机床导轨的焊补修复

自1978年以来,我们用锡铋合金焊技术对机床导轨面划痕进行修复,沟槽最大长度为3000毫米,槽宽6毫米,槽深3毫米,并在试用中对焊补的有关技术参数进行了不断的完善。经现场十余年的使用证明其完全可靠。 1.材料与工具 1)焊补材料:工业纯金属锡、铋、锌;硫酸     

用阳极刻蚀法去污焊补导轨拉伤

在焊补导轨拉伤方面,我们采用了阳极刻蚀法去油污、然后用银锡铋合金焊补导轨拉伤,效果良好,去油污迅速、简便、干净,焊补牢固。焊补导轨拉伤质量的好坏,关键在于导轨拉伤表面的油污是否清除干净和镀铜层牢不牢。采用一般的物理清洗方法,既费事又清理不干净,影响了焊补质量。我们采用阳极刻蚀、退钝化膜、镀铜、焊补等工艺,保证了焊接质量。现简要叙述如下:     

龙门刨床活塞杆修理

我厂四米液压龙门刨床由于长期使用,活塞杆严重研伤,并形成多道断续条痕,最深处达0.7毫米,导致泄漏严重,工作压力大大下降,无法进行正常刨削加工。我们采用堆焊巴氏合金的办法修复。效果良好。首先,用巴氏合金堆焊活塞杆研伤部位,焊后仔细检查,如发现尚有粗毛孔和少数漏焊及焊量不足部分,再重复进行补焊。然后,对巴氏合金堆焊     

高温喷烤焊补机床导轨

机械设备滑动导轨副研伤事故是机械加工行业中常遇到的严重事故。导轨副研伤后的修复方法,以往均采用银焊、粘接、刷镀、热喷涂等工艺方法。采用这些方法焊补,在焊补处经常由于与基体材料之间的附着力差而产生剥落,需要反复修补,甚至造成新的更大的研伤。这时,只好采取机床解体的办法进行修复,造成人力、财力的大量浪费,给生产造成困难。为此,我们针对这个课题,进行了长期的研制和试验,成功地实现了在     

铁粉-KH579修补机床导轨

机床在使用过程中,导轨面的研伤现象是经常发生的,若不及时修补,会使研伤越来越严重。近年来,我们采用还原铁粉与KH579粘结剂混合修复了B2151龙门刨,C650车床等严重磨损的机床,粘补研伤沟槽最大长度     

氧乙炔粉末喷焊工艺

自熔性合金粉末氧、乙炔火焰喷焊是热喷涂技术的一种。它是用氧、乙炔喷焊枪将各种合金粉末喷射到工件表面,熔化后使其形成一层薄而平整呈焊合状态的渗透结合面层。这层焊层与基材的结合强度高,可达到30～35公斤/毫米~2,基本达到了金属间分子扩散结合。只要选择不同性能的合金粉末就能使工件表面具有耐磨、耐热、抗氧化、防腐等各种性能,对节     

等离子喷涂修复机床导轨大面积研伤

导轨研伤和磨损是机床运转中常见的故障。目前我国在导轨修理中常用的工艺方法是银铜钎焊、锡铋合金钎焊和电弧焊等。用钎焊法焊补的导轨硬度较低,耐磨性较差,结合强度也低;用电弧焊修复导轨硬度虽高但不易加工,而且机床因受热易变形,故不宜用于大面积研伤和重载荷高精度机床。近年来,北京内燃机总厂和北京二七机车车辆工厂等单位,将等离子喷涂工艺用于大面积拉伤导轨的修复,取得了良好的效果。例如这两厂最近共同修复     

锡铋合金焊工艺技术

机床导轨副为机床基础运动部件,它是影响机床精度及运动稳定性的关键部位。而机床导轨面拉研磨损造成伤痕,又是机床使用中经常发生的问题。对于已出现的机床导轨伤痕面,不论伤痕沟槽深浅,应及时修理,不能使机床带病运行,否则机床导轨面伤痕将会越来越严重。我们研制成功的《锡铋合金焊技术》,多年来通过各种类型机床导轨伤痕面焊补和检验,证明该技术先进、     

金属切削机床常见研伤的原因分析及排除

机床上一些做相对滑动的零、部件,如滑板与导轨、轴与滑动轴承、蜗杆与蜗轮等在运转一段时间后,其表面上常常会出现划痕或沟槽,我们称这种现象为研伤。研伤破坏了机床的精度,影响了机床的使用寿命,若修理不及时,研伤产生的颗粒,还会加剧研伤,而研伤产生沟槽容易藏污纳垢,也会加剧研伤,严重时能使相互的滑动件中止滑动,产生咬死现象。研伤实质上就是非正常情况下的磨     

用锡铋合金钎焊修补机床导轨

机床在使用过程中往往由于铁屑嵌入、润滑不良等原因,造成导轨面的划伤或成片研伤。机床导轨研伤后,若不及时修复,则研伤面会发展很快,甚至有时使导轨面在高温、高压下咬焊在一起。采用刮研或磨削方法来修复导轨是很不经济的。若用电弧冷焊修复,则焊接边缘容易产生硬化带,不易加工,而且还容易产生裂纹、气孔等缺陷。若用某些合金钎焊,则床身导轨需要进行予热,这对大型机床是困难的,对精密机床更是不能允许的,对一些老旧机床由于铸铁组织里吸入油渍较多,以及组织的老化,也增加了焊补的困难。因此,机床导轨研伤的修复成了机修工作长期以来较难…     

一毫米薄板无孔塞焊

过去,我们对1毫米薄板焊接是将薄板钻孔后用普通交流弧焊机塞焊的,这样的焊接法钻孔工作量大,焊接时既要把塞焊孔焊满、焊牢固,又不使铁板烧穿,故操作麻烦,不容易掌握。现在利用了无孔塞焊,即将焊接1毫米薄板的电流从90安培增大到120安培,用直径2～2.5毫米低碳钢焊条施焊。起弧后迅速把焊条在被焊零件上稍微用力按一下,提起焊条即成。用这种方法塞焊,省去钻孔的工作量,操作容易,焊点牢固。我们认为在没有二氧化碳气体保护焊的单位,     

微区脉冲焊修技术用于模具修复

介绍了使用ＧＭ－３４５０系列工模具修补机，采用合金粉末或焊丝，对模具的棱边磨损、内腔划沟等典型损伤进行微区脉冲焊补修复的技术特性。分析了焊补层与基体间的结合特点、扩散及热影响区（ＨＡＺ）等问题，证明微区脉冲焊补是一种操作简便、性能可靠的修补新技术。     

用绕铜丝的奥102型焊条焊补铸件

去年,我厂采用绕铜丝奥102型焊条,焊补了5吨解放牌汽车吊卷扬机卷筒铸件。经过一年应用表明,焊补质量良好。该铸件断裂情况如图1所示。要求焊补后焊缝强度达到起重载荷的要求,焊缝能加工、无裂纹和气孔等缺陷。现将焊补方法介绍如下: 1.将铸件断裂处开X型坡口、钝边1毫米,如图2所示。     

耐磨胶修复机床导轨研伤面

机床导勒的拉研伤是机床使用中经常碰到的一个问题。近年来,我们采用耐磨胶修补 C53J 立车等机床导轨拉伤面(沟槽长度最大达2000毫米,宽度4毫米,深度达3毫米),经生产现场使用,证明效果良好。并且有工艺简单,成本低廉,易于掌握,劳动强度低,修理时间短,以及对机床导轨不会产生变形等优点。用耐磨胶修复机床导轨的工艺过程如下。     

用铁粉-粘接剂修补导轨研伤

机床在使用过程中,导轨面的研伤现象是经常发生的。近年来,我们将还原铸铁粉与 KH579粘接剂混和,用来修复了6m 刨床、5m 车床等机床严重磨损的导轨。粘补沟槽最大长度2m、槽宽4mm、槽深3mm,浅的为0.2～0.4mm,经三年多的使用,证明放果良好。现将粘补工艺介绍如下:一、粘补材料(1)填充剂:采用的还原铸铁粉为160～200号,视研伤部位深浅和面积大小而定。(2)粘接剂:采用 KH579粘接剂。它可在100～120℃温度下长时间使用。对于受高温辐射和高速运行的导轨,使用该胶较为理想。该胶在非金属之间、金     

自熔性合金粉末氧—乙炔焰喷焊

自熔性合金粉末氧-乙炔焰喷焊,是用氧-乙炔焰为热源,将具有各种特性的合金粉末喷敷到工件表面上的一项新工艺。与喷涂及堆焊相比,金属喷涂的涂层与工件呈机械结合,涂层呈多孔性,而电弧堆焊的焊层与基体材料的冲淡率大,焊层表面不均匀,焊后需机加工时,切削余量较大,浪费材料较多。氧-乙炔焰喷焊则介于喷涂和堆焊之间,既能与喷涂一样使焊层薄而光滑,又如堆焊一样,焊层呈渗透结合,强度较高,且焊层与基材冲淡率基本不存在。只要选择各种不同性能的合金粉末,就能使工件表面达到HB200～     

用银焊条焊补机床导轨

设备修理中的零部件修复方法很多,我厂采用银焊条焊补摇臂钻床立柱及车床导轨等划痕就是其中一例。现将焊补方法介绍如下。 1.银焊条的成分 银焊条成分:0.25％～0.28％Al、0.64％～0.68％Sn、0.07％～0.08％Zn、0.03％～0.05％P,将以上成分依次熔化成焊条后,进行焊补。 在实际应用中,用0.25％Al、0.68％Sn、0.07％Zn熔化成焊条,效果也很好,其硬度为320～340HB。焊后的附着力很强,焊补层不论薄至零点几毫米或厚至几毫米,在使用中都不会脱落。     

铸铝合金焊补一例——依发汽车机油冷却器的焊补

依发汽车经过大修后,发现机油冷却器的外壳有一道约250毫米的裂纹,裂纹刚好处在外壳平面中间的圆弧槽上,顺纵方向延伸到离边沿端头约50毫米处(如图1所示)。机油冷却器为硅铝系合金铸铝,其外壳壁厚约12毫米,距壳内壁约10毫米处是紫铜盘龙管、壁厚约0.5毫米。我们采用以下工艺方法焊补修复。     

铸铁冷焊修理机床导轨深度拉伤

机床的金属导轨摩擦副会因防护润滑不良,窜入切屑微粒而引起拉伤。在对于导轨面沟槽状深度拉伤(深≥1.5mm)的修复中,用铸铁冷焊法是行之有效的。所谓铸铁冷焊,就是对焊补的铸铁件,焊前不预热,施焊时不辅助加热,在常温下或略高于常温下进行的一种焊接法。铸     

冷焊法修复60吨冲床

我厂的60吨冲床,因操作不当使左立柱主轴根部造成穿透性裂纹,裂纹长约500毫米。为修复此冲床,我们开始采用铸铁热焊法,先后焊补两次均告失败,以致使原裂纹完全断裂分开,裂缝宽达70～80毫米(见图1)。这次我们作了认真分析研究,决定采用冷焊法,辅以螺栓固定加固板的方案。事实证明,采用上述焊补方法修