BP公司向纽约供应优质低硫汽油

BP公司近日宣布向纽约供应优质低硫汽油，其硫含量低于30μg／g，已提前达到美国2006年的标准，比2000年的新配方汽油平均硫含量低80％。BP公司认为此自愿行动将有助于改善大城市环境质量。     

低硫和超低硫汽油生产技术进展

评述了生产低硫和超低硫汽油的技术进展,包括催化裂化脱硫催化剂和助剂的应用,以及各种汽油脱硫后处理技术.分析了我国低硫汽油生产前景.     

我国低硫、超低硫汽油生产技术进展

我国在迅速开发和应用催化裂化汽油降硫助剂。欧美一些炼油厂使用催化裂化降硫助剂,当其占系统藏量的10％时．催化裂化汽油中硫的质量分数可降低10％～20％。但当降硫助剂与金属镍和钒质量分数大于10000μg／g的催化裂化平衡剂掺混时,其降硫作用基本消失。     

FCC汽油降硫助剂技术的进展

综述了国内外FCC汽油降硫助剂的现有水平和发展水平。环保法规日趋严格，对汽油硫含量的限制越来越严，降低FCC汽油硫含量的助剂在我国已开始走向应用。叙述了FCC汽油降硫剂的降硫机理，介绍了固体降硫剂和液体降硫剂，数据表明，国产剂和国外剂的技术水平已经相当。我国加工高含硫的进口原油的量越来越大，FCC汽油助剂降硫技术很有现实意义，它可以减轻汽油加氢脱硫的负荷，操作费用也低，因此对FCC汽油降硫助剂技术应予重视。     

用Davison清洁燃料技术来减少生产超低硫汽油的费用

当前世界各地的炼油厂正在制订满足超低硫汽油标准的策略。在北美，到2005年1月，汽油总合中大约70％～90％的汽油硫含量必须等于或小于30μg／g。在选择应对措施的时候，要考虑许多因素，包括需要将硫含量降至何种程度、可能需要改造或重新部署的现有炼油设备、总成本和操作灵活性，适应将来可能出现的更严格含硫规格要求所必需的装置的易改造性，以及现有工业装置操作经验。当许多炼油厂，特别是那些当前生产高含硫FCC汽油的炼油厂，已经做出战略和投资决定，生产含硫量为30μg／g的汽油，其它炼厂则拥有更充分的时间，处境令人羡慕。对于拥有更多时间的炼厂来说，通过采用新技术和深思熟虑的创新战略，有可能大幅度降低生产含硫量30μg／g汽油的成本。与其它方法相比，通过采用新技术(或挖掘现有技术的潜力)以满足当前(或将来更严格)汽油含硫规格的要求，灵活性更大。另外，已经选择了生产含硫30μg／g汽油技术的炼油厂可能会发现，他们需要降低操作成本、减少产品价值的损失以及提高技术的灵活性。Davison致力于开发使以上两类炼厂都能提高他们的超低硫汽油生产状况的技术和信息。这些技术包括降低汽油硫含量和烯烃含量的FCC催化剂和添加剂(SuRCA^TM，SATURN^TM，D—PriSM^TM和RFG^TM)，脱除汽油中含硫分子的S—Brane^TM膜工艺，能从碳氢化合物中脱除硫和氮的吸附剂，以及优质加氢精制催化剂。在本文中，我们将简要介绍其中一些技术，以及这些技术对各种超低硫汽油生产方案的适用性。主要焦点集中在S—Brane工艺上。我们还要介绍Davison公司降低汽油硫含量和烯烃含量的FCC催化剂和添加剂，以及这些催化剂和添加剂的工业应用情况。