谈电梯曳引条件设计计算与安装要求

通过分析曳引条件相关因素的设计计算及安装要求，结合欧洲电梯标准EN81-1修改前后的内容，对我国即将修订GB7588标准提出相应建议。     

新规范对制动系统试验的影响

GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》依据EN 81-1：1998的内容修改了电梯曳引条件的计算推荐方法。使电梯曳引条件的计算依据与实际使用工况更为接近。但也使电梯制动系统试验条件发生了很大的变化。本文将就电梯曳引条件计算依据的变化，导致电梯制动系统试验条件和试验结果的影响做一分析，以馈读者。     

电梯曳引安全提升高度的限制因素及改进措施

依据GB7588—2003附录N悬挂绳安全系数的确认计算、附录M曳引力计算的相关条件,分析大提升高度电梯曳引能力设计中的安全技术标准限制;针对曳引绳强度设计安全限制,曳引能力设计限制等安全要求,阐述电梯曳引安全高度极限的限制条件;提出大提升高度电梯曳引能力设计和安全标准方面的改进建议。     

电梯曳引条件的优化

本文以EN－81（98版）和最近完成修订的GB7588（电梯制造与安装安全规范）推荐的曳引力计算公式为基础，从降低曳引力需求的角度探讨了改善曳引条件的途径，分析了轿厢质量、平衡系数和减（加）速度对曳引条件的影响，提出了轿厢质量不宜小于额定载荷的原则，并且推导出了以轿厢质量系数为变量的最佳平衡系数和加（减）速度计算公式。     

比压过小也会打滑——电梯曳引条件设计计算的探讨

笔者最近接触到1台运行中出现打滑的乘客电梯，其主要参数为：额定载荷Q=1500kg；轿厢自重P=1600kg,额定速度V=1．0m／S；曳引比i=2：1；钢丝绳直径d=16mm；钢丝绳根数n=6；曳引轮直径D=660mm；对重重量W=2275kg；曳引包角α=2．758rad；切口角β=1．658rad。     

论GB7588-2003曳引能力的计算

比较了GB7588-1995与GB7588—2003有关曳引方面规定的变化,依据2003版标准附录M中提供的通用公式列出了本人整理的一套应用公式。就制动工况下减速度究竟用何值提出了个人见解。     

浅谈电梯设计中的轿厢重量与曳引条件、曳引力的关系

通过分析曳引条件相关因素的设计计算及安装要求，浅谈轿厢重量与曳引条件、曳引力的关系。     

复绕式曳引机曳引轮有限元方法研究

高层建筑曳引式施工升降机曳引轮的受力状况极为复杂，其强度计算过去一直采用经验公式估算，缺乏设计合理性研究。本文应用有限单元法对曳引机曳引轮复杂的力学问题进行了分析和计算，得到了不同厚度不同绳槽的应力变化规律，解决了曳引轮的强度计算难题，并得到了合理的曳引轮厚度。     

通过调整包角改进电梯曳引条件的案例分析

定义了一个可以综合反映电梯曳引条件的曳引函数。利用正交分析法定性分析了几个参数对曳引函数的影响程度，并对曳引轮包角的影响因素进行了详细分析。采用该曳引函数对通过调整包角改善曳引条件的一个典型案例进行了分析。     

曳引条件与钢丝绳安全系数及改善

本文主要对GB7588—2003巾的曳引条件和钢丝绳的安全系数的设计和计算若干因素做了剖析，并提出了一些改善的措施和新的观点。     

钢丝绳式曳引驱动施工升降机的技术分析

1曳引驱动工作原理 曳引驱动工作原理是：配一定重量的对重．利用曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力驱动吊笼进行工作(如图2)。曳引机只要克服吊笼与对重之间的重量差．就可以进行工作。     

浅析电梯曳引机曳引轮绳槽槽形

电梯曳引轮是曳引机上的绳轮，是电梯传递曳引动力的装置。电梯通过曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力来传递动力。也就是说，驱动电梯运行的曳引力是依靠曳引钢丝绳与曳引轮绳槽之间的摩擦产生的。为减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损并最大限度地提高曳引摩擦力，除了选择合适的绳槽槽形外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度也应有合理的要求。在本文中笔者根据曳引轮有关特性及要求，仅从曳引轮绳槽槽形方面来探讨曳引轮的设计。     

曳引钢丝绳安全系数对汽车电梯曳引轮选择的影响

通过对相同额定载重量的汽车电梯与载货电梯的曳引钢丝绳安全系数的计算,分析了汽车电梯曳引钢丝绳难以满足安全要求的原因;列举了提高汽车电梯曳引钢丝绳安全系数的措施——改变曳引轮的相关参数,这说明汽车电梯曳引钢丝绳安全系数会影响曳引轮的选择。     

轿厢重量改变后对电梯曳引条件的几点分析

在日常检验过程当中，如下情况并不少见：在对一些改造电梯的检验过程中，常碰到因轿厢的改造，而使轿厢自重增加或减少的情况。那么，从电梯曳引条件的角度来分析，电梯轿厢重量改变时对电梯曳引条件带来了那些影响呢？我们知道，曳引驱动电梯的曳引力是由轿厢和对重的重力共同通过钢丝绳作用于曳引轮绳槽而产生的。     

探讨GB7588-2003有关曳引电梯的制动问题

阐述了曳引电梯制动力矩的计算和检测方法,以制动减速度为桥梁,建立了制动力矩与曳引能力之间的数学关系。     

电梯曳引条件面面谈

通过对电梯曳引条件的分析提出了Ｔ１／Ｔ２许用值的概念，从改善曳引条件出发，给出了桥厢重量最小值和平衡系统最佳值的范围，提出了加速度采用计算值的建议。     

电梯曳引轮和钢丝绳之间的微小滑移

绕在电梯曳引轮上的钢丝绳在经过曳引轮时，由于曳引轮两侧存在着张力差所以会引起弹性伸缩，由此钢丝绳将在曳引轮上产生微小滑移。这通常被称为钢丝绳的爬行(creep)或弹性滑移。另外，当驱动系统的曳引能力小于曳引轮两侧张力比(曳引比)时，曳引轮和钢丝绳之间也会发生滑移。为了把这种情况下的滑移和钢丝绳的爬行相区别，我们把后者叫作真滑移(trueslip)。图1表示在曳引轮两侧配置了轿厢和对重的曳引式电梯的结构。     

谈曳引条件与曳引检查试验

GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》第9．3条“钢丝绳曳引”要求电梯满足3个曳引条件，GB／T10058—2009《电梯技术条件》也引用了该项要求。电梯安装交付前必须进行曳引检查试验，对此GB7588—2003附录D“交付使用前的检验”一章对电梯“曳引检查”提出了相应的试验要求，GB／T10059—2009《电梯试验方法》对“曳引能力”试验方法也作出了规定。为了进一步完善相关标准，笔者将就曳引条件、曳引检查试验效果评价及其影响进行探讨。     

对“曳引绳张力偏差不大于5％的重要性”一文的商榷

文中认为控制曳引绳张力偏差不大于5％的重要性，不在于受力较大的绳相应的绳槽磨损就较严重的现象得以避免和保证曳引性能。而在于要了解绳头弹簧的作用和各根曳引绳在张力有偏差的运行中的曳引条件的交错变化去分析各根曳引绳交错滑移的情况，了解如果张力偏差太大会引起曳引质量恶果，加快曳引轮绳槽磨损和使轿厢倾斜，运行中摇晃抖动增大噪声，影响舒适感和可能加大运行阻力及降低曳引绳的安全系数等等。控制曳引绳张力偏差不大于5％其重要性即在于提高上述的曳引质量。     

“电梯曳引条件拾遗”中的若干问题的思考

本文着重探讨“从电动机的拖动和制动器的制动确定曳引条件”的命题是否成立。文中对两个曳引条件（T1／T2：≤e^fα和M1（M2）〉M）从其物理模型、数学表达式及表达式表达的内容等方面结合实际作对比分析。最后认为电动机拖动只是解决电梯运行够不够力的问题与曳引条件无关。虽其产生的加速度对曳引条件有影响，但那是控制加速度的问题。何况许多按给定速度曲线运行的电梯，其加速度大小完全决定于给定的速度曲线而与电动机无关。而制动器的制动虽和电动机拖动一样。其产生的减速度对曳引条件有影响，这也是一个减速度的控制问题在许多正常运行中零速制动的电梯其减速度大小也与曳引条件毫无关系。在紧急制动情况下，允许其有小于或等于g的减速度T1（g＋a）／T2（g—a）≤e^fα的曳引条件总是被破坏的。即使a=g／3～g／2往往也是如此。但当制动停止后a=0则T1／T2≤e^fα仍能维持保证正常运行。在一般制动中如a较大使T1（g＋a）/T2（g—a》e^fα时，将a调小些即可。故制动器的制动要受制于曳引条件，而非曳引条件受制于制动器制动。故结论是上述命题不成立。