 5年把汽油车和柴油车的排放物减少 6 0 %～70 %。美国于 1999年 5月规定 ,到 2 0 0 4年大大降低汽油含硫量。欧盟目前的汽油、柴油规格允许含 5 0 0 μｇ/ｇ硫 ,到2 0 0 1年汽油含硫量降为 15 0 μｇ/ｇ,柴油含硫量降为35 0 μｇ/ｇ,2 0 0 5年以后 ,汽油、柴油只允许含 5 0 μｇ/ｇ硫。加拿大目前汽油含 10 0 0 μｇ/ｇ硫 ,柴油含 5 0 0 μｇ/ｇ硫 ,到 2 0 0 …     

美国纽约州批准低硫清洁燃料法案

纽约州大会以绝对多数正式批准实施旨在降低运输燃料中硫含量的清洁燃料法案 ,该州将比全美提前实施低硫清洁燃料计划。在该州范围内自 2 0 0 5年末起使用的柴油和取暖油含硫量不得超过 15 μｇ/ｇ。目前 ,联邦法案要求炼油厂在2 0 0 7年之前生产的柴油至少 80 %应满足 15 μｇ     

美国生产低硫汽油的催化裂化加工方案

欧美汽油含硫规范正面临新的挑战。按照欧盟汽车 油料计划 ,汽油含硫量已从 1999年 5 0 0 μｇ/ｇ减小到 2 0 0 0年汽车 油粒计划Ⅰ的 15 0 μｇ/ｇ ,并将进一步减少到 2 0 0 5年汽车 油料计划Ⅱ的 10～ 5 0 μｇ/ｇ。美国 2 0 0 0年汽油含硫已降到 338μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅡ (加州空气资源局第Ⅱ阶段 )已降到30 μｇ/ｇ。 2 0 0 6年美国汽油含硫将达 30 μｇ/ｇ ,ＣＡＲＢⅢ将达15 μｇ/ｇ。Ｈａｖｅｒｌｙ系统公司采用ＧＲＴＭＰＳ线性规划平台为美国炼厂生产低硫汽油建立了优化模型。对催化裂化进料进行加氢预处理将是生产低硫汽油的可…     

美国实施清洁燃料标准将新增投资70亿美元

1999年,美国国家环保局(EPA)发布清洁燃料标准TierⅡ,要求到2006年汽油中含硫量不超过30μg/g,随后又要求在2006年开始实行含硫量15 μg/g的超低硫柴油(ULSD)标准。目前全美只有加州不受此标准影响,因为早在1996年加州就已经开始采用含硫量30μg/g燃料标准,目前已着手实施CARBⅢ计划,汽油含硫量降至15 μg/g。 炼油厂为了满足新的含硫标准,采用两种方案,一是对现有加氢处理装置进行改造,二是新建脱硫     

美国加快车用燃料脱硫技术的开发

车用燃料生产商面对环保新法规的严峻挑战,美国环保局(EPA)已发布2006年车用燃料降低硫含量法规,车用燃料低含硫不仅可减少SO2、NO2和烟炱排放,而且可改进汽车污染控制设备的性能。新的EPA法规要求汽油硫含量从2003年330 μg/g减小到2006年30 μg/g,高速公路柴油相应从500 μg/g减小到15 μg/g。     

国外动态

南美加快推行超低硫柴油南美正在加快推行超低硫柴油(ULSD)燃料。智利于2004年7月起在圣地亚哥推行含硫小于50μg/g的ULSD,该国其它地区(最南和最北地区除外)将于2010年推行ULSD。智利成为南美地区工业化生产ULSD的第一个国家。阿根廷和乌拉圭也将在2010年前推行ULSD。Petrobra     

欧洲可能提前推行"零硫"燃料

德国一些炼油厂已于2003年1月1日供应“含硫为零”的汽油和柴油,但西北欧尚未普遍采用。德国推行“零硫”燃料的驱动力是4美分/gal的减税政策。德国是欧洲最大的汽油市场(27 950 kt/a)和第二位车用柴油市场(27 000 kt/a)。但到2009年,欧盟其它国家尚不需要生产     

SulphCo选择性脱硫的小试结果和工业化计划

美国环境保护协会 (ＥＰＡ)要求到 2 0 0 9年 ,所有的汽车和 6吨以上的卡车的尾气排放达到 0 .0 44ｇ/ｋｍ(0 .0 7ｇ/ｍｉｌｅ)的标准。因此ＥＰＡ决定将汽柴油的硫含量进一步降低到 30 μｇ/ｇ和 15 μｇ/ｇ。有数百种含硫化合物存在于原油中 ,如硫醇、硫醚、二硫醚、噻吩等。柴油馏分中的二苯并噻吩 (ＤＢＴ)是稳定结构 ,难以在ＨＤＳ中脱除。为了将柴油硫含量降低到 10 μｇ/ｇ ,ＨＤＳ必须提高反应压力 ,降低空速 ,结果操作费用会大幅提高。选择性氧化脱硫在化学领域早已工业应用 ,ＤＢＴ的氧化反应具有代表性。传统的氧化脱硫的脱硫率…     

Statoil将投资丹麦炼油厂生产超低硫柴油

挪威Statml公司将斥资5×107US $在丹麦哥本哈根附近的Kalundlorg炼油厂新建一套柴油脱芳烃装置,以满足欧盟将于2005年执行的新清洁燃料标准。据Statoil人士介绍,新装置预计到200 2年建成投运,可使柴油硫含量由0.005％降至0.001％(10 μg/g),并且可大幅度降低柴油中致癌物--芳烃和多环芳烃含量。该装置采用ABBLummus、cntenon及ExxonMobil联合开发的专利Synflex 工艺。 (饶兴鹤摘译自OCJ,2000,98(50):69)     

一种生产低硫柴油的脱硫催化剂

日本催化剂和化学品公司将使一种可生产低硫（小于10μg／g）柴油燃料新的脱硫催化剂LX-NC1推向工业化，这种催化剂基于日本国家先进工业科学技术研究院（AIST）开发的技术，这一技术将有助于炼制商满足日本提出的2007年开始执行含硫小于10μg／g的规范。     

Husky将在加拿大炼油厂生产超低硫汽油

加拿大Husky石油公司将于2006年在哥伦比亚省Pnnce George炼油厂生产含硫30μg／g的低硫汽油，现正在实施该炼油厂的清洁燃料计划的第一阶段。加拿大政府已于2005年开始要求使用含硫30μg／g的低硫汽油。Husky石油公司清洁燃料计划的第二阶段，     

菲律宾石油公司同意提前实施低硫柴油标准

根据最终欧盟指令，从2005年起无硫汽油和柴油燃料(最大硫含量为10mg／kg)必须在一些地区使用。尽管无硫柴油燃料的最终实施日期还有待确定，但从2009年起将要求市场上广泛投用无硫燃料。新一代无硫燃料的规格要求是建立在Auto／OilI计划和欧盟委员会对硫调查的基础上的。分析家认为：“无硫燃料要求车辆采用先进的发动机和尾气后处理系统，以便在最大燃料效率的情况下满足Euro-4和Euro-5标准，同时也有助于汽车工业满足CO2排放限制要求(欧洲轿车到2008年CO2的平均排放限值为140g／km)。”     

低硫清洁车用柴油的研制

研究制定了低硫车用柴油的协议标准，并以此为依据确定了相应的调和生产方案，产出低硫清洁车用柴油，其硫含量低于0．035％(质量分数)，并具有良好的综合性能，达到或接近了欧盟EN590柴油的要求，能够满足欧洲Ⅱ排放标准对车用燃料的要求。     

国外动态

用于减压馏分油改质的新催化剂　　Akzo Nobel公司生产的NEBULA催化剂系列用于加氢裂化预处理非常有效。研发结果表明,用这种催化剂改质减压馏分油可有较好的经济效益。中型试验表明,NEBULA 2 0催化剂可改质催化裂化装置的进料,这种新技术可使催化裂化进料的硫质量分数从190 0 0 μg/g降低到190 μg/g ,催化裂化进料预处理可大大降低催化裂化产品总合的硫含量,并使炼油厂满足10 μg/g的低硫燃料规范。催化裂化进料预处理是催化裂化汽油后处理的竞争性方案。该技术的投资回收期约1年。(吕艳芬摘译自HydrocarbonProcessing ,2 0 0 4,83…